Çeyrek depo benzinle sakın araba kullanmayın!

Eklenti 34782

Her yıl binlerce sürücü yakıt göstergesindeki uyarı ışığını önemsemediği için araç arızası ile karşı karşıya kalıyor.

Her yıl 827 bin sürücünün yakıt göstergesindeki uyarı ışığını önemsemediği için araç arzası ile karşı karşıya kaldıkları ortaya çıktı. Bir sigorta firması tarafından yapılan ankete katılan sürücülerin dörtte birinin ışık göstergesi yanmaya başladıktan sonra en az bir 40 mil (yaklaşık 65 km) daha gidebileceklerine inandıklarını ortaya koydu.

İki milyon sürücü ise çoğunlukla ucuz yakıt bulma umuduyla neredeyse sürekli uyarı ışığı ile sürüş yaptıklarını söyledi. Erkeklerin yakıt uyarı ışığı yandığı halde yeterli yakıt olduğuna inanma eğilimi ortalamanın üzerinde.

Kadınlar ise daha ihtiyatlı. Sonuç olarak yakıtı bitip yoldan kalan sürücülerin yarısından fazlası erkek. 35 yaşın altındaki sürücülerin üçte ikisi ise bir kere yolda kalmış. Yakıtın tükenmesinin yardım için birini aramaktan ya da benzin bidonuyla en yakın istasyona yürümekten çok daha ciddi sonuçları olabilir. Kişinin kendisini tehlikeye atmasının yanı sıra araca da pahalıya patlayacak zararlar verme riski var.


Çeyrek depo benzinle sakın araba kullanmayın! - Finans haberlerinin doğru adresi - Mynet Finans Haber

Alıntı:

---

edll Nickli Üyeden Alıntı

Eklenti 34782

Her yıl binlerce sürücü yakıt göstergesindeki uyarı ışığını önemsemediği için araç arızası ile karşı karşıya kalıyor


Çeyrek depo benzinle sakın araba kullanmayın! - Finans haberlerinin doğru adresi - Mynet Finans Haber

---

Yakıt ışığı yandığında ortalama 7 litre yakıt kaldığını söylüyor kılavuz. Ona göre ayarlamak lazım kendimizi.

çeyrek depo kullanıyorsanızda araca aşırı yüklenmeyin depodaki pompayı ısıtmasın.

Biraderde 607 binde taksi çıkması Albea var 3 senedir sınırlı menzil demeyince arabaya mazot almaz mazot bitmişliğinden yolda kalmışlığı bile var. Buna üstün araba RSA yazılımlı yolda Linea Punto dinlemiyor. Ve 3 senedir araca anahtar vurulmadı. Anlayacağınız bunlar boş haberler [emoji6]

Alıntı:

---

erdikara Nickli Üyeden Alıntı

Biraderde 607 binde taksi çıkması Albea var 3 senedir sınırlı menzil demeyince arabaya mazot almaz mazot bitmişliğinden yolda kalmışlığı bile var. Buna üstün araba RSA yazılımlı yolda Linea Punto dinlemiyor. Ve 3 senedir araca anahtar vurulmadı. Anlayacağınız bunlar boş haberler [emoji6]

---

Benzinli araçlarda benzin pompası yanabiliyor. Çokça örneği var. Dizeldeki sistem nasıl işliyor bilmiyorum

Alıntı:

---

feyzullah Nickli Üyeden Alıntı

Benzinli araçlarda benzin pompası yanabiliyor. Çokça örneği var. Dizeldeki sistem nasıl işliyor bilmiyorum

---

Dizel benzinliden her konu da 1000 kat daha tehlikelidir emin olabilirsiniz. Benzinlide Pompa meselesi genelde Işık'lar sönmeden direk marş yapmayla daha çok ilgisi olur.

albeaları niye kaldırdılar,baktılar araç arıza yapmıyo,servisler ekmek yiyemiyo :D

Haber de bayagi bos alakasiz kopuk seyler var, basligina gore..

Alıntı:

---

punto1414 Nickli Üyeden Alıntı

albeaları niye kaldırdılar,baktılar araç arıza yapmıyo,servisler ekmek yiyemiyo :D

---

5 sene sıfır albea kullandım. Taş gibiydi

Özellikle lpgsi olanlar boş depoyla binmemeli, çünkü benzin pompası kendisini benzinle soğutuyor benzin az olunca genelde pompa boşa çalışmaktan yanıyor.

Az miktar yakit.olsa da pompa surekli yakitin icindedir... Tamamen yakit alamayacak noktaya geldikten bir sure sonra pompa kazanindaki yakit bir sure sonra biter, zaten pompa da calismaz..
Pompanim yakitin icinde olmadan calisacagi sure cok kisa bir.suredir ve anca depodaki yakit bittiginde gerceklesebilir...

Albea linea punto vs.. yeni nesilde bu sekilde...
Eski nesilde deponun yakit seviyesine bagli idi

[emoji41]
https://youtu.be/n0gAlkV2xGc

Teknik olarak haklılar aslında acil durumlar harici kesinlikle yakıt ışık yanana kadar kullanılmamalı. Bunu birçok büyük servis de onaylıyor ( Ford, vw, opel,) . Ayrıca şu yakıtı sonuna kadar kullananları anlamıyorum ya kardeşim arabayı o kadar silersin yıkarsın önem verirsin yakıtı da biraz erken alıp yakıt sistemini riske atmasan ne olur .

Alıntı:

---

dz9727 Nickli Üyeden Alıntı

Teknik olarak haklılar aslında acil durumlar harici kesinlikle yakıt ışık yanana kadar kullanılmamalı. Bunu birçok büyük servis de onaylıyor ( Ford, vw, opel,) . Ayrıca şu yakıtı sonuna kadar kullananları anlamıyorum ya kardeşim arabayı o kadar silersin yıkarsın önem verirsin yakıtı da biraz erken alıp yakıt sistemini riske atmasan ne olur .

---

Bu kadar açıklamadan ve videodan sonra bu sonucu nasıl çıkardınız helal olsun.
Gerçi bakış açısına göre değişiklik göstermesi normal, ben mesela bu videodan yakıt deposu olarak "" kulpsuz leğen "" kullanıla bilir sonucu çıkarttım[emoji1]

Anladığımı anlatmaya çalışayım;
Hani şu petrol istasyonunda mazot ve Benzin doldurduğumuz depo" evet. İşte o deponun içinde bir pompa var" ewet O pompa AYRICA KENDİSİNİN ÇALIŞTIĞI BİR TANK'ın içinde sürekli dolu olarak çalışıyor. Yani deponun dışı 0,5 lt olsa yakıt pompasınin bulunduğu tank hep dolu dolu dolu;))

Ya işte bunlar hep benzin lobisi[emoji23]

5 senedir hiç çeyreğin altına düşmedim,yine de depodaki mazot pompası bozuk[emoji848][emoji30]

Altı senedir, full depo- full depo kullanıyorum. Bozulacağı olsaydı benim pompa çoktan bozulurdu. Hatta iki defa tam dip kullandım, birisinde 47,5 lt mazot almıştı.
Ayrıca, her aldığım yakitin km kontrolünü bu sayede yapabiliyorum, hemde puntiş taze mazot içiyor.

Alıntı:

---

dz9727 Nickli Üyeden Alıntı

Teknik olarak haklılar aslında acil durumlar harici kesinlikle yakıt ışık yanana kadar kullanılmamalı. Bunu birçok büyük servis de onaylıyor ( Ford, vw, opel,) . Ayrıca şu yakıtı sonuna kadar kullananları anlamıyorum ya kardeşim arabayı o kadar silersin yıkarsın önem verirsin yakıtı da biraz erken alıp yakıt sistemini riske atmasan ne olur .

---

Teknik olarak tabiki haklılar. Pompa içine aldığı miktar ile soğutmayı tam olarak ne kadar sağlıyor birazda dış aksamının benzin yada mazotun içinde iken soğutma miktarı nedir ona bakmak lazım. LPG li benzinli araçlarda sistem lpg de iken pompa devir daime devam eder. bazı firmalar ve sistemler role kesici gibi çözümler ürettti bazı firmalar gerek görmedi vesayre. Şimdi aracınızda ben iyi niyetliyim yine 2 litre benzin olsun :D bununla soğutma işlemi gerçekleşiyor ama az miktar kısa sürede ısınıyor birde 15 litre olduğunu düşünün hangisi daha uzun soğutma yapar. 2 litremi 15 litremi. Çeyrek depo iyidir. Altına düşmemekte fayda var bende zamanında dibini çok gördürüyordum ama arkadaşın ford foucs 1 aracında yasadığımız sorundan sonra bizde tövbe ettik. Yarım depoya yakın devam. Bozulacak pompada bozulur orası ayrı ama emniıyet tedbir her zaman iyidir.

Benim görüşüm ışık yanmadan yakıt alınması yönünde . Videolar , teknik bilgiler sonuna kadar kullanılmasını söyleyebilir fakat ben pompa arızaları yüzünden yolda kala kala öğrendim kullanılmaması gerektiğini . Sırf bu yüzden 20 den fazla araçla yolda kaldım. Şimdi bana teknik bilgi deseniz de benim canım yandı yolda kalmaktan :)

Düz hesabla 20 x 100000

Alıntı:

---

dz9727 Nickli Üyeden Alıntı

Benim görüşüm ışık yanmadan yakıt alınması yönünde . Videolar , teknik bilgiler sonuna kadar kullanılmasını söyleyebilir fakat ben pompa arızaları yüzünden yolda kala kala öğrendim kullanılmaması gerektiğini . Sırf bu yüzden 20 den fazla araçla yolda kaldım. Şimdi bana teknik bilgi deseniz de benim canım yandı yolda kalmaktan :)

---

Düz hesabla şirket aracı olarak kabul edersek ;
Sıfır km' den 100bin km' ye kadar kullanılsa;20 araç ortalama 100bin km kullanılsa, ayrıca hepsi full depo - boş depo şeklinde kullanıldığı için pompaları bozulup yolda kalma ihtimali, 20x100.000= 2 milyon km
100 ' de 100 diyorsunuz,,
Açıkçası böyle bir ihtimal yeryüzünde yok!!!
Ama uzayda olabilir;)

Arkadaşlar,
bilgili olan arkadaşlar zaten yorum yazmış ama bende bir iki bilgi paylaşmak istedim, bence ışık yandıktan sonra eğer sizi zora sokacak bir durum yoksa sonuna kadar kullanılmalı, öncelikle dizel araçlar için yazıyorum, dizel araçlarda eğer yakıtınız uzun süre depoda kalırsa, deponuzda çamurlaşma oluşur.

Eğer yakıt ışığı yandıktan sonra da, son kısmına kadar uzun süre kullanmazsanız; artık deponuzun dibinde mazot yerine çamurlu mazot olacaktır, çamurlaşma oluştuktan sonra artık yakıt ışığı yanınca da mazotu sonuna kadar kullanmayın çünkü yakıt siteminizi bozar, bunun sebebi çamurlaşmış yakıtı pompanız çeker ve yakıt sitemine gönderir.

Bunun sonucunda ilk olarak enjektörler ve diğer yakıt sistem parçaları bozulur ancak sürekli yakıttı devridaim yaptırırsanız, deponuzda çamurlaşma oluşmaz istediğiniz zaman ışık yandıktan sonra da yakıt bitene kadar bile kullana bilirsiniz. Hatta bunu tamamen önlemek için arda deponuza enjektör temizleyici atarsanız bütün yakıt sisteminiz temizlenmiş olur ve çamurlaşma oluşmaz.

Gelelim yakıt pompasına tatbiki fazla yakıt olması yakıt pompasına için faydalıdır ama yakıtın az olması da, yakıt pompasına, belki çok az zarar verir o da yılar alır. Bozulacak olan yakıt pompası zaten bozulur.

Araç üreticilerin uyarısı varsa ise; ışık yandıktan sonra yakıt alın ve son yakıtları kullanmayın yakıt pompası zarar görür diye o zaman tercih sizin.

Benzinli araçlarda, deponun sonuna kadar kullanmanın bir faydası olmuyor fazla, benzinli araçlarda sadece pislik birikir deponun dibine o da yakıt sistemine fazla etkilemez. Benzinlilerde ışık yanmadan yakıt almanın bir zararı yok bence, eğer yakıt az olunca pompasının zarar gördüğünü düşünüyorsanız (bence zararı yok olsa da çok az) , tabi istenirse ışık yanmadan da benzin alınabilir, LPG’ li araçlarda yakıtın en az çeyrek depo olmasında bir sıkıntı yok sürekli çeyrek depo olarak tutula bilir.

Lpg li araçlarda genelde depoda çeyrek üstü benzin bulundurulması tavsiye edilir. Ben az benzin bulundurduğum için pompayı yakmıştım. Benzin pompası yanarsa yenisi yaklaşık 880₺ civarı hayli maliyetli olduğunu belirteyim.

Alıntı:

---

ondermurat Nickli Üyeden Alıntı

Lpg li araçlarda genelde depoda çeyrek üstü benzin bulundurulması tavsiye edilir. Ben az benzin bulundurduğum için pompayı yakmıştım. Benzin pompası yanarsa yenisi yaklaşık 880₺ civarı hayli maliyetli olduğunu belirteyim.

---

arkadaşlar LPG'li ve benzinli acarlarda istenirse depoyu full olarak da bulundura bilirisniz sıkıtı yok.

Alıntı:

---

ondermurat Nickli Üyeden Alıntı

Lpg li araçlarda genelde depoda çeyrek üstü benzin bulundurulması tavsiye edilir. Ben az benzin bulundurduğum için pompayı yakmıştım. Benzin pompası yanarsa yenisi yaklaşık 880₺ civarı hayli maliyetli olduğunu belirteyim.

---

doğru bir tavsiye pompa kesici yoksa ( kesici takılan araçlarda gaz bittiğinde stop sorunları baş gösterdiği için bir çok firma takmıyor ) pompa sürekli içerideki benzini devir daim yapar. 3-5 litre bezin bu devirdaim esnasında ısınma süresi kısadır. ı Tabi ısınma deyince aaa olurmu benzin yanar patlar alev alır demeyin ısınma dedimiz alev alacak kadar değil ama pompayı soğutmaya işe yaramayacaktır. bu nedenle benzin seviyesi ne kadar yüksek olursa o kadar benzinin seviyesinin ısısı düşük olur. Bu durum mazot içinde geçerlidir. Ayrıca ısıyı ne kadar fazla alana yayarsak soğuma o kadar fazla olur. Yalnız bu işlerde talih salih kör salih meselsi önde gider . Çeyrek deponun altına düşürmezsin bozulur düşürürsün bozulmaz. Artık oda şansmı diyelim ne diyelim bilemiyorum . Ama bu tip tavsiyelerde sonuç olarak zarar edecek bir durum yok. Uygulamak eksiye götürmez.

Alıntı:

---

Ezeldenberi Nickli Üyeden Alıntı

Düz hesabla 20 x 100000Düz hesabla şirket aracı olarak kabul edersek ;
Sıfır km' den 100bin km' ye kadar kullanılsa;20 araç ortalama 100bin km kullanılsa, ayrıca hepsi full depo - boş depo şeklinde kullanıldığı için pompaları bozulup yolda kalma ihtimali, 20x100.000= 2 milyon km
100 ' de 100 diyorsunuz,,
Açıkçası böyle bir ihtimal yeryüzünde yok!!!
Ama uzayda olabilir;)

---

Hiçbir aracı 0 dan 100 bin e kadar kullanmadık buraların yolları bozuk olduğundan alt takım sorunları oluyor ve araçlar ayda bir değişime gidiyor en uzun süre kullanılan araç 3 ay kullanıldı.
Ben değilde bu yolları onaran belediye uzaydan gelmiş olabilir .
Not : amacım kimseyle kavga etmek değil sadece ufak yanlışı olan hesaplamayı düzeltmek istedim saygısızlık yaptıysam özür dilerim. ..

Alıntı:

---

dz9727 Nickli Üyeden Alıntı

Hiçbir aracı 0 dan 100 bin e kadar kullanmadık buraların yolları bozuk olduğundan alt takım sorunları oluyor ve araçlar ayda bir değişime gidiyor en uzun süre kullanılan araç 3 ay kullanıldı.
Ben değilde bu yolları onaran belediye uzaydan gelmiş olabilir .
Not : amacım kimseyle kavga etmek değil sadece ufak yanlışı olan hesaplamayı düzeltmek istedim saygısızlık yaptıysam özür dilerim. ..

---

Öncelikle kendiniz birebir 20 araçta ben yaşadım dediniz, kusura bakmayın ama bundan sonra formun hikaye bölümünde yazarsanız hiç olmazsa ciddiye almayız. Şimdide ayda bir araç değişiyor diyorsunuz, pardon bu ayakkabı mı?

LPG'li araçta çalışma normal olarak ilk benzinle olduğu için (hatta çok nokta sistemde ısınma süresinden sonra lpg'ye geçiş var) sonraki aşamada zaten pompa devre dışı kalması gerek aksik halde iki yakıt birden motora gidemez diye düşünüyorum.
Yanılmıyorsam bağlantı olarak yakıt seçiçi anahtar bu işi görüyor.sistem diğer yakıt türüne geçtiğinde diğerinin enerjisini kesiyor. (tek nokta lpg sistemde böyleydi)

Pompa anlamında sonuçta içinde bir elektrik motoru var karakteristik olarak bir motorun boşta ve yükte çalışması arasında fark vardır. Bu durum motorun tipiyle alakalı olmakla birlikte kullanılan gerilim çeşidi DC olduğu için, bu tarz gelirimde çalışabilecek motorlar tür olarak sınırlıdır. Yani türüne göre servo-step vb motorlar ve bunların iç bağlantısal anlamında ilkel hali seri motor - şönt motor çeşitleri vardır. Örnek vermek gerekirse araçların marş motoru bir seri motordur. Ve sadece yük altında çalıştırılır. aksi halde devir sonsuza gider ve motor parçalanır.aracımızdaki yük burada volant dişlisi ve ona bağlı krank milidir.

Pompanın seri motor olmadığını garanti edebilirim. Ama karakteristik olarak bir elektrik motorunu boşta çalıştırmak kayıpları artıracağı için (demir-bakır-fuko kayıpları) bu bize ısı olarak geri döner. Tabi burada 3-5watt gücünde bilemedin 15w motoru konusuyoruz bunun alternatöre etkisi nedir ki! Burada şu olabilir motorun içindeki bakır iletken emayesi ısıdan dolayı zamanla özelliğini yitirebilir yani yanar-kısa devre olur. ama söz konusu akaryakıt olunca sistem exprooftur kaldı ki ATEX yönetmeliğine uygun üretilmişlerdir.

Biraz abarttığım için üzgünüm ama bu şartlarla kullanmanın avantajlı bir durum olmayacağını söylerim. ama sistem lpgde iken pompa çalışmaz bu sebele yakıt az bile olsa pompa off konumunda olduğu için sadece benzinden lpgye geçiş sürecinde pompa boşta çalışmış olur.


Saygılarımla,

Alıntı:

---

huricane Nickli Üyeden Alıntı

LPG'li araçta çalışma normal olarak ilk benzinle olduğu için (hatta çok nokta sistemde ısınma süresinden sonra lpg'ye geçiş var) sonraki aşamada zaten pompa devre dışı kalması gerek aksik halde iki yakıt birden motora gidemez diye düşünüyorum.
Yanılmıyorsam bağlantı olarak yakıt seçiçi anahtar bu işi görüyor.sistem diğer yakıt türüne geçtiğinde diğerinin enerjisini kesiyor. (tek nokta lpg sistemde böyleydi)

Pompa anlamında sonuçta içinde bir elektrik motoru var karakteristik olarak bir motorun boşta ve yükte çalışması arasında fark vardır. Bu durum motorun tipiyle alakalı olmakla birlikte kullanılan gerilim çeşidi DC olduğu için, bu tarz gelirimde çalışabilecek motorlar tür olarak sınırlıdır. Yani türüne göre servo-step vb motorlar ve bunların iç bağlantısal anlamında ilkel hali seri motor - şönt motor çeşitleri vardır. Örnek vermek gerekirse araçların marş motoru bir seri motordur. Ve sadece yük altında çalıştırılır. aksi halde devir sonsuza gider ve motor parçalanır.aracımızdaki yük burada volant dişlisi ve ona bağlı krank milidir.

Pompanın seri motor olmadığını garanti edebilirim. Ama karakteristik olarak bir elektrik motorunu boşta çalıştırmak kayıpları artıracağı için (demir-bakır-fuko kayıpları) bu bize ısı olarak geri döner. Tabi burada 3-5watt gücünde bilemedin 15w motoru konusuyoruz bunun alternatöre etkisi nedir ki! Burada şu olabilir motorun içindeki bakır iletken emayesi ısıdan dolayı zamanla özelliğini yitirebilir yani yanar-kısa devre olur. ama söz konusu akaryakıt olunca sistem exprooftur kaldı ki ATEX yönetmeliğine uygun üretilmişlerdir.

Biraz abarttığım için üzgünüm ama bu şartlarla kullanmanın avantajlı bir durum olmayacağını söylerim. ama sistem lpgde iken pompa çalışmaz bu sebele yakıt az bile olsa pompa off konumunda olduğu için sadece benzinden lpgye geçiş sürecinde pompa boşta çalışmış olur.


Saygılarımla,

---

Sıralı sistemde popma offf konumunda olmaz. Pompa off olduğu zaman Araç LPG bittiği zaman yolda benzine geçiş sırasında stop eder. Belli bir devirden sonra sıralı sistemlerde benzine geçiş olur bu durumda geçemez geçmek ister yığılır kalır stop edebilir. Bu konu üzerinde roleler denendi mıcrocontrol unıteleri yapıldı. Sonuç olarak pompa devir daim yapar soğutma ihtiyacıda karşılandığı sürece problem yoktur.

Bu pompa sorunu da sadece puntoalra has değil. Bu konuda focus 1 kullanıcılarıda çok çekiyorlar.

Alıntı:

---

volkan1065 Nickli Üyeden Alıntı

Sıralı sistemde popma offf konumunda olmaz. Pompa off olduğu zaman Araç LPG bittiği zaman yolda benzine geçiş sırasında stop eder. Belli bir devirden sonra sıralı sistemlerde benzine geçiş olur bu durumda geçemez geçmek ister yığılır kalır stop edebilir. Bu konu üzerinde roleler denendi mıcrocontrol unıteleri yapıldı. Sonuç olarak pompa devir daim yapar soğutma ihtiyacıda karşılandığı sürece problem yoktur.

Bu pompa sorunu da sadece puntoalra has değil. Bu konuda focus 1 kullanıcılarıda çok çekiyorlar.

---

siz güvenlik anlamında söylüyorsunuz bu büyük bir handikap bence. Sistem restart yapıldığında sorun kalmıyor aslında. Ama şöyle birşey var lpg'de hiç bir zaman yakıt birden 0 birim olmuyor. Açık hava başıncından dolayı.yani tak diye bitmiyor. Bu durumda geçiş süresinde kullanıcı mauel olarak benzine geçebilmeli yada o yeteneğe sahip olmalı vs. burası tartışılır.

Teknik ve mantık olarak lpg de benzin pompasının çalışmasını anlamsız buluyorum.Şöyle ki
Biliyorsunuz depodan enjektörlere iki adet boru geliyor yakıt gidiş ve dönüş olmak üzere yaktığını yakıyor araç yakamadığını depoya geri gönderiyor. enjektörlerimiz bir boru üzerinde montajlı ve bildiğim kadarıyla giriş ve dönüş hortumları bu hat üzerine bağlı.
Buradaki sıkıntı şu araç lpg de, benzin pompan çalışıyor enjektörlere yakıt geliyor ve bu yanma odasına gitmiyor. bu kontrolu lpg sisteminde hangi parça veya sistem yapıyor? veya bu nasıl oluyor?
enjeksiyon sistemine sahip araçlarda enjektör enerjisiz kaldığında araç stop ediyor aynı şekilde krank sensörü içinde geçerlidir bu durum. çünkü aşırı basıncta borular patlayabilir gerçi şöyle birşey daha var pompanın içinde motorun yanında basıncı ayarlayan valf var.

Yukarıdaki durum benim mantığıma ters geldiği için önceki mesajımda bu yorumu yapmıştım. Birde şöyle bir durum var bundan çok önceki aracım teknokta enjeksiyonlu doğan i.e idi onun bile benzin pompası lpg de enerjisizdi. Kullanmadığım halde bir şeyin çalışması veya oturmadığım odada ışığın açık kalması gibi ters geliyor bana. Bence büyük handikap.

Isınma konusuna gelince yakıt pompası montaj anlamında düzenli olsun diye bir havuz içinde bundan önce motorun kendi iç yapısıda bir kılıf içinde gibi düşünün. ve motorun montaj edildiği yerde motoru sarmalıyor kılıf anlamında. Bu bağlamda ısınacak ilk şey motorun kendi sargısı olacak-sonrasında gövdesi-sonrası montaj yuvası sonrasında da yakıt olacak. yani ısınacak son yer yakıt. kaldi ki benzin pompa rölemiz var bir nevi sigorta ısınan motor fazla akım çeker buda eşik veya pig değerini aştığında röle off duruma geçiyordur. Elektrikte mantık korumadır.

yakıt geçiş durumu çok nokta lpd de geçiş devirden ziyade su sıcaklığı ile ilgili diye biliyorum 35 derece gibi(yanlıssam beni düzeltin) aksi halde kışın soğuk havada motora çiğ yakıt geliyor rolanti dalgalnıyor diye biliyorum.(devir ile geçişin tek nokta lpg sisteminde olduğunu biliyorum).

Konuyu dağıtmadan söylemem gerekirse hareket halinde yolda lpg bitmiş olduğunda yakıt seçiçi anahtardan benzin konumuna aldığımızda pompa anında çalışacaktır. çünkü elektriğin hızı saniyede 300bin km. ama kastınız sürüs güvenliği olarak size katılırım. lakin lpg bitme konumunda hemen 0 birim olmayacağı için araç zaten tekleyecek yüksek hızda olsanız bile hızınız düşeçek. son olarak şöyle bir handikap daha var madem pompa hep çalışıyor neden yakıt seçiçi anahtar koyuyoruz ki lpg sistemine?

Bunlar üzerinden tartışabiliriz. Forum amacıda bu değil midir.

Saygılarımla,

Alıntı:

---

huricane Nickli Üyeden Alıntı

siz güvenlik anlamında söylüyorsunuz bu büyük bir handikap bence. Sistem restart yapıldığında sorun kalmıyor aslında. Ama şöyle birşey var lpg'de hiç bir zaman yakıt birden 0 birim olmuyor. Açık hava başıncından dolayı.yani tak diye bitmiyor. Bu durumda geçiş süresinde kullanıcı mauel olarak benzine geçebilmeli yada o yeteneğe sahip olmalı vs. burası tartışılır.

Teknik ve mantık olarak lpg de benzin pompasının çalışmasını anlamsız buluyorum.Şöyle ki
Biliyorsunuz depodan enjektörlere iki adet boru geliyor yakıt gidiş ve dönüş olmak üzere yaktığını yakıyor araç yakamadığını depoya geri gönderiyor. enjektörlerimiz bir boru üzerinde montajlı ve bildiğim kadarıyla giriş ve dönüş hortumları bu hat üzerine bağlı.
Buradaki sıkıntı şu araç lpg de, benzin pompan çalışıyor enjektörlere yakıt geliyor ve bu yanma odasına gitmiyor. bu kontrolu lpg sisteminde hangi parça veya sistem yapıyor? veya bu nasıl oluyor?
enjeksiyon sistemine sahip araçlarda enjektör enerjisiz kaldığında araç stop ediyor aynı şekilde krank sensörü içinde geçerlidir bu durum. çünkü aşırı basıncta borular patlayabilir gerçi şöyle birşey daha var pompanın içinde motorun yanında basıncı ayarlayan valf var.

Yukarıdaki durum benim mantığıma ters geldiği için önceki mesajımda bu yorumu yapmıştım. Birde şöyle bir durum var bundan çok önceki aracım teknokta enjeksiyonlu doğan i.e idi onun bile benzin pompası lpg de enerjisizdi. Kullanmadığım halde bir şeyin çalışması veya oturmadığım odada ışığın açık kalması gibi ters geliyor bana. Bence büyük handikap.

Isınma konusuna gelince yakıt pompası montaj anlamında düzenli olsun diye bir havuz içinde bundan önce motorun kendi iç yapısıda bir kılıf içinde gibi düşünün. ve motorun montaj edildiği yerde motoru sarmalıyor kılıf anlamında. Bu bağlamda ısınacak ilk şey motorun kendi sargısı olacak-sonrasında gövdesi-sonrası montaj yuvası sonrasında da yakıt olacak. yani ısınacak son yer yakıt. kaldi ki benzin pompa rölemiz var bir nevi sigorta ısınan motor fazla akım çeker buda eşik veya pig değerini aştığında röle off duruma geçiyordur. Elektrikte mantık korumadır.

yakıt geçiş durumu çok nokta lpd de geçiş devirden ziyade su sıcaklığı ile ilgili diye biliyorum 35 derece gibi(yanlıssam beni düzeltin) aksi halde kışın soğuk havada motora çiğ yakıt geliyor rolanti dalgalnıyor diye biliyorum.(devir ile geçişin tek nokta lpg sisteminde olduğunu biliyorum).

Konuyu dağıtmadan söylemem gerekirse hareket halinde yolda lpg bitmiş olduğunda yakıt seçiçi anahtardan benzin konumuna aldığımızda pompa anında çalışacaktır. çünkü elektriğin hızı saniyede 300bin km. ama kastınız sürüs güvenliği olarak size katılırım. lakin lpg bitme konumunda hemen 0 birim olmayacağı için araç zaten tekleyecek yüksek hızda olsanız bile hızınız düşeçek. son olarak şöyle bir handikap daha var madem pompa hep çalışıyor neden yakıt seçiçi anahtar koyuyoruz ki lpg sistemine?

Bunlar üzerinden tartışabiliriz. Forum amacıda bu değil midir.

Saygılarımla,

---

1. Zaten herşey güvenlik için.

2. Benzin pompası çalışıtığında araç lpgde ike benzin enjektörleri kapalı olur ama benzin basınç regülatörü gerekli ayarlamayı yaparak devir daimi istenilen seviyede tutarak herhangi bir boru yadabaşka bir şeyin patlamasına catlamasına izin vermez. Benzin otomatiği gibi habire hortuma basınç uygulayıp sonrasında şelale gibi patlatmaz. şahin aracımzıda başımıza gelmişti.

3. LPG bittiğinde siz düğmeye basacaksınız pompa devreye girecek benzini basacak bu süre size kısa gelebılır ama hiçte öyle değil. Role taktırıp sorun yaşayan çok kişi olmuş. 2A mühendilik brc bayilerine bu işlemin yapılmaması gerekitiğini bildirmesine rağmen bazı bayilerin hem para hemde müşteri isteği ile yaptırıldığı biliniyor.

4. LPG de map haritasında bazı araçların yüksek ısıda subap yatakları aşındığı için belli bir devir sonrasında benzine geçmesi ayarlanıyor. Yada depodaki gaz seviyesi azaldığında yeterli basınç olmadığında araçta yüksek devire çıktığında araç benzine geçiyor.

5. Sıralı sistemdeki LPG anahtarı sadece geçiş için değil sistem reseti içinde kullanılıyor. Bazı araçlarda direk lpgdede çalışabiliyor. pompa ile anahtarın nasıl bir handikabı var onu çözemedim. Yani aracımda lpg sistemi var diye hep lpg de mi kullanıcam. Oldu ya gaz valfi arızalandı araç lpg ye geçmiyor yada olduda ecuda sıkıntı oldu manuel nasıl geçirecek.

Sıralı sistmein çalışma mantığı ile ilgili çok şey var. Her araca göre handikaplar değişkenlikler var ama araç sollarken kıytırık bir rolenin geciktirmesi ile kaza yapmak bana mantıklı gelmiyor.

Burada kafama yatmayan tek olay benzin enjektörlerinin enerjisi kesildiğinde motorun stop etmemesi.anladığım kadarıyla lpg ecusuyla bu iş çözülüyor. yada basınc regulatoru bu işi ayarladığından röleye gerek kalmıyor.
Depo dolu dahi olsa boşta çalışma bir kayıptır bana göre. Burayı tamamlayan çıkmış ama biraz geliştirmesi lazım.sistemi kararlı hale getirmek için.ara ara çalıştırıp durdurmak gibi. sonradan ekleme bir döngüde bu normal bence.

bence buradaki en büyük olay bu işi devamlı takip etmek zorunda kalmak. eyvah depoda benzin az hemen dolduryım pompa yanmasın! ilk kurulum maliyetine göre sistemin kendini amorti etmesi ama bu amortiye evham dahil değil=))

Alıntı:

---

Ezeldenberi Nickli Üyeden Alıntı

Öncelikle kendiniz birebir 20 araçta ben yaşadım dediniz, kusura bakmayın ama bundan sonra formun hikaye bölümünde yazarsanız hiç olmazsa ciddiye almayız. Şimdide ayda bir araç değişiyor diyorsunuz, pardon bu ayakkabı mı?

---

Sizin altınızdaki araçları getirin bir ay boyunca toprak çakıl çukurlu yollarda sabah 6 dan akşam 10 a kadar 1 kez kontak kapatarak deneyelim puntişler ne kadar dayanacak o yollara . 20 aracın 12 si zaten fiattı son 2 ayın aracıda ford du hiç arızasız teslim ettik araçları . Siz asfalt yollara alışmışsınız hiç sıcakta akşama kadar yollarda milletle uğraştınız mı bilmiyorum ama o sinirle afedersiniz arabanın anasını belliyoruz fiat ve opel hariç tüm markalar bu eziyete fazlasıyla dayanıyor . Anlaşılan siz aracınızı aile aracı olarak narin narin kullandığınızdan dayanıklılığı hakkında en ufak fikriniz yok . Ayrıca ayakkabı mı bu diye isyan ediyosunuz koca iş yerinde 2 tane araç var 50 tane değil!!!!

Puntişlerin çöp olduğunu zaten biliyoruz!!!

Ben sürekli benzin lambası yanarak geziyorum bi sıkıntı yaşamadık 2 senedir.

konuya çok hakim değilim ancak şunuda merak etmiyor değilim. öncesinde benimde yaptığım gibi lpg takıldıktan sonra sıfır yakıt deposuyla sürekli lpg de kullanılıyor. bu gibi durumlarda neden hiç bir sorun yaşamadık mesela. bize kimsede kesinlikle yakıtsız bırakma şunu yakar bunu yakar demedi. ben aylarca yakıtsız lpg ile kullandığımı bilirim.