Forumdaki tüm yazışmalardan üyelerin kendisi sorumludur. Çıkabilecek herhangi bir hukuki durumda, forum yönetimi yetkili merciilerin talepleri doğrultusunda, ilgili üye/üyelerin tüm erişim bilgilerini/kayıtlarını vermekle yükümlüdür. Yeni üye olanlar, maillerine gönderilen onay maillerini onayladıktan sonra, admin onayıyla üye olabilmektedirler. O nedenle üye olurken profil bilgilerinin özenli, doğru ve eksiksiz şekilde girilmesi son derece önemlidir. Üyeler; forumda geçirdikleri zaman zarfında forum kurallarına uymak zorundadırlar. Kurallara aykırı davrandığı tespit edilen üyeler hakkında haber vermeksizin işlem yapma hakkı forum yönetimine aittir. Forum kurallarını okumak için tıklayınız. Unutmayınız; bu ortamdaki özgürlüğünüz, başkalarının özgürlüğüyle sınırlıdır.
Reklam vermek, bilgi & iletişim için: admin@grandepuntotr.com
# Fiat Türkiye Kullanıcı Forumları Network #
www.fiattr.com |
www.puntotr.com |
www.grandepuntotr.com |
www.puntoevotr.com |
www.bravotr.com |
www.lineatr.com |
www.500tr.com |
www.ottimotr.com |
www.aegeatr.com
|
Bolu_Beyi Nickli Üyeden Alıntı
t-jet'e blow-off uygulandığında, mevcut depresyon (dump) valve devre dışı (pasif) bırakılıyor ve bu da, elektronik valve olduğundan, arıza ışığı yaktırıp valve'in bozulmasına neden oluyor. Bu, birkaç kez tekrarlandığında da ECU turboyu devre dışı bırakıyor. Sonuçta, aracınızın recirculating tipdeki orijinal depresyon valve'ini değiştirmek zorunda kalıyorsunuz ve de üstelik boşuna bir blow-off masrafı yapmış oluyorsunuz. Orijinal valve, boşalttığı havayı tekrar turbo emiş hattına verdiği için (recirculating) performans canlı kalıyor. Halbuki blow-off, dışarı verdiğinden, turbo hazır hava bulamamış oluyor. Bu da, diğer bir komplikasyondur.
Alıntı
Yer imleri