T Jet back pressure, yardım arkadaşlar !!!

Alıntı:

---

Luc Nickli Üyeden Alıntı

Resimde ki gibi ariza isigi yaktiracak bir Blow-off etkili olur diye dusunuyorum :)

https://img36.imageshack.us/img36/39...1210113225.jpg

---

yani bu arıza önemsiz bir arıza mı bu arada sen bow kullanıyomusun abi

Alıntı:

---

bulut Nickli Üyeden Alıntı

yani bu arıza önemsiz bir arıza mı bu arada sen bow kullanıyomusun abi

---

Kullaniyorum, gayet memnunum.

Alıntı:

---

Luc Nickli Üyeden Alıntı

Kullaniyorum, gayet memnunum.

---

abi 10 hazirandaki buyuk buluşmaya gelicekmisin. gelirsen iyi olur :D

Alıntı:

---

bulut Nickli Üyeden Alıntı

abi 10 hazirandaki buyuk buluşmaya gelicekmisin. gelirsen iyi olur :D

---

Insallah geliyorum bir aksilik olmaz ise. Cumartesi benim kuzenin dugunu var Ankara'da olucam :)

mutlaka görüsürüz ozaman abi :)

Alıntı:

---

bulut Nickli Üyeden Alıntı

mutlaka görüsürüz ozaman abi :)

---

Insallah. Haberlesiriz zaten muhakkak. Hic olmazsa kahvaltiya katilmak istiyorum bende en azindan.

Alıntı:

---

Luc Nickli Üyeden Alıntı

Insallah. Haberlesiriz zaten muhakkak. Hic olmazsa kahvaltiya katilmak istiyorum bende en azindan.

---

eyvallah abicim :)

evet dostlar konu biraz saptı ama yine farklı fikir ve tecrübeleri bekliyoruz sizlerden :)

en iyi fikirler ertuğ da mevcut bence ona danış yardımcı olabilir..zaten ankara dasın

Alıntı:

---

bulut Nickli Üyeden Alıntı

HERKESE İYİ FORUMLAR ARKADAŞLAR.
kafama takılan bir noktada sizden tecrübelerinizi ve ya bildiniz detayları paylaşmanızı rica edicem
şuanki stok t-jet'imde green kutu içi ve otto son susturucu var. şimdi benim amacım ; kutuiçi green ile rahat hava emişi saglarken , aynı zamanda egzos sitemiyle de rahat gaz cıkışı saglamalı. öncelikle ben downpipe düsünmüyorum. borularım orjinal 51 lik. şimdi bildiğim kadarıyla stok araçta boruların 51 kalması daha mantıklı çünki alt devirlerde sıkıştırma düzenli olacagından tork düşmeyecek, bu durumda stok olarak sıkıntımız yok. ben sadece orta susturucu konusunda kararsız kalmaktayım. son susturucum otto demiştik , ben orta susturucumu söktügümde her nekadar turbo araçlarda back pressure gerek yok denilse de benim şahsi görüsüm ve araştırmalarımda, az da olsa bir back pressure gerekli oldugunun kanısındayım. yani sadede gelelim :) ; ben şimdilik 51 lik borularla orta susturucumu krom tüp susuturucu ile degiştirerek minimum bir back pressure saglayarak alt devirlerimi öldürmemek ve tüp susturucunun standart susturucuya göre ufak ve bir o kadarda içindeki yapının standart orta susturucu ile aynı çalışma prensibine sahip olması nedeniyle üst devirlerde de aracı fazla sıkmayacagından ufak bir rahatlama olacagı kanısındayım. ne alt devrim nede üst devrim ölmemeli arkadaşlar. bu konuda paylaşımınızı rica edicem.
bu arada ilerleyen zamanlarda araçta turbo büyütme ve yazılım olabilir. bu noktada egzos sitemi degişecek elbette. şimdilik stok haliyle max. rahatlama ihtiyacımız var :) herkese tekrar iyi forumlar

---

Back pressure her türlü araçta gerekli olup, aracın güç-performans değerlerine göre değişiklik gösterebilen ve egzoz gazı çıkış basıncını ifade eden bir kavram. Yani ne kadar motor gücüne ne kadar efektif gaz çıkış basıncı sağlayacak olan egzoz boru çapı yani, egzoz kompartman hacmi ile ilgilidir. Yarış set-up ında yüksek devir, yüksek throttle ve yüksek hızlar söz konusu olduğundan özellikle turbo şarjlı araçlarda çoğu kez egzoz sistemine ihtiyaç da olmayabilir. Yani alt devirlerle ilgili bir back pressure ihtiyacı genellikle olmayabilir. Stock t-jet de, eğer boru değiştirilmeyecekse son susturucu Otto olmak üzere, orta susturucu alınıp yerine daha küçük kazan hacmi ve de boyu olan bir tüp susturucu hem performans ve hem de sportif ses açısından faydalı olacaktır. Eğer 60 lık boru düşünülecekse mutlaka dirsekleri patent krom denilen türde ve potsuz olarak kaynaklı olmalı ve de flow bir orta susturucu olmalıdır. Orta susturucunun fonksiyonu, rezonatör yani çatırtı tarzındaki düzensiz sesleri kesen ve alev gizleyici olmasıdır. Araç eğer yarış otomobili değilse, yani cadde otomobili iseki aracın böyle, mutlaka bu fonksiyonları yerine getiren bir orta susturucuyu taşıyor olmalıdır.:)

Alıntı:

---

bulut Nickli Üyeden Alıntı

Ee kanka ozaman bizim ortalarda hiç mi sıkıştırma yok. Krom Tüp susturucu ortaya göre biraz kücük oldugundan yüksek devirlerde gazi fazla sıkıstıramayacagı icin arac canlanir ve alt devirlerde de az da olsa back pressure olacagindan alt larda ölmez diye düsündüm ben. Ee tabi birde düz boruya göre birazda zırıltıyı alır

---

Benim evde duruyo orta susturucu inanmiyosan resmini cekim kanka ici duz 51 bildigin..flow iste..sadece sesi kismada rezonator gorevi goruyo..ne gibi bi performans kaybi olabilirki zaten stock arac :) kimse amerikayi yeniden kesfetmeye calismasin bin kez yaptik ayni isi guvenin bana ;)

Bulut eksozu taktın,filtreyi taktın tamamdır şimdi downpipe yapıcaksın bide yazılım tamamdır :D başka şeylere boş yere para harcama bence

ne eksozmuş arkadaş üç bilinmeyenli denklem gibi:D...
allah yardımcınız olsun...

Alıntı:

---

kso021 Nickli Üyeden Alıntı

ne eksozmuş arkadaş üç bilinmeyenli denklem gibi:D...
allah yardımcınız olsun...

---

o denklemin çözülmüşü var merak etme:ryb:

Alıntı:

---

OAGP1960 Nickli Üyeden Alıntı

Back pressure her türlü araçta gerekli olup, aracın güç-performans değerlerine göre değişiklik gösterebilen ve egzoz gazı çıkış basıncını ifade eden bir kavram. Yani ne kadar motor gücüne ne kadar efektif gaz çıkış basıncı sağlayacak olan egzoz boru çapı yani, egzoz kompartman hacmi ile ilgilidir. Yarış set-up ında yüksek devir, yüksek throttle ve yüksek hızlar söz konusu olduğundan özellikle turbo şarjlı araçlarda çoğu kez egzoz sistemine ihtiyaç da olmayabilir. Yani alt devirlerle ilgili bir back pressure ihtiyacı genellikle olmayabilir. Stock t-jet de, eğer boru değiştirilmeyecekse son susturucu Otto olmak üzere, orta susturucu alınıp yerine daha küçük kazan hacmi ve de boyu olan bir tüp susturucu hem performans ve hem de sportif ses açısından faydalı olacaktır. Eğer 60 lık boru düşünülecekse mutlaka dirsekleri patent krom denilen türde ve potsuz olarak kaynaklı olmalı ve de flow bir orta susturucu olmalıdır. Orta susturucunun fonksiyonu, rezonatör yani çatırtı tarzındaki düzensiz sesleri kesen ve alev gizleyici olmasıdır. Araç eğer yarış otomobili değilse, yani cadde otomobili iseki aracın böyle, mutlaka bu fonksiyonları yerine getiren bir orta susturucuyu taşıyor olmalıdır.:)

---

teşekkürler orkun abi :)
orta susturucu yerine flow bir tüp susturucu ve krom dirseklerle destekli tabiki. ve son susturucuma giden boru çapımıda 60 lık yaparak bu işlemi bitirmeye karar verdim arkadaslar. yazılım için egzos kısmındaki altyapımızı yapmış olucaz;
( küçük krom flow susturucu + 60 lık borular + otto spec )

yorumlar ve paylaşım için hepinize tesekkür ederim dostlarım :)

Downpipe cikisi 51 den bir anda 60 a yukselicek bu sekilde
Ama onu unuttunuz :) ortada tup susturucu olsada olmasada performansinda degisme olmaz ;)

Alıntı:

---

bulut Nickli Üyeden Alıntı

anıl ben enazından tüp susturucu ile hem alt hemde üst devir canlı kalsın diye düsünüyorum. çünki tüp az önce de dediğim gibi az da olsa bir back pressure yapacagından alt devirlerim ölmez ve yüksek devirlerde de tüp susturucunun boyutu orjinale göre ufak oldugundan mantıken işlev çapı küçülecek, orjinal susturucudan daha az gaz sıkıştıracagı için de üstlerde gaz cıkısı biraz daha rahatlar ve bi miktar canlanır diye düsündüm. sence ?

---

tüp susturucu koysanda düz boru çeksende hiç bişi değişmicek o yüzdn tüp takmana gerek yok arkadaşLarın'da dediği gibi düz geçişLi orta susturucumuz zaten önce bi gördüğnde şaşırıyosun bu ne be die :D söktüğünde bakıosunki ağırLıktan başka bişi diiL :D kompLe düz çek eğer beğenmessen tüp tak ama bence gerek yok