Arkadaşlar araç son viteste ve devir limitöre girmemişse gaz pedalına ne kadar köklersen kökle gitmiyorsa gaz pedalını pompalamak gerekli bu şekilde boğulan motor açılmaktadır. Şoförden şöfere değişmektedir tekniği budur.
Printable View
Arkadaşlar araç son viteste ve devir limitöre girmemişse gaz pedalına ne kadar köklersen kökle gitmiyorsa gaz pedalını pompalamak gerekli bu şekilde boğulan motor açılmaktadır. Şoförden şöfere değişmektedir tekniği budur.
Alıntı:
byfestival Nickli Üyeden Alıntı
%100 yanlış bir yorum
enjeksiyonlu araçlarda boğulma diye bir şey yok bu bahsettiğiniz şey
eski tip karbüratörlü araçlarda meydana gelir bunun sebebide karbüratör şamandırasının taşırmasından kaynaklı bir durumdur
enjeksiyonlu otomobillerde tam gaz giderken boğulma gibi bir durum yok
siz isterseniz ayağınıza 100 kere pompalasanızda ecu ne emrediyorsa
motor onu yapar
Pompala dediysek hafif dokunuş ile yapılmalı ecu silindirin içerisindeki yakıtın ne yaptığını ecuya ne yüklediysen o kadarını emrediyor burada anlatılmak istenen 5. viteste limitöre girmeden 6 vitese geçildiğinde gaza ne kadar basılırsa basılsın motor devri sabit görülmektedir.bu durumda Silindir içerisine benzin motor devrine göre verilmemekte motor devrinin ihtiyacından daha fazla benzin verilmektedir.Otobanda son sürat giderken gaz döşemeye değmemektedir.anlık tüketime bakın sonra gaz pedalına sonuna kadar basılı tutun devirin ve süratin değişmediğini ancak anlık tüketimin arttığını görülecektir. ECU nun buradaki görevi nedir siz gaz pedalına bassanızda silindirlere yakıtı göndermeyecekmi?Alıntı:
GP COSKUN Nickli Üyeden Alıntı
Denemesi en fazla 4 liranıza mal olur dizel veya benzinli farketmez.
saygılar.. :cool:
Alıntı:
byfestival Nickli Üyeden Alıntı
Enjeksiyonlu sistemlerin yakıt sistemi karbüratörlü olan sistemlere göre farklı olan elemanları yakıt deposu ve yakıt deposu içerisinde bulunan elektrikli yakıt pompası, emme manifoltu üzerinde bulunan enjektör gövdesi bünyesinde yer alan enjektör ve yakıt basınç regülâtörüdür. Sistemde bulunan elektrikli elemanların çalışması; elektronik bir kontrol ünitesi tarafından, motorun devrine ve yüküne bağlı olarak, sensorlardan gelen bilgiler doğrultusunda kontrol edilir. Enjektörler benzini çok küçük damlacıklar halinde zerreleştirme görevini yerine getirirler. Motorun düzenli şekilde çalışması için, hava/yakıt karışımının hazırlanması bakımından karşılanması gerekli olan koşullar esas olarak şunlardır;
1-Gereksiz yakıt tüketiminin önlenmesi ve yanmayı garanti altına almak için, hava/yakıt oranı olabildiğince stokiyometrik değerde tutulmalıdır.
2-Karışım, mümkün olduğu kadar homojen oluşmalıdır.
sistemin faydaları
1-Püskürtme sürelerinin ayarlanması
2-Soğukta harekete geçmenin kontrolü
3-Hızlanma sırasında yakıt zenginliğinin kontrolü
4-Yavaşlama sırasında yakıtın kesilmesi
5-Motor rölanti hızının kontrol ve yönetimi
6-Maksimum devrin sınırlandırılması
7-Lambda sensörü ile yanmanın kontrolü
8-Kendi kendine arıza teşhisi
daha neden bahsetmek istiyorsun acaba
ayağını gaza kapatıp tüketim arttığında motor boğulurmu demek istiyorsun
boğulan motorun tepkilerinimi bilmiyorsun
senin tabirinle ecu silindire yakıt gönderecek fakat sensörlerden gelen bilgiler doğrultusunda yakabileceği kadar yakıt gönderecektir
ayrıca dip not dizel motorlarda boğulma tabiri ezelden beri yok
profil bilgilerinde mesleğin otomotiv yazıyor muhakkak çevrende motrcular vardır bide onlara sor istersen ben daha fazla kafanı bulandırmayayım
Cevap mesajında zaten :)Alıntı:
denizasil Nickli Üyeden Alıntı
Teşekkürler...
Alıntı:
byfestival Nickli Üyeden Alıntı
Bunca yıldır dizel kullanırım ilk kez böyle bir şey duydum !!!
+1000Alıntı:
alp Nickli Üyeden Alıntı
+1001Alıntı:
alp Nickli Üyeden Alıntı
Alp bey neden bahsettıgınızı bu iş yogunlugumda anlayamadım artı kafama takıldı..Bana neyin peşinde oldugunuzu söylerseniz size daha fazla yardımcı olurum...Alıntı:
Alp Nickli Üyeden Alıntı
Ben o iki resmin arasındakı 3km de gecen zamanda egimin hesabınımı yapacagım...Eğer bi konuda tereddutunuz var ise yada bilgi yarısmasındaymısım gıbı bana ıkı resım arası fark soruluyorsa ben bunda ıyı nıyet aramam..
Deniz Kardeşim dur hemen panik olma :) demek istediğim şu;
Aracın 75 hp gücü belli paylaştığın ve ilerde paylaşmak istediğin görüntülerin olsada bunları sıfır eğimli düz bir yolda yapmanın imkanı yok. Sen olsa olsa bunları fark edemediğin fakat en az %3-5 eğimi olan bir yolda uzun ve sabırlı bir sürüşte yapmışsındır. Ötesinde düzde 205 - 220 km/h yaptım demek doğru ve gerçekçi değil.
Resimlere gelince onlarıda görsel materyal olsun diye koymuştum. Dikkat edersen iki resim arasında bir kac km yol farkı var düzde ve eğim aşağı aracın farkını gösterebilmek içindi...
Sinir yapmaya gerek yok Bilgiler için Teşekkürler..Alıntı:
GP COSKUN Nickli Üyeden Alıntı
Şunuda öğrenebilirmiyiz?
Düz yolda araç 5. vites hafif rampaya gelindiğinde devir düşük ise araç çekişten düşüyür gaza yüklenildikçe yakıt sarfiyatı artıyor vites küçültmek gerekir. Peki vites düşürülmediği zaman araç gitmezmi gider gaza yüklenilse bile devir düşer ancak yakıt sarfiyatı artar bu aşamada lambda sensörünün görevi nedir.Yada ne yapmaya çalışır ECU silindirlere yakabileceği kadar yakıt gönderecekse anlık yakıt tüketimi neden artıyor yada ecu görevini yapıp silindirlere gaza ne kadar basılırsa basılsın yeteri kadar yakıt göndermeyi emrediyorsa silindire gitmeyen yakıt nereye gidiyor.Geri dönüş yakıt hortumundan tekrar yakıt deposuna gidiyorsa anlık tüketimde neden bu yakıtı harcanmış olarak gösteriyor.
Teşekkürler..:cool:
Ben eğimide düzüde ayırt ederım mutlaka egım vardı ama mutlakada kucukte olsa yokus vardı...Aracın gucunden veya yaptıggı torktan bahsetmıyorum...Eğimli bir yol olsaydı kırardım o gözterge cubugunu...
Kimse kımseyı ınandırmak yada bıseyı kanıtlamak zorunda degıl dımı...Ben motor sporlarıda yapıyorum ve ondakı hızları soylemıyorum bıle..
Neyse senın ıcın rahat olsun diye eğimli yolda yaptım diyemeyecegım ..
Ayrıca Panik değilim...
volkan devir düştükçe büyük viteste kalarak motoro yük bindirirsin
sen ayağını gaza bastıkça motor aynı devir de dönmek için düz yoldaki ürettiği gücü üretmek için daha fazla yakıta ihtiyaç duyar
silindirde yakıt yakılır ancakancak elde edilen patlamanın pistonu itme kuvveti düşer motora yük bindikçede itme kuvvetini dengelemek için daha fazla yakıt yakmak gerekir
anlık tüketimin artması bu yüzdendir
ilave olarak 1, vitesle gideken yakıt anlık tüketimi 10 litre gösteriyor
bu demek değildirki silindirlere fazla yakıt gönderiliyor
anlık tüketim bir çok veriyi hesaplayarak bilgi güncelliyor
Alıntı:
denizasil Nickli Üyeden Alıntı
Alıntı:
denizasil Nickli Üyeden Alıntı
Sevgili Alp, Deniz zaten baştan beri söz konusu hızları hafif eğimli olan bir yolda yaptığını açıkça yazmış, 2. mesajında da 220 yi eğimli ve düz bir yolda yaptım diyor, oradaki düz yoldan kastı da tahminimce kaymak asfalt yani eğim yoktu anlamında söylememiş. Ayrıca adam videoyu da çekip koymuş, o hızı da hafif eğimli yolda yaptığını söylemişti zaten... Daha neyin tartışmasını yapıyorsunuz ben anlamadım.Alıntı:
Alp Nickli Üyeden Alıntı
TeşekkürAlıntı:
GP COSKUN Nickli Üyeden Alıntı
otomotik viteste rampa yukarı gazı kökledikçe vites yükselmekte motora yük bindiği halde, ecu neden vites değiştirmek için son safhayı bekliyorda motoru zorluyor ilginç..:cool:
Tartışmıyorruz Paylaşıyoruz...Alıntı:
magic Nickli Üyeden Alıntı
Bana tartışıyormuşsunuz gibi geldi, Deniz imkansızı konuşuyomuş gibi bir hava var ortamda. Aynı arabayı kullanıyorum, ben de olsam inanamam belki demediğim için ama adam ispatını yapmış ;)Alıntı:
Alp Nickli Üyeden Alıntı
hız felakettir!! deniz abi sen yinede yapıyosada 200 yapma :) inan çok surat 120- 130 neye yetmiyor :)
Sal arabayı bayır aşağı gitsin bumu ispat :) İstersen benim arabanın dyno testi var onu koyayım boşta ibre sonda ;)Alıntı:
magic Nickli Üyeden Alıntı
Alıntı:
Alp Nickli Üyeden Alıntı
200 km yı 3 km yolda yapmadık dımı alp..
egımde olur çıkışta virajda onune arabada cıkar kedide..bu normalş sartlar aydın otobanını bılen bırıne sor ıstersen...
bu konuyuda daha fazla uzatma olurmu...
Bugün herkeste bir sinir hali var ne oluyor arkadaşlar..
Alıntı:
byfestival Nickli Üyeden Alıntı
ŞİMDİ DE OTOMATİK VİTESEMİ GEÇTİK VOLKANIM
ama onuda açıklayayım sana
otomatik vitesli araçlarda istenildiğinde düşük devirlerdede vites değiştirme sağlnır bunuda gaz pedalına yapacağınız hareketler belirler
sen rampa yukarı çıkarken tam gaz verip ayağını o şekilde tutarsan
ecu senin komutunu en üst devire kadar dinler en üst devir bandına gelindiğinde kendisi bir büyük vitese geçer
eğer sen fazla devir çevirmeden vitesi yükseltmek istersen ayağını hafifçe çekip gaza basarsan bir büyük vitese geçer aynı şekilde aracın devrini düştüğünü anladığınıdada tam gaz yaptığınızda araç bir küçük vitese geçer
benden bu kadar yoruldum
biraz iş yapmam lazım volkan rahat bıraksana kardeşim beni yaw
akşama devam ederiz
Alp senin araban 90 bg., bu yüzden inanırım. Ama anlatmak istediğim şu Deniz az bir eğimle o hıza ulaştığını zaten söylüyor, hiç eğim yok demiyorki :)Alıntı:
Alp Nickli Üyeden Alıntı
Deniz,Alıntı:
denizasil Nickli Üyeden Alıntı
Seninle fikirlerimizi paylaştık, farkındaysan da yazdığın son mesaja cevaben hiçbirşey yazmadım. Bu sebeple uzatan ben degil sensin bunun farkında ol
LÜTFEN !
Sonrasında da burası bir paylaşım forumu gayet tabiki konumuz hakkında yazan diğer arkadaşlarıma da cevaben yazma hakkım var bunuda unutma...
Bence alp 90 hp ile bu hızı yapamadıgın için duygusal bir çöküş yaşadın..
Neyse konuyu uzatmayalım
Gün gelir deneriz birgün...
valla benim anlamadığım konulardan biride rakım meselesi. ben karadeniz otoyolu dedikleri 10-50m rakımlı yerde de max 175 gördüm Çamlıbel denilen 2600m rakımlı yerde de. amma velakin aydın-izmir otoyolunda 195km yi gördüm
acaba bende mi bi sorun var yoksa arabada mı?
:S
Alıntı:
turkishstar Nickli Üyeden Alıntı
rakım yükseldikçe motorun performansında ve çalışmasında değişimler meydana gelir
bunun en önemli sebebi rakım yükseldikçe hava daki oksijen oaranı düşer
buna baplı olarak her motor bundan etkilenir
biraz ilgisiz olacak belki;
Türkiye otobanlarında en kolay ve en riskli göstergeyi devirecek otoban Pozantı-Adana otobanı zannediyorum.. Tekir yaylasından rakım 1500 vardır 50 rakıma kadar manyak eğimli ve virajlı ara sıra düzlükler oluyor.. orada sıradan araçlar bile göstergeyi devirir herhalde.. 180km/h ile inerken Şahin yanımdan geçince anladım bunu.. :)
bu arada chiptuning yaptıralı 10bin km oldu.. aracım 6. viteste ve düz yolda kesinlikle 200km/h geçmiyor.. eğimde gösterge yetmiyor o ayrı.. :)
Soylediginiz yolu senede 5-6 kez giderim gercekten kadran devirmek icin cok ideal bir yer, yanliz bu durumu polislerde farketmis olacakki tekir inisindeki ve giselere gelmeden son duzlukte artik hep radar var :) yani o yolunda tadi kacti artik... Bu arada ne hikmetse sizinki chipli benimki boxlu 90 lik GP lerimiz gitmiyor 75 likler 200 u deviriyor. Ben bu gidisle tekrar 75 lige donmeyi dusunuyorum :)
bir gaziantepli olarak çok iyi bilirim o yolu :D bizde nurdağından inerken yapardık 93 model broadway imizle 160 filan e ancak zangır zangır ederdi araba :DAlıntı:
les Nickli Üyeden Alıntı
açıklama için teşekürler coşkun bey. ancak anlatmak isrtediğim sanırım o değil. yani arada 2550m kadar fark var ama yaptığım max hız aynı. ben bunun sebebini merak etmiştim..Alıntı:
GP COSKUN Nickli Üyeden Alıntı
birde motor bilgim yok denecek kadar azdır.onu da belirteyim de. ama sanırım sizin söylemek istediğinizin özeti oksijen yukarılarda azaldığı için subaplardaki patlama oranlarında değişiklik söz konusu oluyor ve buda aracının hızını etkiliyor diye anlıyorum. yanlış anladıysam bunu da düzeltirseniz memnun olurum.
Karabükten Ankaraya Giderken Bi abimin 75 lik puntosuyla Hafif Egimde 205 Gördük Aynı Egimde Benim Firela 190-195 ...
Alıntı:
turkishstar Nickli Üyeden Alıntı
bir bakıma doğru tesbit yapmışsın
motorun yanma odasındaki patlama ve yanma oksijen sayesinde oluyor
motora giren havanın içinde oksijen zenginliği azalırsa yanmada o kadar azalır aracın hızı değil fakat motorun gücü etkileniyor
siz 2500 metre farkılı yerde düşük rakımda ulaştığınız hıza hatta fazlasına ulaşabilirsiniz bu eğimin ve bir çok faktörün etkili olmasından kaynaklanır
belki alakasız olacak ama benim de bir sorum var ben denemek için bugn bir test yaptım acemiyim ya o bakımdan :) şimdi genelde ben 3.viteste falan gidiyorum :) 50 lerden 70 lere falan çıkınca tabi devir saatide yükseliyo 4.vites yapıyorum sonra 80 i çıkınca devir saati gene yükseliyo bu durumda devir saati yükselinde ne olacak 5. vitesmi yapmam lazım 5.vitesi denemedim ama 5 yapınca da devir saati yükselince ne olacak başka vites yokki:) yani 5. viteste de araba bağarırsa ben ne yapıcam :))) yani lütfen kınamayınız acemilik işte kahretsin
mehtap hanım yapacak bişey yok bağırsın sen devam ediceksin:)
Alıntı:
cesur Nickli Üyeden Alıntı
en iyisi boşa alın sessiz sessiz gidersiniz :D :D
şaka bir yana çok bağırdığı hızlarda gitmemenizi tavsiye ederim malum radar...
deviri sonuna kadar dayamana hacet yok arkadaşım. Zaten 4.500 devirden sonra turbon kapatıyor. Yani 4.500 devirden sonra ilerletmen aksine zaman kaybına sebep olur. Turbo tekrar dolucakta, kendini toparlıycakta, ivmesini alıcaktaaa.. ooo uzun iş =) Önemli olan turbo kapattırmadan vites değiştirmektir. Kaldıki şanzuman oranı ne kadar kısa olur ise, torku o kadar toplarsın. Yani çoğu benzinlinin isteyipte sonradan taktırdığı bir şanzumana sahipsin. Şikayet etme =)
Motor açmak için top speed uygulaması yapabilirsiniz tabikide. Eğer 5. viteste devir saatinin sonunu görebiliyor iseniz acemiden ziyade usta bir şöförsünüz demektir =)Alıntı:
cesur Nickli Üyeden Alıntı
Lakin şöyle bir mevzu söz konusu; dediğiniz gibi acemi iseniz lütfen o hızlara kadar çıkmayın. Karışma ben çıkarım derseniz eğer, çok daha dikkatli olun =)
Kesinlikle arkadaşlara katılıyorum. Aracım 3100de ilk bastığım zamanla şimdi arasında büyük fark var birde aracı tanıma olayıda giriyor işin içine aracının ne yapacagını önceden kestirebiliyorsun. Ben aralıklarda aracı zorluyorum hafif rampada 4.vitesde 110 u gördüm yol müsait değildi daha basamadım.