Benzinli mi Dizel mi ???

[GP COSKUN]

yani 5 bin devirde dönün motorun turbosu ile 3 bin devir dönen motorun turbo devir sayısı aynımıdır?
yapma etme arkadaşım olurmu öyle şey.
-
yarın fotolarını ekliyorum şimdi akşam oldu eğer motordan anlıyorsan krank üzerindeki aşınmaları, menevişleşmeleri anlarsan görebilirsin durumu. gerçi isuzunun gemini üzerinde dizeli efsanedir. opel corsa 1.7 DTI deki motorda ısuzu motorudur. alacak olan varsa korkmadan alabilir. sesli çalışır homurdanır ama taş gibidir.
yatak saran motorun, saran yatağında sorun olumuş. onda sorun olmasa devam ederdi bir kaç bin daha

sevgili can
turbo gücünü egsoz gazından alır motor devrinden almaz motor devrinden almış olsaydı şayet ya granka yada egzantik miline bağlı olurdu
ancak supercarger lar güçlerini motordan alırlar ve devir yükseldikçe gücü de yükselir ama
turboda durum böyle değildir zaten turbonun ürettiği güç belli devir aralığında aracın maksimum torku verdiği devirde başlar devir arttıkça da gücü azalır
dikkat edersen multijet motorlarınızda 1750 devirden itibaren devreye giren
turbo 4000 devirden sonra hissettirdiği gücü kaybeder o 1750 devirde başlayan ivmelenme 4000 devirden sonra hissedilmemeye başlar
sorduğun soruya şöyle bir cevap vereyim
3000 devirle dönen turbonun devir sayısı ile 5000 devirde dönen motorun devir sayısı aynı bile değil aksine şaşıracaksın ama 3000 devirle dönen motorun turbosunun dönüş hızı daha fazladır

granka gelince
grank millerine genellikle aşınma (oval konik normal) çizik yanma sarma çatlaklık eğilme ve kırılma gibi arızalara rastlanır
Normal aşınma muylular üzerine değişik kuvvetlerin oluşturduğu sürtünme sonucu ortaya çıkan düzgün aşıntıdır
Her muylu belli bir çalışma döneminden sonra aşınarak küçülür ve düzgünlüğünü yitirir
Muylulardaki oval aşınma sıkıştırma ve yanma zamanlarında temas yüzeylerinin birim alanlarına gelen kuvvetlerin diğer zamanlara göre büyük olmasından ileri gelir
Konik aşınma ise
ana yatak muylularında genellikle yatak yuvalarının şekil bozukluğuna uğraması keplerin bir taraflarından fazla sıkması yatakların eksenel doğrultularının kayması biyel muylularında da biyelin eğrilmesi piston piminin ayarsız olması yada yağda biriken madeni parçaların yağ deliğinden çıktığı çevreyi aşındırması sonucu meydana gelir
Muylulardaki aşınmalar motor çalışırken yağ basıncının düşük olmasından yataklardan çekiç sesine benzer ses duyulmasından anlaşılır.
aslında bu kadar tekniğine girerek arkadaşların kafasınıda karıştırmak istemiyorum ama anlatmaktada fayda var
granklardaki arızaların gözle kontrolü uygun bir yöntem değildir
Temizlenen grank milleri eğrilme aşıntı ve diğer yüzey bozuklukları çatlaklık gibi yönlerden gerekli aparatlarla kontrol edilip tekrar kullanılabilecek olup olmadıkları belirlenmelidir.
Ana yatak ve muylularındaki en fazla aşıntı ovallik ve koniklik miktarını belirlemek için, muylular birbirine dik iki eksen üzerinden, düşey ön ve arka yatay ön ve arka olmak üzer dört ayrı yerden ölçülmelidir.
Ana yatak muyluları 0, 05 mm. (0, 002 inç), biyel muyluları 0, 04 mm. (0, 0015 inç) den fazla (oval ve konik) aşındığında taşlanarak yenileştirilirler.
Muylular, standarttan küçük 0, 25 mm. (0, 010 inç), 0, 50 mm. (0, 020 inç), 0, 75 mm. (0, 030 inç), ve 1 mm.(0, 040inç) alt çaplarda taşlanabilir Taşlama sınırını aşmış yada hasara uğramış ve taşlama ile düzeltilemeyecek kadar bozulmuş grank mili muyluları kaynakla doldurulup standart çapa göre taşlanarak tekrar kullanılabilir.
genelde 2 enfazla 4 taşlamadan sonra grank yenisiyle değiştirlmelidir
çünki her rektifiyeden sonra grankın dayanıklılığı azalmaktadır
kısaca öyle grank eline alıp gözle aaaaa bu iyiymiş daha idare eder demekle olmaz bu işler bu kadar basit değil
umarım faydalı olmuştur
saygılar

[Du Hast]

sevgili can
turbo gücünü egsoz gazından alır motor devrinden almaz motor devrinden almış olsaydı şayet ya granka yada egzantik miline bağlı olurdu
ancak supercarger lar güçlerini motordan alırlar ve devir yükseldikçe gücü de yükselir ama
turboda durum böyle değildir zaten turbonun ürettiği güç belli devir aralığında aracın maksimum torku verdiği devirde başlar devir arttıkça da gücü azalır
dikkat edersen multijet motorlarınızda 1750 devirden itibaren devreye giren
turbo 4000 devirden sonra hissettirdiği gücü kaybeder o 1750 devirde başlayan ivmelenme 4000 devirden sonra hissedilmemeye başlar
sorduğun soruya şöyle bir cevap vereyim
3000 devirle dönen turbonun devir sayısı ile 5000 devirde dönen motorun devir sayısı aynı bile değil aksine şaşıracaksın ama 3000 devirle dönen motorun turbosunun dönüş hızı daha fazladır

granka gelince
grank millerine genellikle aşınma (oval konik normal) çizik yanma sarma çatlaklık eğilme ve kırılma gibi arızalara rastlanır
Normal aşınma muylular üzerine değişik kuvvetlerin oluşturduğu sürtünme sonucu ortaya çıkan düzgün aşıntıdır
Her muylu belli bir çalışma döneminden sonra aşınarak küçülür ve düzgünlüğünü yitirir
Muylulardaki oval aşınma sıkıştırma ve yanma zamanlarında temas yüzeylerinin birim alanlarına gelen kuvvetlerin diğer zamanlara göre büyük olmasından ileri gelir
Konik aşınma ise
ana yatak muylularında genellikle yatak yuvalarının şekil bozukluğuna uğraması keplerin bir taraflarından fazla sıkması yatakların eksenel doğrultularının kayması biyel muylularında da biyelin eğrilmesi piston piminin ayarsız olması yada yağda biriken madeni parçaların yağ deliğinden çıktığı çevreyi aşındırması sonucu meydana gelir
Muylulardaki aşınmalar motor çalışırken yağ basıncının düşük olmasından yataklardan çekiç sesine benzer ses duyulmasından anlaşılır.
aslında bu kadar tekniğine girerek arkadaşların kafasınıda karıştırmak istemiyorum ama anlatmaktada fayda var
granklardaki arızaların gözle kontrolü uygun bir yöntem değildir
Temizlenen grank milleri eğrilme aşıntı ve diğer yüzey bozuklukları çatlaklık gibi yönlerden gerekli aparatlarla kontrol edilip tekrar kullanılabilecek olup olmadıkları belirlenmelidir.
Ana yatak ve muylularındaki en fazla aşıntı ovallik ve koniklik miktarını belirlemek için, muylular birbirine dik iki eksen üzerinden, düşey ön ve arka yatay ön ve arka olmak üzer dört ayrı yerden ölçülmelidir.
Ana yatak muyluları 0, 05 mm. (0, 002 inç), biyel muyluları 0, 04 mm. (0, 0015 inç) den fazla (oval ve konik) aşındığında taşlanarak yenileştirilirler.
Muylular, standarttan küçük 0, 25 mm. (0, 010 inç), 0, 50 mm. (0, 020 inç), 0, 75 mm. (0, 030 inç), ve 1 mm.(0, 040inç) alt çaplarda taşlanabilir Taşlama sınırını aşmış yada hasara uğramış ve taşlama ile düzeltilemeyecek kadar bozulmuş grank mili muyluları kaynakla doldurulup standart çapa göre taşlanarak tekrar kullanılabilir.
genelde 2 enfazla 4 taşlamadan sonra grank yenisiyle değiştirlmelidir
çünki her rektifiyeden sonra grankın dayanıklılığı azalmaktadır
kısaca öyle grank eline alıp gözle aaaaa bu iyiymiş daha idare eder demekle olmaz bu işler bu kadar basit değil
umarım faydalı olmuştur
saygılar

başkan iyi hoş diyorsunda.
turbonun ekzostan güç aldığı aşikar
arabanın koltuğuna birisi geçsin önce 2 devir gaz versin elini ekzosta koy sonra 5 bin devir gaz versin tekrar ekzosta koy. hangisinde daha çok basınç hissedersin?
bu basınçtan dolayı turbo daha hızlı dönmez mi?
bence çok saçma bir tartışma yapıyoruz bu konuda
motor devri arttıkça ekzosta verilen gazın basıncı, miktarı artar. eee zaten ekzostan güç alan turboda devirli çalışır.

--
krank ın resimlerini koyunca göreceksin sende az çok gözle anlaşılıyor diyeceksin
koniklik, ovallik elbette göz kararı anlaşılmaz ama konikleşen ya da ovalleşen yatağın rengide değişir.

[GP COSKUN]

başkan iyi hoş diyorsunda.
turbonun ekzostan güç aldığı aşikar
arabanın koltuğuna birisi geçsin önce 2 devir gaz versin elini ekzosta koy sonra 5 bin devir gaz versin tekrar ekzosta koy. hangisinde daha çok basınç hissedersin?
bu basınçtan dolayı turbo daha hızlı dönmez mi?
bence çok saçma bir tartışma yapıyoruz bu konuda
motor devri arttıkça ekzosta verilen gazın basıncı, miktarı artar. eee zaten ekzostan güç alan turboda devirli çalışır.

--
krank ın resimlerini koyunca göreceksin sende az çok gözle anlaşılıyor diyeceksin
koniklik, ovallik elbette göz kararı anlaşılmaz ama konikleşen ya da ovalleşen yatağın rengide değişir.

can saçma bir tartışma yapmıyoruz
aslında benim bunu biraz daha açıklamam lazım
senin düşündüğün mantıkla baktığın zaman şaşırman ve sana saçma gelmesi
normal bir durum
bak şimdi
turbo ani devirlenmelerde güç üretir eğer motorun ani devirleniyorsa turbo da o kadar hızlı döner ancak motorun devirlenmesi yavaşlar ise turbonun ürettiği güç düşer buna bağla olarakta deviri düşer
her turbo dakika da en fazla 7000-7500 devr hızla döner bu hızıda ancak 1750-4000 devir arasında devirlenen motorun egsoz gazından elde eder
yani bir bakıma 1500 devirlerden 4000 devirlere doğru ani bir şekilde hızlanan
aracın motorunun attığı egsoz gazının basıncı daha yüksektir
bunu şöylede değerlendirebilirsin ani hızlanmada bir motorun yaktığı yakıt ile
düz bir şekilde 5000 devirle dönen motorun yaktığı yakıt miktarı aynı değildir
hızlanma ve devirlenme gerçekleştiren motor daha çok yakıt tüketir daha çok yakıt yakmak = daha çok egsoz gazı demek = daha dolu bir turbo demektir
eğer hala kfan karışıyor ve hala kafanda soru işaretleri varsa sen bir turbocunun yanına git ve bunu sor sana anlatsın
krank meselesine gelince ben gözle kontrole itibar etmem
en iyi yöntem ölçümlerle yapılan grank aşınma testidir
saygılar