Bravo jantı puntoda nasıl durur ?

[MethyLen]

Ne eğitimi aldınız çok merak ettim? İşe ehemniyet katmak gibi bir kaygım hiç yoktur ancak ortada güvenlik söz konusu ise yorum yaparım. Sizin beni birşey ilan etmeye hakkınız var ancak ettiğinizle kalırsınız ancak.

Ayrıca konuya dönecek olursak, jant bijon bağlantılarında bijonların kesinlikle taşıyıcı görevi yoktur. Bijonların amacı jantı akson göbeğine sabitlemektir. Asıl taşıma görevi porya göbeğindedir ki siz bijonları ekseninden kaçık bir şekilde sıkmaya çalışırsanız (büyük ihtimalle zaten diş yer) eksenel kuvvete de maruz kalacağı için sanayide bijon kesme diye tabir edilen durum başınıza gelebilir. Civatalar konusunda bilginiz yok belli ki, civatayı değil ekseninden kaçık takmak gereğinden fazla torkla sıkmak bile son derece sakıncalıdır. Her ne kadar servisler uymuyor olsa da araç üzerindeki her bir civatanın kaç Nm'lik torkla sıkılacağı bile bellidir. Sonuç olarak bu civataların kopması durumuyla karşılaşılırsa 3 teker üzerinde gitmek gayet hayati risk taşıyacaktır. Bu arada bilginiz olsun, yorulma diye bir kavram var. Siz o civatayı tasarlandığı şeklin dışında bir dinamik yüklemeye maruz bırakırsanız malzemesi nominal ömründen daha önce plastik deformasyona uğrayıp hasara sebebiyet verir.

Şimdi siz kim olduğunuzu yazın isterseniz de görelim sanayi ağzıyla mı konuşuyorsunuz yoksa bilginiz mi var?

Arkadaşın ağzı sanayi ağzı olabilir. Çokta doğaldır, en azından eli iş tutar. Ama senin ağzının ne olduğunu ben burda söylemeyeyim :sansürlü:

[07VE296]

kardeşim bu bravo jantlarına bende bakmıştım hatta 600 tly bırakmışlardı küçükçekmecede bir jantçı geçenlerde oradan geçerken uğradım jantlar hala duruyo istersen özelden yaz ben sana adresini atarım eğer düşünürsen.

[alixxx]

Beyler lütfen fikirlerimizi birbirimize kızarak değil de daha sakin beyan edelim. Konu tartışma konusuna dönmesin.

[07VE296]

bu arada arkadaşların paylaştığı jantlar bravo jantı değil nfs diye geçiyor bu jantlar ve 17 dir.

[ametist]

Konu hakkında bilgili olmadığımı ve öğrenmek için sorduğumu belirterek başlatayım.

Bijon aralıklarındaki 2mm fark bijon başına 1mm merkez farkı doğuracağını düşünerek bijonun 180 derecelik bir tarafına hiç yük binmezken diğer 180 derecelik kısmına 2 kat yük bindireceğini, hakeza aynı oranda önlerde diskin, arkalarda da kampananın bijon yuvalarına 90 derece yerine (atıyorum) 110 veya 70 derecelik bir açıyla baskı uygulayacağını dünerek sağlıklı olmayacağını düşünüyorum. Amiyane tabirle dile getirmek gerekirse betona takılan bir çelik dubele duvarın tam karşı istikametine doğru 90 derecelik bir çekim uygulanırsa sorun olmayacağını, hafif aşağı doğru bir eğimle çekilirse duvara tutunduğu noktadan uca olan mesafesi kadar kısımda zamanla eğilmelerin olacağı aşikar. Aynı şeyin bijonlar içinde olacağını düşünüyorum.

sizin dediğiniz kendi içinde doğrudur, mamafih burada ne çivi çakıyoruz, ne de temas yüzeyi 90 derece.... yükü taşıyan merkez (poryo) dir, civataların (bijonların) taşıma ve yük binme vasfı yoktur. sadece bağlama vazifesi yaparlar. ayrıca bijonların delikleri bijon çapından büyük olmakla beraber, bijonun üst kısmındaki açılı birleşme yüzeyi halihazırda bağlantının üretim toleranslar içindeki hatalarını ( burada %2 olduğunu varsayabiliriz, 100 mm ye karşılık 98 mm ) tolere edebilecek şekildedir.bu yüzeyin açılı ( eşmerkezli, konsentrik, concentric)olmasının sebebi de budur zaten. işte bu yüzden kenarlara yük binmesi 90 derece değildir.

hasılı, eğer merkezleme çapı uygun bilezikle eşitlenmemişse ya da burada sıkıntı varsa yük bijonlara binmeye başlar, bunu da balans vurmasından ve ne yaparsanız yapın ayar tutmamasından anlarsınız. bu noktada bijon aralıklarının tam olması ya da 2 mm kaçık olmasının hiç önemi yoktur, sıkıntı zaten yükün bijona binmesidir. bu durumda bile dört bijonun kırılması için aşağı yukarı 100g darbe gerekir ki o darbede de zaten ön takımda kırılmayacak eleman yoktur. asıl güvenlik riski %2 lik sapma değil, ne idüğü belirsiz çin malı lastikler, kaynama noktasını kontrol etmediğiniz veya dört senedir değiştirmediğiniz fren hortumları ve hidroliği ya da parlatacağım diye sürdüğünüz kimyasal maddelerin hasar verdiği lastikleri de unutmamak lazım, aşınmış ve incelmiş diskler ile yola çıkmaktır. miadı dolmuş bir cam sileceğinin şiddetli yağışta oluşturacağı güvenlik riski bile kat be kat fazladır.

bu metal dayanımı işini daha teferruatlı anlatmamı isterseniz brinell, rockwell sertliklerine, bunlara göre yapılan çeşitli testlerin averaj sonuçlarına bakıp detay hesap yapmak gerekir ki ne yeridir ne zamanı...

hasılı, isteyen istediğine inanır. inanılan herşeyi mutlak doğru kabul ederseniz buna iman etmek denir. dünya ilmine iman edilmez, zira sürekli değişir. bu yüzden ben inandığımı değil, bildiğimi söylüyorum, gerisi keyfe kederdir.

saygılar

[tonymontana]

Serkan senin gibilerden çok var bu forumda hadi hocam başka kapıya. Sen bildiğini okumaya devam et.

[tyilgin]

Çok agresif gördüm seni Gerçekler acıttı mı ?

Arkadaşlar yapmayın, yazdıklarınız pek hoş olmuyor. Kaldı ki kişisel uzuvlara laf atıp birde bunu gerçeklermiş gibi telaffuz etmek ne size ne okuyanlara nede foruma hiç yakışmıyor...

[SteinGP]

Arkadaşlar konu bu jantların takılıp takılamayacağı. Evet 4x98 jant 4x100 jant ölçüleri olan araca takılmamalıdır. Bijon kesmesi durumunda hayata son bakışınız arabanızdan fırlayan jant olur.

Konuyu tartışmaya döndürüp farklı imalarda bulunan arkadaşlar. Lütfen üslubunuza dikkat edin!

[alixxx]

Tamam arkadaşlar konu başlığı hakkında yorumları olanlar yazsın lütfen kişisel tartışmalara bir son verelim. İyi akşamlar herkese.

[tyilgin]

sizin dediğiniz kendi içinde doğrudur, mamafih burada ne çivi çakıyoruz, ne de temas yüzeyi 90 derece.... yükü taşıyan merkez (poryo) dir, civataların (bijonların) taşıma ve yük binme vasfı yoktur. sadece bağlama vazifesi yaparlar. ayrıca bijonların delikleri bijon çapından büyük olmakla beraber, bijonun üst kısmındaki açılı birleşme yüzeyi halihazırda bağlantının üretim toleranslar içindeki hatalarını ( burada %2 olduğunu varsayabiliriz, 100 mm ye karşılık 98 mm ) tolere edebilecek şekildedir.bu yüzeyin açılı ( eşmerkezli, konsentrik, concentric)olmasının sebebi de budur zaten. işte bu yüzden kenarlara yük binmesi 90 derece değildir.

hasılı, eğer merkezleme çapı uygun bilezikle eşitlenmemişse ya da burada sıkıntı varsa yük bijonlara binmeye başlar, bunu da balans vurmasından ve ne yaparsanız yapın ayar tutmamasından anlarsınız. bu noktada bijon aralıklarının tam olması ya da 2 mm kaçık olmasının hiç önemi yoktur, sıkıntı zaten yükün bijona binmesidir. bu durumda bile dört bijonun kırılması için aşağı yukarı 100g darbe gerekir ki o darbede de zaten ön takımda kırılmayacak eleman yoktur. asıl güvenlik riski %2 lik sapma değil, ne idüğü belirsiz çin malı lastikler, kaynama noktasını kontrol etmediğiniz veya dört senedir değiştirmediğiniz fren hortumları ve hidroliği ya da parlatacağım diye sürdüğünüz kimyasal maddelerin hasar verdiği lastikleri de unutmamak lazım, aşınmış ve incelmiş diskler ile yola çıkmaktır. miadı dolmuş bir cam sileceğinin şiddetli yağışta oluşturacağı güvenlik riski bile kat be kat fazladır.

bu metal dayanımı işini daha teferruatlı anlatmamı isterseniz brinell, rockwell sertliklerine, bunlara göre yapılan çeşitli testlerin averaj sonuçlarına bakıp detay hesap yapmak gerekir ki ne yeridir ne zamanı...

hasılı, isteyen istediğine inanır. inanılan herşeyi mutlak doğru kabul ederseniz buna iman etmek denir. dünya ilmine iman edilmez, zira sürekli değişir. bu yüzden ben inandığımı değil, bildiğimi söylüyorum, gerisi keyfe kederdir.

saygılar

Zaman ayırıp bilgi verdiğiniz için teşekkür ederim..

[MethyLen]

sizin dediğiniz kendi içinde doğrudur, mamafih burada ne çivi çakıyoruz, ne de temas yüzeyi 90 derece.... yükü taşıyan merkez (poryo) dir, civataların (bijonların) taşıma ve yük binme vasfı yoktur. sadece bağlama vazifesi yaparlar. ayrıca bijonların delikleri bijon çapından büyük olmakla beraber, bijonun üst kısmındaki açılı birleşme yüzeyi halihazırda bağlantının üretim toleranslar içindeki hatalarını ( burada %2 olduğunu varsayabiliriz, 100 mm ye karşılık 98 mm ) tolere edebilecek şekildedir.bu yüzeyin açılı ( eşmerkezli, konsentrik, concentric)olmasının sebebi de budur zaten. işte bu yüzden kenarlara yük binmesi 90 derece değildir.

hasılı, eğer merkezleme çapı uygun bilezikle eşitlenmemişse ya da burada sıkıntı varsa yük bijonlara binmeye başlar, bunu da balans vurmasından ve ne yaparsanız yapın ayar tutmamasından anlarsınız. bu noktada bijon aralıklarının tam olması ya da 2 mm kaçık olmasının hiç önemi yoktur, sıkıntı zaten yükün bijona binmesidir. bu durumda bile dört bijonun kırılması için aşağı yukarı 100g darbe gerekir ki o darbede de zaten ön takımda kırılmayacak eleman yoktur. asıl güvenlik riski %2 lik sapma değil, ne idüğü belirsiz çin malı lastikler, kaynama noktasını kontrol etmediğiniz veya dört senedir değiştirmediğiniz fren hortumları ve hidroliği ya da parlatacağım diye sürdüğünüz kimyasal maddelerin hasar verdiği lastikleri de unutmamak lazım, aşınmış ve incelmiş diskler ile yola çıkmaktır. miadı dolmuş bir cam sileceğinin şiddetli yağışta oluşturacağı güvenlik riski bile kat be kat fazladır.

bu metal dayanımı işini daha teferruatlı anlatmamı isterseniz brinell, rockwell sertliklerine, bunlara göre yapılan çeşitli testlerin averaj sonuçlarına bakıp detay hesap yapmak gerekir ki ne yeridir ne zamanı...

hasılı, isteyen istediğine inanır. inanılan herşeyi mutlak doğru kabul ederseniz buna iman etmek denir. dünya ilmine iman edilmez, zira sürekli değişir. bu yüzden ben inandığımı değil, bildiğimi söylüyorum, gerisi keyfe kederdir.

saygılar

Arkadaş gereken cevabı vermiş zaten. İyi akşamlar

[tonymontana]

sizin dediğiniz kendi içinde doğrudur, mamafih burada ne çivi çakıyoruz, ne de temas yüzeyi 90 derece.... yükü taşıyan merkez (poryo) dir, civataların (bijonların) taşıma ve yük binme vasfı yoktur. sadece bağlama vazifesi yaparlar. ayrıca bijonların delikleri bijon çapından büyük olmakla beraber, bijonun üst kısmındaki açılı birleşme yüzeyi halihazırda bağlantının üretim toleranslar içindeki hatalarını ( burada %2 olduğunu varsayabiliriz, 100 mm ye karşılık 98 mm ) tolere edebilecek şekildedir.bu yüzeyin açılı ( eşmerkezli, konsentrik, concentric)olmasının sebebi de budur zaten. işte bu yüzden kenarlara yük binmesi 90 derece değildir.

hasılı, eğer merkezleme çapı uygun bilezikle eşitlenmemişse ya da burada sıkıntı varsa yük bijonlara binmeye başlar, bunu da balans vurmasından ve ne yaparsanız yapın ayar tutmamasından anlarsınız. bu noktada bijon aralıklarının tam olması ya da 2 mm kaçık olmasının hiç önemi yoktur, sıkıntı zaten yükün bijona binmesidir. bu durumda bile dört bijonun kırılması için aşağı yukarı 100g darbe gerekir ki o darbede de zaten ön takımda kırılmayacak eleman yoktur. asıl güvenlik riski %2 lik sapma değil, ne idüğü belirsiz çin malı lastikler, kaynama noktasını kontrol etmediğiniz veya dört senedir değiştirmediğiniz fren hortumları ve hidroliği ya da parlatacağım diye sürdüğünüz kimyasal maddelerin hasar verdiği lastikleri de unutmamak lazım, aşınmış ve incelmiş diskler ile yola çıkmaktır. miadı dolmuş bir cam sileceğinin şiddetli yağışta oluşturacağı güvenlik riski bile kat be kat fazladır.

bu metal dayanımı işini daha teferruatlı anlatmamı isterseniz brinell, rockwell sertliklerine, bunlara göre yapılan çeşitli testlerin averaj sonuçlarına bakıp detay hesap yapmak gerekir ki ne yeridir ne zamanı...

hasılı, isteyen istediğine inanır. inanılan herşeyi mutlak doğru kabul ederseniz buna iman etmek denir. dünya ilmine iman edilmez, zira sürekli değişir. bu yüzden ben inandığımı değil, bildiğimi söylüyorum, gerisi keyfe kederdir.

saygılar

1.si, 100g'lik bir yüke dayanım zaten hiç bir ekipman üzerinde istenmez. ECE normu kilitler üzerinde bile bu kadar bir değerden bahsetmezken 100g'yi konuşmak manasızdır. Bijonların kesilmesine sebebiyet verecek olan kesinlikle yorulmadır. Ayrıca bu tip merkezlemeli bağlantı elemanlarında bahsettiğiniz gibi 100mm ölçü üzerinde +-2mm tolerans verilmez. Verildiğini kabul etsek bile 4*98'lik bir jantta da bu tolerans olacağı için durumun daha kötüye de gitme olasılığını her zaman gözönünde bulundurmak gerekir.

Sizin bahsettiğiniz brinell rockwell yüzey sertliğini ifade ederki bunlardan ancak malzemenin çekme dayananımı için çıkarımda bulunabilirsiniz. Yorulma için esas olan malzemenin çekme mukavemetinden ziyade yükleme koşulları ve çentik faktörüdür. Kaldı ki diş açılmış bir civatanın (diş açma yöntemine göre de değişir ovalama ya da kesme olması) yüzeyinde çentik etkisi yaratacak bir çok faktör bulunur. Brinell'i Rockwell'i bilen bunları da bilir.

[StrawBeeRy]

yeter arkadaşlar sakin olun!! 50 kerede söylesek 100 kerede söylesek kimse laftan anlamıyor.diyoruzki konuları araştırarak açalım aynı konudan,tartışmaya girdiğiniz konudan en az 3-4 tane daha vardır.boşuna tartışıyorsunuz adam akıllı efendi gibi tartışmayı beceremiyoruz.kesinlikle son olsun bir daha tartışma olurda sözlü atışmalara girerseniz her kim olursa olsun ceza alacaksınız.bu konuyuda amacından çıkardığınız için teşekkürler.

konu kilit.