Printable View
Yakıtla ilgili bir problem yok tüketim gerçekten tatmin edici, 7 lt civarında şehir içinde yakıt tüketimi var. Haklısın grafik lazım muhtemelen bizim megane beygiri ve torku çok düşük devirlerde veriyor o yüzden bir avantajı var, ilerleyen zamanlarda alışırım artık şu 1000 km dolsun :), teşekkür ederim bilgiler çok açıklayıcı oldu Arda bey
Rica ederim Selim,Alıntı:
ms777 Nickli Üyeden Alıntı
Yalnız tork konusunda yanlış anlaşılma olmasın, bizim araçların max. tork miktarı ve devri 2000cc lik Renault motorundan daha fazla ve daha düşük devirde geliyor ama rolanti devri ve hemen yukarısı için 2000cc lik makinenin bir miktar tork fazlası olabilir.Yalnız 1500d/d dan itibaren T-Jet kesinlikle daha fazla tork üretiyordur...
ben açıkçası 120 hp lik modelle pek tatmin olacağımı düşünmüyorum. 206nm tork benim için çok az. benim için önemli olan torktur beygir değil. insana o hazzı tork yaşatıyor.
Cihan, T-Jet en fazla torka sahip GP modelleri içinde.Bunu alıp da modifiye yapabilirsin yani...Alıntı:
Cihan Nickli Üyeden Alıntı
Valla arda abi t-jet yerine modifiyeye daha yatkın, piyasada daha fazla modifiye parçası bulunan bir japon alıp modifiye etmek daha mantıklı olur diye düşünüyorum.
Tabiki Orhan ancak ben Gp yu sevenler için söyledim.Ben modifiyeye başlarsam kesinlikle GP seçerim:)Alıntı:
KaMiKaZe Nickli Üyeden Alıntı
arda abi ben 3 gündür forum a bakmıyordum ancak 3 gündür deli gibi bu yazılım turbo ve 120 likle 150 lik farkını araştırıyorum bravonun içindeki tuş turbonun üstündeki bir valf e hüküm ediyor buda yazılımın basıncı doğal olarak torkun ve begir in artışını sağlıyor. servislere araçların yazılımıyla ilgili hrhangi birşey vermiyorlarmış bununla birlikte dışarıda klonlama yapan yerler mevcutmuş 150 liğin beyni spor modda bizimkine klonlayıp sürekli 150 de çalışması sağlanabilirmiş... araçlarda 3 farklılık var ikisi turbo üstünde biri de aktarma bunun dışında ne motorda nede turboda bi değişiklik yok. bu arada bende dahil t-jet 1.4 motorun starjet üstüne kurulu olduğunu sanıyordum buda yanlış bir bilgiymiş t-jet motor 1.4 16v fire motor un 0.2 mm piston boyu uzatılarak ve bazı değişikliklerle üstüne kurulmuş bir motordur... saygılarımla...Alıntı:
ABNEW Nickli Üyeden Alıntı
ben zaten bu haliyle düzde onu çok rahat yapıyorum kimse 220 nin altına inemio sanmasın :) araba direk yaslıyo kadranı...Alıntı:
gp46 Nickli Üyeden Alıntı
selim benim bi arkadaşımda 2007 3.20d var yazık 3-4 boy yemeden rahat duramıyor... kalkıştan 200 e kadar gp üstün sonra ayırıyor o ayrı... ikincisi bu arabanın en büyük özelliği düşük devirden itibaren güç alınması ben 300ce 24v mercedes kullanıorum aynı zamanda bunun kadar keyifli gelmez oldu şehir içinde habire devir çevirtiyosun arabaya vites için... artık devir silindir hacim devri değil turbo kompressör charger bunlar olmadan keyif olmuo...Alıntı:
ms777 Nickli Üyeden Alıntı
Rahan, Bravodaki sport sürekli 150bg i veriyor.Ancak sport modda tork miktarı bir miktar artış gösteriyor.Ben incelemedim ama 150bg in turbosunda farklı bağlantılar varsa bu durumda değişken geometrili kullanmış da olabilirler.
T-Jet, Star-Jet üstüne kurulu ancak fazlaca değişiklik var piston biyel segman gibi motor içi elemanlar bizim araçlarda daha farklı.Sen de belirtmişsin zaten, turbo nedeniyle sıkıştırma oranı da düşürülür...
120 ve 150 lik TJET Bravoların anlatıldığı bir italyan programının kesitini teknik italyancası oldukça kuvvetli bir arkadaşımla izledik.
Farklar:
-Egzoz
-Egzantik
-Turbo
-ECU MAP' i olarak anlatıldı.
Başka bir yerde enjektörlerin de farklı olduğunu anlatıyordu. Chip tuning yapan sitelere girin bakın. 120 lik chip ile 150, 150 lik de 170 lere kadar tune ediliyor üzerlerindeki mevcut donanım ile. Servisten duyduklarınızla değil, kendiniz araştırma yaparsanız internette daha sağlıklı bilgilere ulaşırsınız.
ya bu kadarda olmaz illa konuşturacaksınız insanı sen italyan programından izliyosun ben tutup bunun teknik cd sini 1 saat boyunca (türkçe) okuyorum değerlere bakıyorum. ankarada ne kadar fiat servisi varsa hepsini tanırım çünkü bende tanınan bi firmanın sahibinin oğluyum bana sanayiyle veya teknikle ilgili yalanlama yapmayın çünkü sizden daha çok bu işlerin içindeyim... sizin internette bulacağınız şeyler genellikle değerlendirme oluyor teknik tablolar ise sınırlı o yüzden lütfen biri bilgi veriyorsa üstüne konuşmayalım insanı yaptığına yapacağına pişman etmeyelim ben ona zaman ayırmışım yapmışım yoksa bana hiçbir katkısı yok ben gider chip yaptırır binerim en fazla sonra forumla ilgili bişey yapasım gelmiyo... bu araştırmada tamamen kendi araştırmam. ayrıca ben bile top gear ı izlerken ingilizce seviyem iyi olmasına karşın bazı konuları anlıyamıyorum sizin arkadaş sanırım ferraride falan çalışıo ;) ki bütün teknik kelimeleri çevirebilmiş...Alıntı:
ekorkut Nickli Üyeden Alıntı
Bu iki motor arasında önceden de belirttiğim gibi yazılım dışında bir fark olmaması lazım.Tabi yanılıyor da olabilirim.Ancak esas önemli olan nokta -eğer amaç gücü 150bg e çıkarmaksa- 120bg den 150bg e chiple kolaylıkla ulaşılabileceğidir.Turbo sayesinde sadece yazılım yüklenerek ya da mevcut ecu yanıltılarak 150bg ve 250nm civarı tork kolaylıkla alınır.Tabi ben yapar mıyım? Yetkili serviste olmadığı sürece bu işe girmem:)
Tork bilgisi verim. bravo 1.6 120hp modeli 300nm torka sahip. İşte bence gerçek zevk o arabayla alınacaktır. Zaten tahminlerime göre şu an benim aracım da 300 civarı.
Bizim bu dizellerin 300 nm si pek benzinli gibi olmuyor be Cihan...Bu Pazar günü bir abime GP bakmaya gittik. Aklımızda T-JET bakmak vardı. Bildiğiniz gibi GP T-JET' in test aracı yok ortalıkta. Önce Bravo 105 lik Multijet' i sürdük. Tamam 290 nm iyi hoş' da dizeli biliyorsunuz kullanıyorsunuz işte. 2000 de başlıyor 4000 de bitiyor...Öyle kopma etme de yok. İstikrarlı bir şekilde gidiyor araba. Zaten önceki testimde de benim 90 lıktan çok farklı olmadığını hissetmiştim. Sonra ardından Birmot' a, orada da T-JET ne satılık ne de test aracı mevcut değil. Hatta satıcı olan arkadaş 3 kapılı T-JET grande mi varmış ben hiç duymadım gibi bir dumura da ugrattı bizi. En son olarak da Üstün' e gittik. Ellerinde showroom daki Sport araç vardı. Düşünenler için de söylemekten çekinmiyorum, arabayı kasko hediyeli olarak 28850 ye bırakıyorlar. Kaskoyu almazsan sanırım 28 e kadar verecekler. Orada Linea' nın T-JETi vardı onu test ettim. Test ne kelime ciddi ciddi bastım sıkıştırdım. Arabanın düşük devirdeki hissizliğinden bahseden arkadaşlar bir de 90 lık dizel kullansınlar tam eşek arabası gibi hissederler dizeli sanırım. Turbo lag neredeyse hiç yok. Bastın mı anında topluyor. Üst devirlerde çok güzel motor sesi var. Turbo arabada sanki atmosferik açık filtrenin mırıltısı geliyor. 3 kişi olmamıza rağmen hızlanma tatminkar. Neredeyse 2 lt bir GTI kadar gidiyor. Fakat üst süratlerde biraz biraz tıkanmaya başlıyor araba. Demek istediğim Bravo nun 290 lık torku, TJet linea nın 206 torku, çevirdiği devir, ürettiği güç ile ivmelenmesi yanında tam yalan oluyor kalıyor.
Emre nin de belirttiği gibi benzinlinin devirlenmesiyle dizelin devirlenmesi oldukça farklı.Devir bandı T-Jette çok daha geniş ve alt devirler daha güçlü...
Valla ben Linea T-Jet i ilk çıktığında kullandım. Benim arabanın Box lu hali gibiydi. :)
:D bende sürmüştüm t-jeti benim arabanın t-jet motoru konulmuş haline benziyor.
Arkadaşlar verdik bugün kaporayı TJET için Perşembe günü de teslim alıyoruz. Kendim yaptım pazarlığını, abim de parasını verdi. Plakayı da aldık TJ olarak ))) Kendisinin ikinci el diye bir derdi yoktu. Zevk için aldı, bilerek aldı. Biz de görelim bakalım nasıl olacak.
hayırlı uğurlu olsun şimdiden sizdede mjet 90lık var artık 1-1 karşılaştırma olur :D
Teşekkür ederim Orhan. Arabanın bir rodajını yapalım. Sonra yan yana basarız video da çekeriz. Her türlü aksiyon gerçekleştirir bilgi veririz.
Emre hayırlı olsun, çok güzel tercih,Alıntı:
ekorkut Nickli Üyeden Alıntı
Yalnız önerim, araçları yan yana getirip kapıştırmayın kesinlikle:)
Alıntı:
ekorkut Nickli Üyeden Alıntı
abı hayırlı ugurlu olsun.Allah kaza bela vermesın...
hayırlı olsun güzel seçim :)
Bayideki aracı mı aldınız?
T-Jet'in 2. eli daha oluşmadı ama bu tip motorlar 1-2 sene sonra atmosferiklerden daha fazla para eder.
Şu an mesafeli yaklaşılıyor ama dizeller de ilk çıktığında millet burun kıvırıyordu şimdi benzinlileri geçti.
hadi hayırlı olsun,allah kaza bela vermesin...
Herkese teşekkürler arkadaşlar. Daha iyileri, abarth ları, essence leri sizin olsun. Evet bayide showroom da bulunan araç için kapora verdik. Evrak işlerini bekliyoruz şu anda. Sanırım yarına teslim alabileceğiz gibi. Beklemedeyiz.
Arkadaşlar T-JET i olup da modifiye işlerine girmek isteyenler için bugüne kadar zevkle okuduğum ingiliz forumundan bir başlık göndermek istiyorum. Baya fikir verecektir.
T-Jet re-map - Page 6 - The FIAT Forum
T-JET i olanlara sevindirici bir haber; VW TSI 170 liklerdeki 185 HP civarı standard güç çıkması olayı T-JET lerinizde de aynı şekilde))) T-JET ler de standart olarak bu adamların yaptığı dyno run larda 135-138 HP ler civarında vermiş. Yalnız ne yaparsanız yapın ECU den kaynaklı bir sıkıntıdan ötürü 155 lerin üzerine çıkamıyor adamlar. Bir safe Mode söz konusu. Abarth turbosu takan var, 150 lik bravo turbosu deneyen var. Az veya çok bazı mekaniksel farklılıklar da mevcut burada belirtildiğine göre. Ama esas kısıtlayan ECU. Bu arada 180 lik ESSENCE de (Adını doğru mu yazıyorum yaaa??) (Abarth ın üzerine alınan kitte), IHI sökülüyor ve yerine Garrett takılıyor kocaman. Abarth.it sitesinde Essence ile standard Abarth ın karşılaştırmalı videoları da var çok ilginç. İlgilenenler baksın sitelere gerçekten çok ilginç dino grafikleri de mevcut.
ooo süpermiş walla
Safe mod tarzı bir sıkıntı varsa bence rahatlıkla halledilebilir. Yazılım bu sonuçta.
Cihancım adamlar zaten yazılımla takır takır oynuyorlar...Çözülebilecek olsa zaten çözülürdü. Birşekilde vardır ilacı da yapamamışlar neticesinde. Orada hem ingiliz hem de yunanistanda kasan adamlar var okuduysan. İkisi de ECU den ötürü kalmışlar bir noktada. Favorilerime ekledim konunun takipçisiyim izliyorum mesajları sürekli. Bu mesajlardaki en güzel şey TJET lerin standardından da yüksek güç üretmesi olayı. Bugüne kadar Fiat larda hep tersi olurdu bu durum. Ama şimdi 120 diye aldığın araba aslında 135 lerde yani. Alıp burada da bir denemek lazım dinamo üzerinde. Acaba 150 lik kaç çıkıyordur???Alıntı:
Cihan Nickli Üyeden Alıntı
Ayrıca yarın arabayı teslim alınca ilk yapacağım olaylardan biri şu IHI nin hangi turbo modelinin aracın üzerinde olduğuna bakmak.
Bende merak ettim şimdi 135 lerde ise ilginç doğrusu, öyle bir şey yaparsan sonuçları burda yayınlarsan sevinirim
bence doğru değildir muzaffer servis eksik çıkıyor demişti bana. bizim arabalar için de tsi 170 için de.
Rem servise gitmek lazım :) motor sağlamsa 2 aşağı 5 yukarı bir şeyler çıkıyor ama 15 hp çok fazla bir fark Cihan' a katılıyorum
Emre, 150 ya da 155bg lik Gp (Abarth-Bravo sport) da zaten Garrett-IHI var.Bizim araçlarda da model aynı.Önceden de söylediğim gibi 120bg le 150bg arasında turbo farkı bile olmayabilir.Olsa bile 120bg lik de de Garrett var...Alıntı:
ekorkut Nickli Üyeden Alıntı
off off. bir dahaki arabam 300 hp den ve 300nm tork dan aşağı olmasın istiyorum :) zaten modifiye edip 600hp yaparım.
Arda biliyorum nette bu şekilde yazıyor. Ama kodlamada bir enterasanlık var sanıyorum. Bak şimdi netten bakınca GP Abarth ın turbo koduna, birçok yazıda Garrett IHI RHF3-P10.5 çıkıyor karşımıza. "Garrett" farklı turbo imalatçısıdır, "IHI" farklı imalatçıdır. Garrett' de tüm turbo ürün gamı GT adıyla başlar veya T serisi ball bearing update leri mevcuttur. Oysa ki IHI' nın imalat kodlaması, RHE ve RHF (ball bearing li) diye gider. Bu arada arabayı dün akşam teslim aldık deli gibi ısrar ettik yetiştirttik.)) Hemen açıp kontrol ettim ve turbonun "IHI" olduğunu gördüm. Yani T-JET in turbosu Garrett değil IHI. Garrett/IHI yazınca emme garrett, egzoz IHI olacak şekilde hibrit turbo yapılmış anlamına gelir ki burada çok abes kaçar açıkçası. Yani standart olarak hiçbir otomobil imalatçısı böyle hibrit bir uygulamaya girmez ve kodunu bu şekilde açıklamaz. Sonradan yapılan tune uygulamalarında hibrit yöntemi seçilir. Adam gibi bir daha bakayım da kodunu falan bulayım şu bizim turbonun. Bu ara işler çok yoğun en kısa zamanda bakacağım.Alıntı:
ABNEW Nickli Üyeden Alıntı
Demek turbolar japon IHI bildiğim kadarıyla japon firması olması lazım bu motor hakkındaki spekülasyonlarda bir haklılık payı varmış doğrusu.
Emre bizim araçların Turbosunu ben inceledim.Üzerinde IHI yazıyor sadece bir de FPT (Fiat Powertrain) :)Alıntı:
ekorkut Nickli Üyeden Alıntı
Ben de IhI ile Garrett i farklı olarak biliyordum ama her yerde Garrett-IHI olarak belirtilince farklı model olarak algıladım durumu.
Eğer dediğin gibiyse T-JET 120bg lerin turbosu kesinlikle IHI dır.Söylediğim gibi ben aracımın turbosunu tam olarak inceledim...
Benim bildiğim bizim arabalar KKK KPP 35 ben 37 taktım.
direk ortaya yazıorum çünkü herkeste bi internet araştırması modu var... abi bunu internetten değil görerek ve gerçek değerleri okuyarak öğrenirsiniz t-jet 120lik ve 150lik arasında turbo farkı yok sensör ve beyin farkı var ikinci olarak garet ayrı bi firma ihi ayrı ve ihi turboları dünyanın sayılı turbo markalarının önünde gelir ve kanıtlanmış bir model olan subaru impreza sti da aynı markalı turboyu kullanır. türkiyede olmadığı için ve beni alakadar etmediği için abart konusunda hiçbir yorumda bulunamıcam ancak şu var istenirse bir 120lik t-jet çok rahat 160-170 begir lere ve 290 civarı torklara ulaşabilir. bu işlemler sırayla programlama eksoz sistemi turbo basınç ünitesi ayarları blow off valve gibi işlemlerdir dahada abart mak isteyenler varsa tabi bu araçların daha güçlü iç aksamları (piston gömlek sibop gibi) varsa araçlarını 250 hp a kadar çıkartırlar oda turbo büyütme intercooler işlemleri gibi derinlemesine işlerdir ve motor a güç yanında zarar verir bilmiyorum açıklayıcı oldu mu ama biraz internet başından sanayiye gidip bilgisayarın ekranından resimleri değilde yağ kokusuyla ter kokusuyla teknik adamlar olan ustalarımızla konuşup sonra bizlerle paylaşılsa mükemmel olur... saygılarımla
ben her ikisini de yapıyorum dostum merak etme.