Bizim Punto ilk ağır bakımını gördü :)

[OzzY]

Arkadaşlar bu triger değişimi multijetlerle benzinli fire motorlarda farklı yapılıyor değil mi?Benzinli fire motorun triger değişimi için motor kulağı şanzıman muhafazası ve karter gibi parçaları sökmeye gerek yok sanırım.Çünkü fire motorun trigeri altta değil motorun yan tarafında plastik kapak içerisinde.Bu yüzden fire motorda triger değişimi daha kolay ve daha ucuz olur diye düşünüyorum.Sizce doğrumu biliyorum?

farklı ama fiyat değişken, şanzuman karter vs sökülmüyo ama üst taraftan baya bişey sökülüyo. buda ustadan ustaya değişiyo tabii

[ykaya1983]

farklı ama fiyat değişken, şanzuman karter vs sökülmüyo ama üst taraftan baya bişey sökülüyo. buda ustadan ustaya değişiyo tabii

Evet biraz üst taraftan parça sökülmüş.Fakat multijet motorun yanında yine de bayağı az parça sökülmüş.Bu da işçilik ücretlerinde avantaj demek.Zaten bence fire motor çok sade.Kaputu açtığına birsürü boş yer var.Ve gözönünde kafa karıştıracak fazla bir parça da yok.Onun için işçiliinin diğer motor seçeneklerine göre çok daha kolay ve ucuz olcağını düşünüyorum.

[Du Hast]

Evet biraz üst taraftan parça sökülmüş.Fakat multijet motorun yanında yine de bayağı az parça sökülmüş.Bu da işçilik ücretlerinde avantaj demek.Zaten bence fire motor çok sade.Kaputu açtığına birsürü boş yer var.Ve gözönünde kafa karıştıracak fazla bir parça da yok.Onun için işçiliinin diğer motor seçeneklerine göre çok daha kolay ve ucuz olcağını düşünüyorum.

aslında atmosferik motorların işçiliği daha kolaydır.
iş birazda motor havuzunun genişliğinde de bitiyor. usta ne kadar rahat çalışırsa o kadar kolay biter işi

bu arada bakım anlamında işçiliği en kolay motorlar genelde düz - turbosuz dizel motorlardır.
motor dışında pompa, enjektör ve yardımcı üniteler haricinde pek birşey yoktur

[OzzY]

Evet biraz üst taraftan parça sökülmüş.Fakat multijet motorun yanında yine de bayağı az parça sökülmüş.Bu da işçilik ücretlerinde avantaj demek.Zaten bence fire motor çok sade.Kaputu açtığına birsürü boş yer var.Ve gözönünde kafa karıştıracak fazla bir parça da yok.Onun için işçiliinin diğer motor seçeneklerine göre çok daha kolay ve ucuz olcağını düşünüyorum.

aslında usta en zor en gıcık motorun fire olduğunu söyledi, üst tarafta ufak tefek çok parça var vidaları filanda çok ama multijete göre nasıl bilmiyorum. cmax tdciınkini firea göre çok daha az işçilikle değiştirmişti.

[ykaya1983]

aslında usta en zor en gıcık motorun fire olduğunu söyledi, üst tarafta ufak tefek çok parça var vidaları filanda çok ama multijete göre nasıl bilmiyorum. cmax tdciınkini firea göre çok daha az işçilikle değiştirmişti.

Tamam da ozan kardeş kaputu açtığında fire motorda öyle ortalıkta pek fazla parça yok ki.Üstelik motor havuzunda ustanın parçaları kolay değiştirebilmesi için bir sürü boşluk alan var.Ama t-jet veya starjet motorda durum böyle değil kaputu açtığında turbo vs birçok parça mevcut ve motor havuzunda boşluk alan çok az.Fire motorda kaputu açtığında asfalt gözüküyor.Neredeyse 2-3 yaşında bir çocuk motorun içinden aracın altına geçebilir.Belki multijet motor daha kolay işçiliği olabilir ama bence benzinliler içinde fire motor işçiliği en kolay motordur diye düşünüyorum.

[OzzY]

Tamam da ozan kardeş kaputu açtığında fire motorda öyle ortalıkta pek fazla parça yok ki.Üstelik motor havuzunda ustanın parçaları kolay değiştirebilmesi için bir sürü boşluk alan var.Ama t-jet veya starjet motorda durum böyle değil kaputu açtığında turbo vs birçok parça mevcut ve motor havuzunda boşluk alan çok az.Fire motorda kaputu açtığında asfalt gözüküyor.Neredeyse 2-3 yaşında bir çocuk motorun içinden aracın altına geçebilir.Belki multijet motor daha kolay işçiliği olabilir ama bence benzinliler içinde fire motor işçiliği en kolay motordur diye düşünüyorum.

öyle ama neden bilmiyorum işlem epey uğraştırıcıydı, bende şaşırdım