Printable View
Ben önce motor freni yaparım ve aynı zamanda trafiğin durumuna göre frenle hafifçe desteklerim. Ancak dizel olmasının özelliğinden sanırım benzinliye oranla daha erken debriyaja basmak zorunda kalıyorum.
Ayrıca örneğin 2. viteste ağır ağır ilerlerken (gaza basmadan) aracın bir anda kendiliğinden hızlandığını da tecrübe ettim. Bunu dizel citroen c4 tede gördüm. Motor ağır devir dönerken araç bir anda ileriye doğru ivmeleniyor. Sanırım stop etme anına geldiğinde kendiliğinden gaz veriyor gibi.
Zaten güvenlik paketi olan arabalarda fren destek sistemi bulunuyor. 120 km hızla viraja giderken önce 4. vitese aldım o sırada ayağımın altından fren pedalının gittiğini farkettim. bu şekilde aracımın balatalarını 40 binde değiştirdim. hemde yakıt tassarrufu yaptım. Yol bilgisayarında anlık tüketime bakarsanız araç boşta giderken motoru çalışır tutmak için daha fazla benzin çekiyor...
Alper, brake assist sadece frene basma esnasında çalışır.Fren pedalına tam basınç uygulanması gereken durumlarda eğer sürücü bunu yapamazsa sistem kendi kendine basıncı arttırır.Frene aniden ve hızlıca basılıp gerekli kuvvet uygulanmazsa brake assist çalışır.Belki sen esp nin müdahalesini hissetmişsindir virajda...Alıntı:
alperyonar Nickli Üyeden Alıntı
Arda bizim araçlarda ayağımızı gazdan aniden çekince fren hidrolikleri önden doldurup şiddetli frene hazır getirilme olayı mevcut mu? Ben brake assist felan denince o da vardır diye umuyordum.
Mert bildiğim kadarıyla sadece yukarıda söylediğim şey var.Ayak gazdan çekilince msr devreye girebilir tabi vites ve devir durumuna göre...
yüksek devir yoksa ve ani bi debriyaj kullanımı olmadığı sürece motor için normal bi harekettir ancak bunun tersi varsa motor eksantrik miline siboplara hatta krank miline kadar yük bindirmesi yapmaktadır. kısaca hızla dönen motoru durdurmaktır buda motora büyük zararlar verir...
Daha önce Temprada bir kere vites küçültürken devri ayarlayamamış ve kayışı kopartmıştım. Onda da kayış değiştirmek çok belalı bir işti, tüm motor komple inmişti, eş dost vs. sayesinde bir ustaya Lancia kayış dahil 300 TL vermiştim, 4-5 yıl kadar oluyor.
O gün bugündür vites küçültürken mutlaka biraz gaza da basarım devrini ayarlamak için. Şu an dualogic kullanıyorum onda da yavaşlamak için ayağımı birden gazdan çekmiyorum, bir kaç kere çekmeyi denedim otomatik viteste de olsa vites küçülttüğü anlarda silkinmeler zorlanmalar olabiliyor. Sonuç olarak otomobilde yapılan ani hareketlerin hepsi zarar, sakin kullanmak lazım. Bazı ustalar derler ya, sanki pedalların üzerinde yumurta kabuğu varmış gibi kullanın diye, doğru diyorlar bence.
Zaten doğrusu da bu ki asıl yanlış olanı boşa atıp frene basmak ;) Yaşımın küçük olduğuna bakmayın ailem yılların şoförü onların engin bilgileri sayesinde bana öğretilende bu vites küçültüp dur ;)Alıntı:
baris Nickli Üyeden Alıntı
Bosta giden arac yakit tasarrufu saglamaz, aksine daha fazla yakit harcar vitese takili fakat gaz verilmeden ilerleyen bir araca nazaran. Yakit pompalamadiginizda (yani gaza basmadiginizda) viteste ilerleyen bir aracin harcadigi yakit rolantide calisan bir aractan daha azdir zira vitese takili oldugu surece hareketin bir kismini tekerleklerden alir.Alıntı:
onur1907 Nickli Üyeden Alıntı
Motor freninde dikkat edilmesi gereken hadiselerin en basinda motorun o anda cevirdigi devir gelir. Cok yuksek devirlerdeyken vites kucultup motor freniyle yavaslamak oncelikle debriyaja ve debriyaj setine bagli bir cok parcaya bir anda yuk bindirir. Haliyle hareketli debriyaj aksaminda zamanla bosluklar meydana gelir. Ayni sekilde yanlis uygulandiginda da sanzumanda da ciddi sorunlar cikarabilir.
Ufak da olsa bir risk de motor kulaklarinda. Motorun o baski altinda eylemsizligi aldigi tek nokta motor kulaklari. Dengesiz yapilan motor freniyle motor kulaklari da zamanla zarar gorecektir.
Tam emin olmamakla birlikte, yuksek devirdeyken vites ufaltmak ve yuksek kompresyon uygulamak dizel araclarda da yakit pompasi, turbo hortumlari gibi parcalara da hasar verebilir.
Bununla birlikte, uygun devir ve fren takviyesiyle yapilan kompresyonun faydasi olacaktir. Motor frenini, ayak freni destegiyle yapmanizda fayda var.
Motor kompresyonunun en etkili oldugu durum ise, yokus inerken kullanildigi durumlardir. Surekli frene basarak yokus inmek balatalarin omrunu azalttigi gibi, disklerin cok isinmasina ve yipranmasina sebep olur. Hatta agir vasitalarda yangina bile sebep olabilir.
Ayrica, sartlar ne olursa olsun hareket halindeki aracinizi bosa alip frenlemeyin, uygun devirle birlikte surekli bir alt vitese alin ve o sekilde yavaslayin. Bilinenin aksine, enjeksiyonlu araclarda bosta gitmenin yakit ekonomisine pozitif katkisi yoktur. Aksine uygun viteste ve gaza basmadan ilerlemek yakit tuketimini sifira kadar indirir.
Bunu cok merak ediyorum. Sanzuman mi dagiliyor? Mantiken oyle olmasi lazim ama denemeye hic cesaret edemedim haliyle. Sonuc ne oldu? Sadece sanzuman mi dagildi yoksa baski balata, sekromecler, sanzuman, motor kulaklari, diferansiyel vs. tumu birlikte mi cortladi?Alıntı:
Cihan Nickli Üyeden Alıntı
Ha bir de araba neydi? Uzun zamandir 1. vites korumasi var araclarda. Degil 5'den 1'e 2'den 1'e duserken bile zorlaniyorsun. Kaza falan yapacaktin da dislileri dagitip mi 1'e taktin?
5 ten 1 e nasıl düştün hayret doğrusu. yani nasıl geçti merak ettim? çok zorlayarak mı yoksa normal şekilde mi?
Palio 1.4 8v idi. Baskı balata zaten aşınmış durumda olduğu için balatayı yaktım daha doğrusu parçaladım ve balata ile kurtuldum. Balatam sağlam olsa idi şanzumanı dağıtabilirdim veya motor bloğunu patlatabilirdim.
Not: Vites zaten geçmedi. Ayağımı debriyajdan hiç çekmedim. 1'e itmeye zorlayınca olan oldu. Debriyajı bırakmanıza gerek yok vitesi zorlamanız yeterli... Kimse bilmez.