ABNEW, akca37, avubay, byspayn, corsi, erosistanbul, Ersal, EvoKoray, gpderya, halils2, kifanhom, koyublack, M@GIC, pdr42, pilotender, silentscream, StrawBeeRy, WiSTaRiA, xnode
MULTİJET NEDİR?
Dört zamanlı dizel motorda silindire alınan havanın üzerine enjektörün yakıtı defalarca püskürtmesi ilkesi ile çalışırlar. Enjektörler motorun çalışma şartlarına göre 2-5 sefere kadar yakıt püskürtmesi yaparlar. Multijetin en önemli özelliği de motorun yanma odasına elektronik kontrollü olarak birkaç milisaniyelik süre içinde hızlı püskürtme yapabilen enjektörler sayesinde püskürtme yapabilmesidir. Bu sayede yanma işlemi çok daha düzenli bir hale getirilirken, Yanma odasına alınan havanın tamamı kullanılmaya çalışılıyor. Elektronik kontrol ünitesi aracılığıyla sürekli olarak püskürtülen yakıtın miktarı ve zamanlaması kontrol altında tutularak motorun her zaman en verimli ve en az gürültülü koşullarda çalışması sağlanabiliyor. Çeşitli püskürtmelerle ani yanma nedeniyle oluşan basınç yükselmelerini önlemek için yanma odacığının önceden ısıtılmasını mümkün kılarak daha düzenli bir çalışma sağlıyor. Motor emisyonunu da düşüyor. Multijet motorda, Euro 4 emisyon limitlerine uyacak Euro 3 ve Euro 3 üstü standartlara uyan bir yakıtın kullanılması gerekir.
Teknik verilere göre100 Km 6,3 litre yaparak çok iyi bir yakıt tüketimi sağlarlar.
TURBONUN DEVRE GİRMESİ
Multijet motorda motorun alçak devirlerde performansı düşüktür. Yakıt tüketimi az olmasına karşın istenilen performansı göstermezler. Motorun 2500 d/d ulaşmasıyla turbo devreye girer ve motor performansı artar. Benzinli motorlar kadar atak bir duruma gelir. Turbo gücünü egzoz gazlarında aldığı için motorun 2500-4000 d/d arasında kullanmak gerekir.
Turbonun sağlık ve uzun ömürlü olması için motorun periyodik bakımı ihmal edilmemelidir. Araç imalatçısının tavsiye ettiği motor yağı kullanılmalıdır. Yağ seviyesi sürekli kontrol edilmeli en alt ve en üst seviyede olmamalıdır. Yağ değişiminde yağ filitresi mutlaka değiştirilmelidir. Turbonun bulunmasından dolayı araçta kullanılan pistonlar daha dayanıklı olarak üretilmişlerdir. Araç ta kullanılan yakıt fabrika kataloguna uygun olması turbonun ve motorun uzun süre sağlık çalışmasının sağlar. Araçta kullanılan yakıt motor yağının bozulma süresini de etkiler. Orijinal hava filitresi kullanılmalıdır. Hava filitresinden toz ve partikül girmesi engellenmelidir.(alıntıdır)
panda 1.2 dnaymic
grande punto 1.3 active
fiorino 1.3 emotion
bravo 1.6 dnaymic
ABNEW, akca37, avubay, byspayn, corsi, erosistanbul, Ersal, EvoKoray, gpderya, halils2, kifanhom, koyublack, M@GIC, pdr42, pilotender, silentscream, StrawBeeRy, WiSTaRiA, xnode
teşekkürler
Keyif BMW'Dir...
kısa bir not.
multijet motorların yakıt besleme sistemi common rail enjeksiyonludur.günümüzdeki bir çok dizel aracın sistemi aynıdır.bu sistemin mucidi fiat'tır.dünya üzerinde ilk seri üretimde 1997 yılında alfa 156 da kullanılmıştır.
Birde şunu eklemek isterim.Eğer çok acil kalkmanız gerekmiyor ise aracınızı start sonra ve stoptan önce en az 1 dk rölantide çalıştırın.Turbo her ne kadar silindirlere şarjı 2500 d/d den sonra yapsada motor çalıştığı andan itibaren dönmekte.Bu 1 dk lık rolanti çalıştırmalar Turbonun yağlanması ve ömrünü muhafaza adına çok verimlidir.
Grey Goose ...
İlk çalıştığında beklemeyi biliyordum da, kullandıktan sonra motor stop edilmeden de yaklaşık 1 dk yani kısa bi süre çalıştırılmasının faydalı olacağını bilmiyordum , daha doğrusu uzun bir yolculuktan sonra rolanti de çalıştırarak kapatırım kontağı ancak kısa süreli sürüşlerden sonra da kısa beklemeyle stop edilmesinin iyi olacağını ferdi senden duydum, ilgine teşekkürler...
birde turboclean yaptırın aracın performansı bariz şekilde artıyor
panda 1.2 dnaymic
grande punto 1.3 active
fiorino 1.3 emotion
bravo 1.6 dnaymic
yazılanlar gayet faydalı bilgiler ancak bir düzeltme yapmamız gerekiyor
turbo 1750 devirden itibaren devreye girer 2500 - 3000 bin devirlerde tam anlamıyla maxsimum verime ulaşır
bu devirden sonrada gücünde düşme başlar zaten aracın ivmelenmesinden de bunu anlarsınız 1750 devir 3500 devir arasına kadar mükemmel ve sürüş zevki açısından hayli hoş bir hızlanma varken 3500 devirden sonra bassanızda o ivmelenmeyi hissedemezsiniz
Benim Sürdüğüm Hayatın Geri Vitesi Yok...Geçmişimi Sadece Dikiz Aynasından Seyrediyorum ; )
2500-4000 devir biraz cok geldi bana..Öle kullanmak gerekmez bence 1500-3200 de kullanıyorum ben
This is not personel, just business..
güzel bilgiler için teşekkürler
livin' on the edge
Güzel ve faydalı bilgiler için teşekkürler...
Multijet motorlara tam sentetik 0-30 veya 5-30 yağlar kullanarak, bakımları periyotları aksatılmadan, yukarıda bahsedilen 1750 - 3000 devir arasında çok hırpalamadan kullanırsanız en az 350 bin km anahtar vurulmadan gidecektir.
ben sizlere teşekür ederim birmirimize her zaman faydalı bilgiler veriyoruz....
panda 1.2 dnaymic
grande punto 1.3 active
fiorino 1.3 emotion
bravo 1.6 dnaymic
teşekkürler güzel bilgiler için
Bir de 1.3 multijet, kendi sınıfında (1000cc-1400cc) hala dünyanın en iyi dizel motorudur
evolarda turbo 1750 de puntolarda 2000 devirde açılıyor diye biliyorum. yanlışsa lütfen düzeltelim.
Benim Sürdüğüm Hayatın Geri Vitesi Yok...Geçmişimi Sadece Dikiz Aynasından Seyrediyorum ; )
Forumdaki tüm yazışmalardan üyelerin kendisi sorumludur. Çıkabilecek herhangi bir hukuki durumda, forum yönetimi yetkili merciilerin talepleri doğrultusunda, ilgili üye/üyelerin tüm erişim bilgilerini/kayıtlarını vermekle yükümlüdür. Yeni üye olanlar, maillerine gönderilen onay maillerini onayladıktan sonra, admin onayıyla üye olabilmektedirler. O nedenle üye olurken profil bilgilerinin özenli, doğru ve eksiksiz şekilde girilmesi son derece önemlidir. Üyeler; forumda geçirdikleri zaman zarfında forum kurallarına uymak zorundadırlar. Kurallara aykırı davrandığı tespit edilen üyeler hakkında haber vermeksizin işlem yapma hakkı forum yönetimine aittir. Forum kurallarını okumak için tıklayınız. Unutmayınız; bu ortamdaki özgürlüğünüz, başkalarının özgürlüğüyle sınırlıdır.
# Fiat Türkiye Kullanıcı Forumları Network # |
Yer imleri