chip

[mkaksoyer]

chip taktırmak deyimi eskilerden kalma. eskiden ecu lardaki epromu araçlarda obd veya can girişi olmadığından dışardan programlama imkanı yoktu. her marka için başka fiş gerekliydi vs. o yüzden orjinal eprom lehimleri sökülür yerine yenisi lehimlenirdi.
bu çerçevede eprom nedir hocam diye sorarsanız sonuçta her ecu hemen hemen aynıdır. sadece içinde o tipteki motor (mesela fire 1.2 16 v) için devir ve yük durumuna göre avans açısı ve enjektör tetikleme sürelerinin kayıtlı olduğu bir flash bellek farklıdır. bunun adı da epromdur.
neyse burada dışarıdan takma dediğimiz chipler piggyback diye adlandırılan sistemlerdir. bu sistem motora giren bazı sinyalleri manipüle ederek daha yüksek avans açılarıyla çalışmasını sağlar. bu sistemlerin ilk örneği ve en ünlüsü bir sene öncesine kadar izmirde politek servis tarafından satılan güney afrika mamülü dastektir. politekin ortaklarından ayhan usta yeni dinamometresi biter bitmez (yani inşallah ben bitirirsem ) tekrar bu işe başlayacak bu arada.
bu arada neden avans ve sorabilirsiniz . şu an tüm motorlar avans değerleri kullandığımız benzinin kaldırabileceğinden daha düşük değerlerdedir bunun nedeni kalitesiz benzinde motorun detonasyona kalıp hasar vermemesidir. kaliteli benzin kullanıldığı sürece bu tip modifikasyonlarda bir problem yaşamazsınız. neden sadece avans derseniz motorun yakıt donanımı yani enjektörler gaz pedalının %80den daha az basılı olduğu durumlarda oksijen (lambda) sensörünün geri beslemesiyle kumanda edilirler. yani pratikte bu bölgede enjektör tetikleme süreleriyle oynamanın mantığı pek yok. sadece üst gaz bölgesinde enjektör zamanlarıyla oynanarak biraz daha güç alınması olası.
bu sitem ekonomi sağlar mı ona da kullanıma göre evet diyoruz yüksek avanslı bir motor daha fazla tork üreteceğinden daha düşük devirlerde vites değiştirme veya daha az vites düşürme ihtiyacını sağlar ve bu da ekonomi demektir.
burda anlattıklarım standart aspirasyonlu - benzinli motorlar için geçerlidir. turbo ; turbo dizel için biraz çalışmam gerekiyor