Bravo jantı puntoda nasıl durur ?

[tyilgin]

Merhaba arkadaşlar,

Bilen arkadaşlar vardır, 17" ten standart 16" e dönmek için 1 senedir fun jantı arıyorum bir türlü denk gelmedi. Artık fun jantınıda geçtim t-jet, standart emotion jantı ne olursa deme aşamasına geldim. Bugün resimdeki jantı bir sitede gördüm. Sanırım bravo jantı. Bijon aralıkları bizimki ile aynı 4x100.

Gelelim sorularıma,

1. Bu jantı puntoya taksam yakışırmı, abesmi durur

2. Jant yerli üretimmiş. Ağırlığı konusunda orjinal jantlarla aynı ağırlıkta olduğunu söylediler. Takım fiyati 725TL. Sizce güvenilir mi ?

Not : Bu arda çıkma orjinal fun jantı bulmuştum ama 4x98 çıktı. Pazarlığınıda yapmıştım 400TL ye anlaşmıştık. Forumdan isteyen olursa adresini verebilirim.

[SteinGP]

4x98 bu jantlar hocam. Takılması mümkün değil, oldu da taktınız bütün riskleri göze alarak, ona rağmen 16" punto jantları var bundan güzel olan.

[tyilgin]

4x98 bu jantlar hocam. Takılması mümkün değil, oldu da taktınız bütün riskleri göze alarak, ona rağmen 16" punto jantları var bundan güzel olan.

Eğer 4x98 çıkarsa yanına bile uğramam zaten. Not olarak yazdığım fun jantını satıcı 4x100 diye iddia etmişti. almaya gidince kumpasla ölçtüm, dolayısı ile gözümle görmeden almam

Bu arada yerli jantlar konusunda fikirleriniz nelerdir, güvenilebilir mi. Sıfır olmalarına rağmen fiyatları forumlarda satılan ikinci el fiyatı ile aynı olması düşündürüyor insanı ama üretim maliyetinin fazla olmamasından dolayı satış-sürüm politikası ile düşük fiyatlı olduğunu düşünüyorum.

[ametist]

orijinal ,ise 4*98 ... ziira bravonun ölçüsü bu... kullandığım yazlık 17" jant takımım 4*100, bunca yıldır herhangi bir sıkıntı yaşamadım. 4*98 ile 4*100 arasında güvenlik ile alakalı bir sıkıntı yaşanması teknik olarak mümkün değil, hele ki konsentrik bijonları kullanıyorsanız....

[tonymontana]

4*100 olamaz bravo jantı. kaldı ki orijinal bravo jantı da 725TL zor... kutusu falan varmı? tofaş logolu kutusu olması lazım? marka deseni varmı jant içinde?

ayrıca fun jantı olarak buldum dediğinizde linea emotion jantı

ayrıca 4*98'le 4*100 arasında güvenlik problemi olmaz diyen arkadaş neye dayanarak söylüyor? 2mm az mı geliyor gözüne? lütfen bilmediğiniz konularda insanların hayatını riske edecek yorumlar yapmayın....

[tyilgin]

4*100 olamaz bravo jantı. kaldı ki orijinal bravo jantı da 725TL zor... kutusu falan varmı? tofaş logolu kutusu olması lazım? marka deseni varmı jant içinde?

ayrıca fun jantı olarak buldum dediğinizde linea emotion jantı

ölçtüğümde 98mm çıkınca satıcıya linea olduğunu söylemiştim, adam hala iddia ediyordu

[ametist]

.....
ayrıca 4*98'le 4*100 arasında güvenlik problemi olmaz diyen arkadaş neye dayanarak söylüyor? 2mm az mı geliyor gözüne? lütfen bilmediğiniz konularda insanların hayatını riske edecek yorumlar yapmayın....

şimdi arkadaşım, sen niye güvenlik sıkıntısı yaratır anlat hele, sonra ben sana niye yaratmayacağını sayfalarca yazarım. ben öyle duyduğuyla hareket eden , haşa huzurdan şehir efsanelerini gerçekmiş gibi anlatan dangalaklardan değilim. bir şey söylüyorsam muhakkak ya eğitimini aldığım, ya üzerine kaynak araştırması yaptığım konulardandır. hele ki güvenlik , hayati risk gibi "efsunlu" sözcüklerle işe ehemmiyet katmaya hiç çalışmam.
ya şimdi kaynaklarınla bahsettiğin hayati risk taşıyan güvenlik sorununun ne olduğunu izah edersin, ya da ben seni müfteri ilan ederim.

[tyilgin]

şimdi arkadaşım, sen niye güvenlik sıkıntısı yaratır anlat hele, sonra ben sana niye yaratmayacağını sayfalarca yazarım. ben öyle duyduğuyla hareket eden , haşa huzurdan şehir efsanelerini gerçekmiş gibi anlatan dangalaklardan değilim. bir şey söylüyorsam muhakkak ya eğitimini aldığım, ya üzerine kaynak araştırması yaptığım konulardandır. hele ki güvenlik , hayati risk gibi "efsunlu" sözcüklerle işe ehemmiyet katmaya hiç çalışmam.
ya şimdi kaynaklarınla bahsettiğin hayati risk taşıyan güvenlik sorununun ne olduğunu izah edersin, ya da ben seni müfteri ilan ederim.

Konu hakkında bilgili olmadığımı ve öğrenmek için sorduğumu belirterek başlatayım.

Bijon aralıklarındaki 2mm fark bijon başına 1mm merkez farkı doğuracağını düşünerek bijonun 180 derecelik bir tarafına hiç yük binmezken diğer 180 derecelik kısmına 2 kat yük bindireceğini, hakeza aynı oranda önlerde diskin, arkalarda da kampananın bijon yuvalarına 90 derece yerine (atıyorum) 110 veya 70 derecelik bir açıyla baskı uygulayacağını dünerek sağlıklı olmayacağını düşünüyorum. Amiyane tabirle dile getirmek gerekirse betona takılan bir çelik dubele duvarın tam karşı istikametine doğru 90 derecelik bir çekim uygulanırsa sorun olmayacağını, hafif aşağı doğru bir eğimle çekilirse duvara tutunduğu noktadan uca olan mesafesi kadar kısımda zamanla eğilmelerin olacağı aşikar. Aynı şeyin bijonlar içinde olacağını düşünüyorum.

[MethyLen]

Konu hakkında bilgili olmadığımı ve öğrenmek için sorduğumu belirterek başlatayım.

Bijon aralıklarındaki 2mm fark bijon başına 1mm merkez farkı doğuracağını düşünerek bijonun 180 derecelik bir tarafına hiç yük binmezken diğer 180 derecelik kısmına 2 kat yük bindireceğini, hakeza aynı oranda önlerde diskin, arkalarda da kampananın bijon yuvalarına 90 derece yerine (atıyorum) 110 veya 70 derecelik bir açıyla baskı uygulayacağını dünerek sağlıklı olmayacağını düşünüyorum. Amiyane tabirle dile getirmek gerekirse betona takılan bir çelik dubele duvarın tam karşı istikametine doğru 90 derecelik bir çekim uygulanırsa sorun olmayacağını, hafif aşağı doğru bir eğimle çekilirse duvara tutunduğu noktadan uca olan mesafesi kadar kısımda zamanla eğilmelerin olacağı aşikar. Aynı şeyin bijonlar içinde olacağını düşünüyorum.

Bu kadar hesap yapacağına git bir tornacıda 4x100 yaptır bijon aralıklarını. Senin de kafan rahat olsun bizim de.

[ametist]

Konu hakkında bilgili olmadığımı ve öğrenmek için sorduğumu belirterek başlatayım.

Bijon aralıklarındaki 2mm fark bijon başına 1mm merkez farkı doğuracağını düşünerek bijonun 180 derecelik bir tarafına hiç yük binmezken diğer 180 derecelik kısmına 2 kat yük bindireceğini, hakeza aynı oranda önlerde diskin, arkalarda da kampananın bijon yuvalarına 90 derece yerine (atıyorum) 110 veya 70 derecelik bir açıyla baskı uygulayacağını dünerek sağlıklı olmayacağını düşünüyorum. Amiyane tabirle dile getirmek gerekirse betona takılan bir çelik dubele duvarın tam karşı istikametine doğru 90 derecelik bir çekim uygulanırsa sorun olmayacağını, hafif aşağı doğru bir eğimle çekilirse duvara tutunduğu noktadan uca olan mesafesi kadar kısımda zamanla eğilmelerin olacağı aşikar. Aynı şeyin bijonlar içinde olacağını düşünüyorum.

sizin dediğiniz kendi içinde doğrudur, mamafih burada ne çivi çakıyoruz, ne de temas yüzeyi 90 derece.... yükü taşıyan merkez (poryo) dir, civataların (bijonların) taşıma ve yük binme vasfı yoktur. sadece bağlama vazifesi yaparlar. ayrıca bijonların delikleri bijon çapından büyük olmakla beraber, bijonun üst kısmındaki açılı birleşme yüzeyi halihazırda bağlantının üretim toleranslar içindeki hatalarını ( burada %2 olduğunu varsayabiliriz, 100 mm ye karşılık 98 mm ) tolere edebilecek şekildedir.bu yüzeyin açılı ( eşmerkezli, konsentrik, concentric)olmasının sebebi de budur zaten. işte bu yüzden kenarlara yük binmesi 90 derece değildir.

hasılı, eğer merkezleme çapı uygun bilezikle eşitlenmemişse ya da burada sıkıntı varsa yük bijonlara binmeye başlar, bunu da balans vurmasından ve ne yaparsanız yapın ayar tutmamasından anlarsınız. bu noktada bijon aralıklarının tam olması ya da 2 mm kaçık olmasının hiç önemi yoktur, sıkıntı zaten yükün bijona binmesidir. bu durumda bile dört bijonun kırılması için aşağı yukarı 100g darbe gerekir ki o darbede de zaten ön takımda kırılmayacak eleman yoktur. asıl güvenlik riski %2 lik sapma değil, ne idüğü belirsiz çin malı lastikler, kaynama noktasını kontrol etmediğiniz veya dört senedir değiştirmediğiniz fren hortumları ve hidroliği ya da parlatacağım diye sürdüğünüz kimyasal maddelerin hasar verdiği lastikleri de unutmamak lazım, aşınmış ve incelmiş diskler ile yola çıkmaktır. miadı dolmuş bir cam sileceğinin şiddetli yağışta oluşturacağı güvenlik riski bile kat be kat fazladır.

bu metal dayanımı işini daha teferruatlı anlatmamı isterseniz brinell, rockwell sertliklerine, bunlara göre yapılan çeşitli testlerin averaj sonuçlarına bakıp detay hesap yapmak gerekir ki ne yeridir ne zamanı...

hasılı, isteyen istediğine inanır. inanılan herşeyi mutlak doğru kabul ederseniz buna iman etmek denir. dünya ilmine iman edilmez, zira sürekli değişir. bu yüzden ben inandığımı değil, bildiğimi söylüyorum, gerisi keyfe kederdir.

saygılar

[tyilgin]

sizin dediğiniz kendi içinde doğrudur, mamafih burada ne çivi çakıyoruz, ne de temas yüzeyi 90 derece.... yükü taşıyan merkez (poryo) dir, civataların (bijonların) taşıma ve yük binme vasfı yoktur. sadece bağlama vazifesi yaparlar. ayrıca bijonların delikleri bijon çapından büyük olmakla beraber, bijonun üst kısmındaki açılı birleşme yüzeyi halihazırda bağlantının üretim toleranslar içindeki hatalarını ( burada %2 olduğunu varsayabiliriz, 100 mm ye karşılık 98 mm ) tolere edebilecek şekildedir.bu yüzeyin açılı ( eşmerkezli, konsentrik, concentric)olmasının sebebi de budur zaten. işte bu yüzden kenarlara yük binmesi 90 derece değildir.

hasılı, eğer merkezleme çapı uygun bilezikle eşitlenmemişse ya da burada sıkıntı varsa yük bijonlara binmeye başlar, bunu da balans vurmasından ve ne yaparsanız yapın ayar tutmamasından anlarsınız. bu noktada bijon aralıklarının tam olması ya da 2 mm kaçık olmasının hiç önemi yoktur, sıkıntı zaten yükün bijona binmesidir. bu durumda bile dört bijonun kırılması için aşağı yukarı 100g darbe gerekir ki o darbede de zaten ön takımda kırılmayacak eleman yoktur. asıl güvenlik riski %2 lik sapma değil, ne idüğü belirsiz çin malı lastikler, kaynama noktasını kontrol etmediğiniz veya dört senedir değiştirmediğiniz fren hortumları ve hidroliği ya da parlatacağım diye sürdüğünüz kimyasal maddelerin hasar verdiği lastikleri de unutmamak lazım, aşınmış ve incelmiş diskler ile yola çıkmaktır. miadı dolmuş bir cam sileceğinin şiddetli yağışta oluşturacağı güvenlik riski bile kat be kat fazladır.

bu metal dayanımı işini daha teferruatlı anlatmamı isterseniz brinell, rockwell sertliklerine, bunlara göre yapılan çeşitli testlerin averaj sonuçlarına bakıp detay hesap yapmak gerekir ki ne yeridir ne zamanı...

hasılı, isteyen istediğine inanır. inanılan herşeyi mutlak doğru kabul ederseniz buna iman etmek denir. dünya ilmine iman edilmez, zira sürekli değişir. bu yüzden ben inandığımı değil, bildiğimi söylüyorum, gerisi keyfe kederdir.

saygılar

Zaman ayırıp bilgi verdiğiniz için teşekkür ederim..

[MethyLen]

sizin dediğiniz kendi içinde doğrudur, mamafih burada ne çivi çakıyoruz, ne de temas yüzeyi 90 derece.... yükü taşıyan merkez (poryo) dir, civataların (bijonların) taşıma ve yük binme vasfı yoktur. sadece bağlama vazifesi yaparlar. ayrıca bijonların delikleri bijon çapından büyük olmakla beraber, bijonun üst kısmındaki açılı birleşme yüzeyi halihazırda bağlantının üretim toleranslar içindeki hatalarını ( burada %2 olduğunu varsayabiliriz, 100 mm ye karşılık 98 mm ) tolere edebilecek şekildedir.bu yüzeyin açılı ( eşmerkezli, konsentrik, concentric)olmasının sebebi de budur zaten. işte bu yüzden kenarlara yük binmesi 90 derece değildir.

hasılı, eğer merkezleme çapı uygun bilezikle eşitlenmemişse ya da burada sıkıntı varsa yük bijonlara binmeye başlar, bunu da balans vurmasından ve ne yaparsanız yapın ayar tutmamasından anlarsınız. bu noktada bijon aralıklarının tam olması ya da 2 mm kaçık olmasının hiç önemi yoktur, sıkıntı zaten yükün bijona binmesidir. bu durumda bile dört bijonun kırılması için aşağı yukarı 100g darbe gerekir ki o darbede de zaten ön takımda kırılmayacak eleman yoktur. asıl güvenlik riski %2 lik sapma değil, ne idüğü belirsiz çin malı lastikler, kaynama noktasını kontrol etmediğiniz veya dört senedir değiştirmediğiniz fren hortumları ve hidroliği ya da parlatacağım diye sürdüğünüz kimyasal maddelerin hasar verdiği lastikleri de unutmamak lazım, aşınmış ve incelmiş diskler ile yola çıkmaktır. miadı dolmuş bir cam sileceğinin şiddetli yağışta oluşturacağı güvenlik riski bile kat be kat fazladır.

bu metal dayanımı işini daha teferruatlı anlatmamı isterseniz brinell, rockwell sertliklerine, bunlara göre yapılan çeşitli testlerin averaj sonuçlarına bakıp detay hesap yapmak gerekir ki ne yeridir ne zamanı...

hasılı, isteyen istediğine inanır. inanılan herşeyi mutlak doğru kabul ederseniz buna iman etmek denir. dünya ilmine iman edilmez, zira sürekli değişir. bu yüzden ben inandığımı değil, bildiğimi söylüyorum, gerisi keyfe kederdir.

saygılar

Arkadaş gereken cevabı vermiş zaten. İyi akşamlar

[tonymontana]

sizin dediğiniz kendi içinde doğrudur, mamafih burada ne çivi çakıyoruz, ne de temas yüzeyi 90 derece.... yükü taşıyan merkez (poryo) dir, civataların (bijonların) taşıma ve yük binme vasfı yoktur. sadece bağlama vazifesi yaparlar. ayrıca bijonların delikleri bijon çapından büyük olmakla beraber, bijonun üst kısmındaki açılı birleşme yüzeyi halihazırda bağlantının üretim toleranslar içindeki hatalarını ( burada %2 olduğunu varsayabiliriz, 100 mm ye karşılık 98 mm ) tolere edebilecek şekildedir.bu yüzeyin açılı ( eşmerkezli, konsentrik, concentric)olmasının sebebi de budur zaten. işte bu yüzden kenarlara yük binmesi 90 derece değildir.

hasılı, eğer merkezleme çapı uygun bilezikle eşitlenmemişse ya da burada sıkıntı varsa yük bijonlara binmeye başlar, bunu da balans vurmasından ve ne yaparsanız yapın ayar tutmamasından anlarsınız. bu noktada bijon aralıklarının tam olması ya da 2 mm kaçık olmasının hiç önemi yoktur, sıkıntı zaten yükün bijona binmesidir. bu durumda bile dört bijonun kırılması için aşağı yukarı 100g darbe gerekir ki o darbede de zaten ön takımda kırılmayacak eleman yoktur. asıl güvenlik riski %2 lik sapma değil, ne idüğü belirsiz çin malı lastikler, kaynama noktasını kontrol etmediğiniz veya dört senedir değiştirmediğiniz fren hortumları ve hidroliği ya da parlatacağım diye sürdüğünüz kimyasal maddelerin hasar verdiği lastikleri de unutmamak lazım, aşınmış ve incelmiş diskler ile yola çıkmaktır. miadı dolmuş bir cam sileceğinin şiddetli yağışta oluşturacağı güvenlik riski bile kat be kat fazladır.

bu metal dayanımı işini daha teferruatlı anlatmamı isterseniz brinell, rockwell sertliklerine, bunlara göre yapılan çeşitli testlerin averaj sonuçlarına bakıp detay hesap yapmak gerekir ki ne yeridir ne zamanı...

hasılı, isteyen istediğine inanır. inanılan herşeyi mutlak doğru kabul ederseniz buna iman etmek denir. dünya ilmine iman edilmez, zira sürekli değişir. bu yüzden ben inandığımı değil, bildiğimi söylüyorum, gerisi keyfe kederdir.

saygılar

1.si, 100g'lik bir yüke dayanım zaten hiç bir ekipman üzerinde istenmez. ECE normu kilitler üzerinde bile bu kadar bir değerden bahsetmezken 100g'yi konuşmak manasızdır. Bijonların kesilmesine sebebiyet verecek olan kesinlikle yorulmadır. Ayrıca bu tip merkezlemeli bağlantı elemanlarında bahsettiğiniz gibi 100mm ölçü üzerinde +-2mm tolerans verilmez. Verildiğini kabul etsek bile 4*98'lik bir jantta da bu tolerans olacağı için durumun daha kötüye de gitme olasılığını her zaman gözönünde bulundurmak gerekir.

Sizin bahsettiğiniz brinell rockwell yüzey sertliğini ifade ederki bunlardan ancak malzemenin çekme dayananımı için çıkarımda bulunabilirsiniz. Yorulma için esas olan malzemenin çekme mukavemetinden ziyade yükleme koşulları ve çentik faktörüdür. Kaldı ki diş açılmış bir civatanın (diş açma yöntemine göre de değişir ovalama ya da kesme olması) yüzeyinde çentik etkisi yaratacak bir çok faktör bulunur. Brinell'i Rockwell'i bilen bunları da bilir.

[tonymontana]

şimdi arkadaşım, sen niye güvenlik sıkıntısı yaratır anlat hele, sonra ben sana niye yaratmayacağını sayfalarca yazarım. ben öyle duyduğuyla hareket eden , haşa huzurdan şehir efsanelerini gerçekmiş gibi anlatan dangalaklardan değilim. bir şey söylüyorsam muhakkak ya eğitimini aldığım, ya üzerine kaynak araştırması yaptığım konulardandır. hele ki güvenlik , hayati risk gibi "efsunlu" sözcüklerle işe ehemmiyet katmaya hiç çalışmam.
ya şimdi kaynaklarınla bahsettiğin hayati risk taşıyan güvenlik sorununun ne olduğunu izah edersin, ya da ben seni müfteri ilan ederim.

Ne eğitimi aldınız çok merak ettim? İşe ehemniyet katmak gibi bir kaygım hiç yoktur ancak ortada güvenlik söz konusu ise yorum yaparım. Sizin beni birşey ilan etmeye hakkınız var ancak ettiğinizle kalırsınız.

Ayrıca konuya dönecek olursak, jant bijon bağlantılarında bijonların kesinlikle taşıyıcı görevi yoktur. Bijonların amacı jantı akson göbeğine sabitlemektir. Asıl taşıma görevi porya göbeğindedir ki siz bijonları ekseninden kaçık bir şekilde sıkmaya çalışırsanız (büyük ihtimalle zaten diş yer) eksenel kuvvete de maruz kalacağı için sanayide bijon kesme diye tabir edilen durum başınıza gelebilir. Civatalar konusunda bilginiz yok belli ki, civatayı değil ekseninden kaçık takmak gereğinden fazla torkla sıkmak bile son derece sakıncalıdır. Her ne kadar servisler uymuyor olsa da araç üzerindeki her bir civatanın kaç Nm'lik torkla sıkılacağı bile bellidir. Sonuç olarak bu civataların kopması durumuyla karşılaşılırsa 3 teker üzerinde gitmek gayet hayati risk taşıyacaktır. Bu arada bilginiz olsun, yorulma diye bir kavram var. Siz o civatayı tasarlandığı şeklin dışında bir dinamik yüklemeye maruz bırakırsanız malzemesi nominal ömründen daha önce plastik deformasyona uğrayıp hasara sebebiyet verir.

Şimdi siz kim olduğunuzu yazın isterseniz de görelim sanayi ağzıyla mı konuşuyorsunuz yoksa bilginiz mi var?

[MethyLen]

Ne eğitimi aldınız çok merak ettim? İşe ehemniyet katmak gibi bir kaygım hiç yoktur ancak ortada güvenlik söz konusu ise yorum yaparım. Sizin beni birşey ilan etmeye hakkınız var ancak ettiğinizle kalırsınız ancak.

Ayrıca konuya dönecek olursak, jant bijon bağlantılarında bijonların kesinlikle taşıyıcı görevi yoktur. Bijonların amacı jantı akson göbeğine sabitlemektir. Asıl taşıma görevi porya göbeğindedir ki siz bijonları ekseninden kaçık bir şekilde sıkmaya çalışırsanız (büyük ihtimalle zaten diş yer) eksenel kuvvete de maruz kalacağı için sanayide bijon kesme diye tabir edilen durum başınıza gelebilir. Civatalar konusunda bilginiz yok belli ki, civatayı değil ekseninden kaçık takmak gereğinden fazla torkla sıkmak bile son derece sakıncalıdır. Her ne kadar servisler uymuyor olsa da araç üzerindeki her bir civatanın kaç Nm'lik torkla sıkılacağı bile bellidir. Sonuç olarak bu civataların kopması durumuyla karşılaşılırsa 3 teker üzerinde gitmek gayet hayati risk taşıyacaktır. Bu arada bilginiz olsun, yorulma diye bir kavram var. Siz o civatayı tasarlandığı şeklin dışında bir dinamik yüklemeye maruz bırakırsanız malzemesi nominal ömründen daha önce plastik deformasyona uğrayıp hasara sebebiyet verir.

Şimdi siz kim olduğunuzu yazın isterseniz de görelim sanayi ağzıyla mı konuşuyorsunuz yoksa bilginiz mi var?

Arkadaşın ağzı sanayi ağzı olabilir. Çokta doğaldır, en azından eli iş tutar. Ama senin ağzının ne olduğunu ben burda söylemeyeyim :sansürlü:

[tonymontana]

hocam git bak bravo jantına orijinalse üzerinde model numarası kesin yazar. o numarayı al bana yaz söyleyim sana neye ait.

[tyilgin]

hocam git bak bravo jantına orijinalse üzerinde model numarası kesin yazar. o numarayı al bana yaz söyleyim sana neye ait.

Orjinal derken fiatın ürettiği bir jant değil, yerli üretim bir jant. Satıcı üreticinin adını da verdi ancak hatırlamıyorum.

Benim merak ettiğim, jant eğer 4x100 ise gp de nasıl durur ve yerli üretim janta güvenebilirmiyim sizce ?