1.4 MULTIAIR 105 HP motor Turbo takılarak 1.4 MULTIAIR Turbo 135 HP olur mu?

[yusuffffff]

Forumda yeniyim öncelikle herkese meraba. 105 beygirlik punto almaya karar verdim ama araştırmalarıma göre yurt dışında aynı motorun sadece turbo desteklisi 135 beygir olarak satılıyormuş. Acaba böyle bir modifikasyon mümkün mü mümkünse kaça patlar? veya Konu hakkında bilgisi olanlar bilgilerini paylaşabilirse sevinirim.

[Ziyaretci037]

Forumda yeniyim öncelikle herkese meraba. 105 beygirlik punto almaya karar verdim ama araştırmalarıma göre yurt dışında aynı motorun sadece turbo desteklisi 135 beygir olarak satılıyormuş. Acaba böyle bir modifikasyon mümkün mü mümkünse kaça patlar? veya Konu hakkında bilgisi olanlar bilgilerini paylaşabilirse sevinirim.

Merhaba hoşgeldiniz,önce tanışma bölümünde kendinizi tanıtırsanız daha iyi olur..

Turbolanıp yeni bi yazılımla o güce ulaşılabiliceğini düşünüyorum ancak maliyetinin çok fazla olacağına eminim.Değer mi tartışılır..

[Birkan61]

Bilemiyorum fakat onun yerine atıyorum sıfır multiair alacağınıza multijet bravo alırsınız ikinci el temiz 120 HP onu chiplersiniz zaten 150 beygire yakın oluyor araç. Turbo falan büyütür daha yüksek güçlerde elde edebilirsiniz.. Daha çok performans istiyorsanız tabi.. Hem segment büyütmüş olursunuz

[OAGP1960]

Forumda yeniyim öncelikle herkese meraba. 105 beygirlik punto almaya karar verdim ama araştırmalarıma göre yurt dışında aynı motorun sadece turbo desteklisi 135 beygir olarak satılıyormuş. Acaba böyle bir modifikasyon mümkün mü mümkünse kaça patlar? veya Konu hakkında bilgisi olanlar bilgilerini paylaşabilirse sevinirim.

Bildiğim kadarıyla mekanik ve elektronik olarak çok farklı altyapılar söz konusu olduğundan, bu tip bir modifikasyonun söz konusu araç için mümkün olabileceğini sanmıyorum.

[bvulgari]

Bilemiyorum fakat onun yerine atıyorum sıfır multiair alacağınıza multijet bravo alırsınız ikinci el temiz 120 HP onu chiplersiniz zaten 150 beygire yakın oluyor araç. Turbo falan büyütür daha yüksek güçlerde elde edebilirsiniz.. Daha çok performans istiyorsanız tabi.. Hem segment büyütmüş olursunuz

Atmana hiç gerek yok bence..Yazmak için yazı yazmışsın..Adam ne soruyo, sen ne cvp yazıyosun..marlboro light kalmadı yedigün light veriim gibi olmuş cevabın..

[yusuffffff]

Cevaplarınız için çok teşekkürler. Başka fikri olanlar varsa duymak isterim. Böyle bişey yaptıracağımı sanmıyorum ama birden aklıma geldi işte gece gece
Birkan61: fikriniz güzel aslında ama İstanbulda araç kullandığım için açıkçası ufak araç işime geliyor malum trafik. Ayrıca maliyet olarakta almayı düşündüğüm 1.4 MULTIAIR 105 beygir punto, performans, şıklık ve sıfır araç olarak piyasadaki en ucuz ve oldukça hoşuma giden bir araç. Yinede bravo 'nun hakkını yememek lazım gerçekten şık bir araç.

[punto_multijet]

hersey parana bakar 105den değil 135, 335 hatta fazlasını bile yaparsın. hersey paraya ve yapacak olan ustaya bakar

[Budweiser]

Fikir benim değil ama mantıklı. Denenmedi tamamen teorik. Tjet multiair üst kapağı takmak daha iyi olabilir.

[dicaser]

arkadaşım şöyle bir durum söz konusu ;
ilk olarak atmosferik bir araca turbo takamazsın öyle kafana esince , he takan manyaklar var ancak 2 ay sonra pistonların birini sağdan birini soldan alıyorlar
ilk olarak şunu göz önde tutmalısın , atmosferik bir araçla turbolu bir aracın motor yapısı aynı değildir..
örnek 1.4 starjet 95 beygir punto ile 1.4 t-jet 120 beygir aynı motordur ve turbo sayesinde 25 beygir artmıştır.. ama nasıl ?
motorlar aynı olabilir ancak motorun içindeki malzeme aynı değildir , atmosferikte kullanılan piston ve krank benzinin oluşturabileceği belli bi basınca göre dizayn edilmiş ve kullanılan malzeme sert demir alaşımlı alüminyum'dur ama turbo motorda kullanılan piston daha uzun mesafeli yarı çapı daha düşük ve saf titanyum alaşımlı alümünyumdan oluşturulmuştur , çünkü turbo demek aşırı beslemedir , motor ,krank vs.. gibi motorun en önemli parçaları bu basınca dayanabilecek ölçüde tasarlanmıştır ;
he burda şöyle bişeyde diyebilirsin e hondacılar civiclere turbo yapıyor bişey olmuyor ;
dünyada hangi araç firması olursa olsun hiçbirinin atmosferik motoru turbo beslemesine (herhangi bir piston , yatak , krank değişmeden) dayanamaz , e honda nasıl oluyor ;
honda zaten her arabasına (honda jazz'da) bile motor VT-i olarak çıkıyor , ve VT-i motor trebi turbo (yani 3 turbo) 'yu bile kaldırabilir fabrika çıkışlı motorun içindeki parçalar çok sağlam ,
yani uzun lafın kısası turbo bağlamayazsın bağlarsan o araç çöp olur , he dediğim gibi yatak , gövde , piston , krank vs.. bu tip motorun kalbi olan parçaları değiştirip süper parçalar takarsan ozmn turbo beslemeside yaparsın
turbo güzel bişey ama multiair'de çok iyi bir motor turbo takmak anlamsız bence multiair'ların tek eksiği arka fren hala kampana olması (iğrenç bi görütü)
ayrıca multiair alırsanız yalnızca karbon intake airkit ile +15 beygir güç elde edersiniz ve bu hem 0-100 hemde son hızı iyi yönde etkiler onun zevkide size yeter

[tayfux]

arkadaşım şöyle bir durum söz konusu ;
ilk olarak atmosferik bir araca turbo takamazsın öyle kafana esince , he takan manyaklar var ancak 2 ay sonra pistonların birini sağdan birini soldan alıyorlar
ilk olarak şunu göz önde tutmalısın , atmosferik bir araçla turbolu bir aracın motor yapısı aynı değildir..
örnek 1.4 starjet 95 beygir punto ile 1.4 t-jet 120 beygir aynı motordur ve turbo sayesinde 25 beygir artmıştır.. ama nasıl ?
motorlar aynı olabilir ancak motorun içindeki malzeme aynı değildir , atmosferikte kullanılan piston ve krank benzinin oluşturabileceği belli bi basınca göre dizayn edilmiş ve kullanılan malzeme sert demir alaşımlı alüminyum'dur ama turbo motorda kullanılan piston daha uzun mesafeli yarı çapı daha düşük ve saf titanyum alaşımlı alümünyumdan oluşturulmuştur , çünkü turbo demek aşırı beslemedir , motor ,krank vs.. gibi motorun en önemli parçaları bu basınca dayanabilecek ölçüde tasarlanmıştır ;
he burda şöyle bişeyde diyebilirsin e hondacılar civiclere turbo yapıyor bişey olmuyor ;
dünyada hangi araç firması olursa olsun hiçbirinin atmosferik motoru turbo beslemesine (herhangi bir piston , yatak , krank değişmeden) dayanamaz , e honda nasıl oluyor ;
honda zaten her arabasına (honda jazz'da) bile motor VT-i olarak çıkıyor , ve VT-i motor trebi turbo (yani 3 turbo) 'yu bile kaldırabilir fabrika çıkışlı motorun içindeki parçalar çok sağlam ,
yani uzun lafın kısası turbo bağlamayazsın bağlarsan o araç çöp olur , he dediğim gibi yatak , gövde , piston , krank vs.. bu tip motorun kalbi olan parçaları değiştirip süper parçalar takarsan ozmn turbo beslemeside yaparsın
turbo güzel bişey ama multiair'de çok iyi bir motor turbo takmak anlamsız bence multiair'ların tek eksiği arka fren hala kampana olması (iğrenç bi görütü)
ayrıca multiair alırsanız yalnızca karbon intake airkit ile +15 beygir güç elde edersiniz ve bu hem 0-100 hemde son hızı iyi yönde etkiler onun zevkide size yeter

Erhan hocam süper özetlemişsin tebrikler..

[Budweiser]

arkadaşım şöyle bir durum söz konusu ;
ilk olarak atmosferik bir araca turbo takamazsın öyle kafana esince , he takan manyaklar var ancak 2 ay sonra pistonların birini sağdan birini soldan alıyorlar
ilk olarak şunu göz önde tutmalısın , atmosferik bir araçla turbolu bir aracın motor yapısı aynı değildir..
örnek 1.4 starjet 95 beygir punto ile 1.4 t-jet 120 beygir aynı motordur ve turbo sayesinde 25 beygir artmıştır.. ama nasıl ?
motorlar aynı olabilir ancak motorun içindeki malzeme aynı değildir , atmosferikte kullanılan piston ve krank benzinin oluşturabileceği belli bi basınca göre dizayn edilmiş ve kullanılan malzeme sert demir alaşımlı alüminyum'dur ama turbo motorda kullanılan piston daha uzun mesafeli yarı çapı daha düşük ve saf titanyum alaşımlı alümünyumdan oluşturulmuştur , çünkü turbo demek aşırı beslemedir , motor ,krank vs.. gibi motorun en önemli parçaları bu basınca dayanabilecek ölçüde tasarlanmıştır ;
he burda şöyle bişeyde diyebilirsin e hondacılar civiclere turbo yapıyor bişey olmuyor ;
dünyada hangi araç firması olursa olsun hiçbirinin atmosferik motoru turbo beslemesine (herhangi bir piston , yatak , krank değişmeden) dayanamaz , e honda nasıl oluyor ;
honda zaten her arabasına (honda jazz'da) bile motor VT-i olarak çıkıyor , ve VT-i motor trebi turbo (yani 3 turbo) 'yu bile kaldırabilir fabrika çıkışlı motorun içindeki parçalar çok sağlam ,
yani uzun lafın kısası turbo bağlamayazsın bağlarsan o araç çöp olur , he dediğim gibi yatak , gövde , piston , krank vs.. bu tip motorun kalbi olan parçaları değiştirip süper parçalar takarsan ozmn turbo beslemeside yaparsın
turbo güzel bişey ama multiair'de çok iyi bir motor turbo takmak anlamsız bence multiair'ların tek eksiği arka fren hala kampana olması (iğrenç bi görütü)
ayrıca multiair alırsanız yalnızca karbon intake airkit ile +15 beygir güç elde edersiniz ve bu hem 0-100 hemde son hızı iyi yönde etkiler onun zevkide size yeter

Bilgilerin büyük bir bölümüne katılıyorum. Motor içine girmeden turbo çok sağlıksız olur. Birde gereksiz para israfı. Aracın maliyeti + turbo entegrasyon maliyeti keseyi oldukca zorlayacaktır. Ben zamanında bu tarz şeyleri çok araştırdım. Gerçekten gereği yok. Verilen paralara belki biraz düşük modelli ama daha konforlu daha yürürlü araçlar alınabilir. Mesela şu anda piyasada çok tutulan 99-2000 Audi A3 1.8T gibi. Filtre sistemine gelince Puntoda filtre kiti 15hp alınması çok güç 3 5 birşey artar ama 15 hp biraz hayal.

[dicaser]

Bilgilerin büyük bir bölümüne katılıyorum. Motor içine girmeden turbo çok sağlıksız olur. Birde gereksiz para israfı. Aracın maliyeti + turbo entegrasyon maliyeti keseyi oldukca zorlayacaktır. Ben zamanında bu tarz şeyleri çok araştırdım. Gerçekten gereği yok. Verilen paralara belki biraz düşük modelli ama daha konforlu daha yürürlü araçlar alınabilir. Mesela şu anda piyasada çok tutulan 99-2000 Audi A3 1.8T gibi. Filtre sistemine gelince Puntoda filtre kiti 15hp alınması çok güç 3 5 birşey artar ama 15 hp biraz hayal.

multiair motorlarda hava akımı aşırı keskin olduğundan kendi orjinal hava filtresini çıkartıp hiçbir şey takmasanız bile 3 beygir farkeder he burda şöyle bu soru akla geliyor e ozmn fabrika malmı neden boşuna filtreye filtre kutusuna para versin olay şu multiair motor çok iyi bi hava emiş gücüne sahip bi motor olduğundan fakat aynı zamanda yapı itibari ile az benzin çok o2 ilkesini benimsemiş bir motor bu yüzden diğer benzinli araçlara nezaren motor içi malzeme kalitesi çok çok iyi değil (zaten iyi olmasınada gerek yok) , durum bu olunca hava filtresini takmak zorunda kalmışlararkadaşlar zaten bırakalım kaç beygiri kaç bar turboyu tatil nası geçiyo len millet ? ulen tamda ramazana denk geldi ya

[uraaal]

multiair motorlarda hava akımı aşırı keskin olduğundan kendi orjinal hava filtresini çıkartıp hiçbir şey takmasanız bile 3 beygir farkeder he burda şöyle bu soru akla geliyor e ozmn fabrika malmı neden boşuna filtreye filtre kutusuna para versin olay şu multiair motor çok iyi bi hava emiş gücüne sahip bi motor olduğundan fakat aynı zamanda yapı itibari ile az benzin çok o2 ilkesini benimsemiş bir motor bu yüzden diğer benzinli araçlara nezaren motor içi malzeme kalitesi çok çok iyi değil (zaten iyi olmasınada gerek yok) , durum bu olunca hava filtresini takmak zorunda kalmışlararkadaşlar zaten bırakalım kaç beygiri kaç bar turboyu tatil nası geçiyo len millet ? ulen tamda ramazana denk geldi ya

vayy millet ramazanda tatil, bar turbo vs bunları konusuyor bizde askerlik yapalım dikkat edin gençlik kendinize

[Budweiser]

multiair motorlarda hava akımı aşırı keskin olduğundan kendi orjinal hava filtresini çıkartıp hiçbir şey takmasanız bile 3 beygir farkeder he burda şöyle bu soru akla geliyor e ozmn fabrika malmı neden boşuna filtreye filtre kutusuna para versin olay şu multiair motor çok iyi bi hava emiş gücüne sahip bi motor olduğundan fakat aynı zamanda yapı itibari ile az benzin çok o2 ilkesini benimsemiş bir motor bu yüzden diğer benzinli araçlara nezaren motor içi malzeme kalitesi çok çok iyi değil (zaten iyi olmasınada gerek yok) , durum bu olunca hava filtresini takmak zorunda kalmışlararkadaşlar zaten bırakalım kaç beygiri kaç bar turboyu tatil nası geçiyo len millet ? ulen tamda ramazana denk geldi ya

daha az benzin daha cok hava diye birşey söz konusu değil. Araç fakire düşer. Her aracın benzin hava oranı farklıdır. Ama az benzin çok hava diye birşey maalesef söz konusu değil. Maf yada Map sensörü birim havayı ölçer ona göre enjeksiyonlar ECU tarafından benzin püskürtür. Multiair motorda egzantrik ve emme supabı arasında elektro-hidrolik itici kullanılmıştır.Emme supaplarının açık kalma süreleri egzantriğin ilk uyartımından sonra ecu tarafından kontrol edilir.. Subaplar havayı daha verimli kullanıyor. M-air teknolojisi bu. stock multiair a sadece hava filtre kiti ile 15bg alana arabamı hediye ediyorum. İlk önce stock sonra filtre kit li hali ile aracı dyno da ölçün. 15 bg ve üstünü alın. hatta 14hp ve üstünü alın. Gelin ruhsatı isteyin benden.

[dicaser]

daha az benzin daha cok hava diye birşey söz konusu değil. Araç fakire düşer. Her aracın benzin hava oranı farklıdır. Ama az benzin çok hava diye birşey maalesef söz konusu değil. Maf yada Map sensörü birim havayı ölçer ona göre enjeksiyonlar ECU tarafından benzin püskürtür. Multiair motorda egzantrik ve emme supabı arasında elektro-hidrolik itici kullanılmıştır.Emme supaplarının açık kalma süreleri egzantriğin ilk uyartımından sonra ecu tarafından kontrol edilir.. Subaplar havayı daha verimli kullanıyor. M-air teknolojisi bu. stock multiair a sadece hava filtre kiti ile 15bg alana arabamı hediye ediyorum. İlk önce stock sonra filtre kit li hali ile aracı dyno da ölçün. 15 bg ve üstünü alın. hatta 14hp ve üstünü alın. Gelin ruhsatı isteyin benden.

Arkadaşım üzülerek belirtmek istiyorum seni çalıştığım bursa tofaş fiat arge merkezine bekliyorum pazartesi günü (malum cumartesi pazar iş yok aracının ruhsatınıda al gel

[dicaser]

keşke aracım multiair olsaydıda bi örnek video koyabilseydim

[Budweiser]

Ben istanbuldayım. Siz dediğim gibi Stock dyno ya sokun sonucun çıktısını alın, sonra filtre kiti takın dynoya sokun. 2 sonucunda çıktılarını alın burada bizimle paylaşın. Ben sözümün arkasındayım. Gelir alırsınız.

[dicaser]

arkadaşım şaka yapıyorum tabikide ruhsatın ve araban senin olsun , güle gületemiz temiz kullan , kesinlikle bende sözümün arkasındayım umarım test aracı bulabilirim bu hafta içinde zaten nitekim bulursam değerleri videoyada çekebilirim , ama şuanda bana karşı alındığını hissediyorum oyüzden şunu söylemeden geçmiyim kesinlikle amacım kimseyi kırmak , üzmek değil ; bende benim anladığım kadarı ile kendimce yorum yapıyorum elimden geldiği sürece sorulara yanıt veriyorum (yada soru soruyorum)

[Budweiser]

Yok alınma falan yok. Bu multiair a has bi durum değil bu forumda çok yazıldı çizildi yok filtreyle 15 -20 hp alıyoruz falan diye de. Bunları diyenlerin çoğu aracına filtre takmamış adamlar. Dayısının amcasının mahalledeki abisinin arabasını görüp onlardan duyup gelip burada sanki okumuş araştırmış denemiş görmüş gelip burada onun artistliğini yapıyor. Üstelik bunada kızmıyorum. Kızdığım nokta yanlış bilgilendirmeyle bilgi kirliliği yaratıyor üstelik insanların fikirlerini değiştirebiliyorlar. Modifiye denince aracın içine eden bir olay gibi görüyorlar. Sözüm meclisten dışarı bunları yazıyorum ama sizde böylesiniz diye demiyorum. Belliki multiair motor hakkında birkaç bilginiz var ben ekleme yaptım. Ben okumayı araştırmayı seven adamım. Atmosferik arabanın canıdır filtre kiti ama 15-20 beygirler hayalden ötede değildir. En ciğerli bilinen atmosferik araç dediğimiz Civic, 306-106 Gti, Clio RS hepsinde cold air intake sistemi taktım ve takıldı gözümle şahit oldum. Ölçtük biçtik hiç birinden 15hp alamadık. O yüzden bu kadar iddialıyım. Kendi aracımdada Custom cold air Intake ve AEM Dry Flow filtre kiti kullanıyorum. Ayrıca aracım her daim Temiz cilalı ve içi mütematiyen şekerli sakız kokar

[dicaser]

benim aracımın içide orjinal fiat kokar daha tam olarak hangi kokuyu verdiğinden emin değilim şaka bi yana multiair motor için söylemiştim zaten ve yineliyorum zaten forumdanda illaki multiair'i olan arkadaşımız vardır en basit 70 TL 'ye satılan HKS yeşil mantar filtre hangi araca takarsak takalım en az 7-8 beygir alıyoruz bu hava filtresinden , zaten multiair daha fazla hava çeken ve çekmek isteyen bir motor olduğu 15 beygir yükselir demiştim , ki zaten sadece hava filtresi şukadar beygir verir yada şukadar beygir alırsınız diye bişey söyleyemeyiz , ama buradaki konu multiair motora turbo takmak olunca gereksiz bi masraf ve elde edilen sonuç tatminkar olmayacak , zaten multiair motor bol bol hava çeken bi motor güzel bi hava filtresi ile yeteri kadar performans sağlar hatta iyi bi hava filtresi 15 beygir değil 30 beygirgüçte sağlar heleki "Rotrex süprecharged" firmasının yada "K&N" firmasının özel serilerini alırsa arkadaş örnek K&N Apollo filtre kiti alırsa 400Tl 'ye o filtre otomatik olarak 20 beygir artış sağlar çünkü filtrenin içinde soğutucu plak ve tabakasından tutun çelik alaşımlı elektrikli pervane bile mevcut aslında ben şunu söyleyiyim , "air intake" dediğimiz şey aslında modifiyenin başlangıcında yapılan ve performansa yönelik en büyük işlemtir