T-jet sport

[efe_erdem]

Ben hep take offların orjınallerden daha agır oldugunu dusunmustum.Sekil itibarıyle oyle gorunuyor sanırım.
Bilgi için teşekkürler ( ne işime yarayacaksa) 50 kılo olsa yıne take off derım

[OAGP1960]

Ben hep take offların orjınallerden daha agır oldugunu dusunmustum.Sekil itibarıyle oyle gorunuyor sanırım.
Bilgi için teşekkürler ( ne işime yarayacaksa) 50 kılo olsa yıne take off derım

Sevgili Efe, ilginç bir örnek olarak, formula 1 araçlarının dahi jant ağırlıklarının 6.8 kg. olduğunu düşünürsek konunun önemi ortaya çıkmış oluyor, tabiki estetik zevk, kişisel bir konu.

[Ayberk0616]

Orkun abicim take off jantlarda t-jet jantlarda lastikle beraber 22 şer kilo
Daha hafif bi jant konulduğunda arabanın yürürünü etkiler illaki

[OAGP1960]

Orkun abicim take off jantlarda t-jet jantlarda lastikle beraber 22 şer kilo
Daha hafif bi jant konulduğunda arabanın yürürünü etkiler illaki

Tabiki Ayberk'ciğim.

[OAGP1960]

Satılık araba kısmında, aracımın kışlık jant-lastikli resimleri de mevcut bu arada.

[OAGP1960]

Arkadaşlar, havalı korna ile ilgili görüşleriniz nedir?

[OAGP1960]

Fikri olan vardır sanırım arkadaşlar,

[OAGP1960]

Modifiye edilmiş Puntoları görmek isteriz arkadaşlar.

[emrahisilti]

havalı kornaya bence gerek yok.

[OAGP1960]

İntercooler a su spray ile soğutma planlıyorum arkadaşlar, fikri olan varmı?

[Romeo_er2]

İntercooler a su spray ile soğutma planlıyorum arkadaşlar, fikri olan varmı?

fikrimi biliyorsunuz büyük intercooler

[OAGP1960]

fikrimi biliyorsunuz büyük intercooler

Evet, bu da diğer bir alternatif.

[OAGP1960]

t-jet in rölanti ve yüksek turbo basınçlarındaki AFR değerleri ve egzoz ısı değerleri ile bunların takibi için wide band afr, turbo boost ve egt göstergelerinin önemine dikkatinizi çekmek istiyorum arkadaşlar. Ayrıca, extra takılabilecek yağ ısı ve yağ basınç göstergeleri de çok önemli tabiki.

[OAGP1960]

Rölanti afr değeri ortalama 14,8 dir ve peak turbo basıncında da 11 e kadar düşmelidir arkadaşlar, bu sayı hava birimini ifade etmektedir ve 1 birim yakıtla birliktedir. Egt ise 800 dereceden sonra ciddi tehlike arzetmektedir. Yani özellikle uzun mesafe sürüşlerinde bu değerleri gösterge ile izlemek ve gereğinde aracı sıkıştırmamak yararınıza olacaktır.

[OAGP1960]

GP t-jet in orijinal turbosu olan IHI VL 37 yi, 36 nın kompresör pervanesi uygulanıp housing ini de tornada ayarlayarak 36 ya dönüştürmek mümkünmüş arkadaşlar, bilgilerinize sunuyorum.

[OAGP1960]

Kışlık beyaz jantlar ve lastik setiyle birlikte kullanmak üzere beyaz sparco kısa anten de mevcut arkadaşlar, estetik olarak iyi bir kombinasyon olacağını düşünüyorum.

[OAGP1960]

Bugün taktığımız ngk laser iridium bujilerle parformans ve vites büyütürkenki patlamalar arttı, özellikle de sprint booster devredeyken daha bariz şekilde görülüyor arkadaşlar.

[Luc]

Bugün taktığımız ngk laser iridium bujilerle parformans ve vites büyütürkenki patlamalar arttı, özellikle de sprint booster devredeyken daha bariz şekilde görülüyor arkadaşlar.

Kodu nedir NGK'larin?

Uzerinde gelen IKR9F8'lerde iridium normalde ve laser kaynak. Sizdeki Laser iridium ne sekilde etki etti, detay verebilir misiniz?

Sent my GT-I9100 using 2

[OAGP1960]

Kodu nedir NGK'larin?

Uzerinde gelen IKR9F8'lerde iridium normalde ve laser kaynak. Sizdeki Laser iridium ne sekilde etki etti, detay verebilir misiniz?

Sent my GT-I9100 using 2

Mesajınızı geç gördüğüm için kusura bakmayın, kutusunun üzerinde orijinalinden ayırt edici özellik olarak özellikle buji tipini belirten laser iridium ibaresi var ve malesef kodunu bilemiyorum, takıldıktan hemen sonra performans artışını bariz şekilde hissettirdi ve belirttiğim gibi yazılıma bağlı olarak artan verilere göre afr zenginleştiği için de vitesi 1 den 2 ye büyütürken dahi egzoz patlaması olmaya başlamıştı.

[OAGP1960]

Yeni bir değişiklik olarak, ön tampon ekine kauçuk lip, A sütununa orijinaliyle aynı renk ve dokuda 3 lü gauge pod, beyaz sparco kısa anten ve 5 kollu beyaz-metal kombinasyonlu PDW jantlar takıldı ve de katalitik konvertör tekrar monte edildi arkadaşlar.