Ege Turbo Stage 2 Turbo Büyütme

[dallix]

boost saati ve controler benim istediğim hp ler için abartı olur sanırım 75 hp den 90-95 lere çıkartmayı planlıyorum yeni topladığım turboda basmaması için sebep yok aracın beyniyle ilgili bi kesme sözkonusu bunu yazılmla aşabiliriz derseniz denemeyi düşünüyorum,hortum patlama olayıda hortum orjinal değildi ama o hortumu bile patlatması iyi bastığı anlamına gelir araçta bi kesme sözkonusu.

[egeturbo]

boost saati ve controler benim istediğim hp ler için abartı olur sanırım 75 hp den 90-95 lere çıkartmayı planlıyorum yeni topladığım turboda basmaması için sebep yok aracın beyniyle ilgili bi kesme sözkonusu bunu yazılmla aşabiliriz derseniz denemeyi düşünüyorum,hortum patlama olayıda hortum orjinal değildi ama o hortumu bile patlatması iyi bastığı anlamına gelir araçta bi kesme sözkonusu.

bence 1.5 barın şuan üzerinde bastığın için araç kesme yapıyor olabilir.
1.3 Multijetler 1.5 bar basınçtan sonra araba kendini safe mode alıyor.1.5 Barın üzerinde kullanacaksan kendine bi tane basınç yanıltıcı alman gerekecek.
Ama yok ben 1.3 kendi standart basıncı + büyük pervane ile kullanıcam dersen chip ile destek sağla ve keyifle bin derim şahsen .Bahsettiğin olayı kısacası chip ile çözebiliriz 1.5 bar altı olarak .
Eğer sana burdan slikon hortum seti bulursam kargolarım hem daha kaliteli hemde görünüşü çok daha güzel oluyor.

[GP COSKUN]

fakirde kalmamak için chip+box uygularsan dengeyi sağlayabilirsin
ancak yinede 1,3 1,4 bar da kullanmak en mantıklısı

[sakinkaradas]

arkadaşlar herkez bir şekilde istedigine cevap alıyor.ama bu işin duygusal (maddi) boyutu nedir. bilen varmı acaba?

[Murat Gürakan]

Ayrıca önerilerim üzerine; t-jet ci arkadaşlar için de çalışmaya başladı.

Onlara da büyük turbo projesi yakında sonuçlanır. Hatta bu arkadaşlara intercooler üretimi de yapmasını öneririm o araçlarda cooler sıkıntısı da var sanırım.

tjette her türlü problem mevcut cooler sorunu var turbo çok küçük turbo , wastegatesi çok kötü basıncı tutamıyor 5000devir üstünden falan filannnn Çok haşır neşir oldum kendileriylede ordan biliyorum.

[Elmedin]

valla ya lütfen t-jetçilere de el atın. duygusal boyutları da intercooler ile beraber kaç tutar hepsini ortaya koyalım ki ona göre ayıracağımız bütçeyi bilelim.

yetti valla o kadar şey yaptım bi tek beni kısıtlayan fındık kadar turbo.

[speedy_16]

Turbo değişmek istemeyen T-jet lerin basınç sorununu boost controller ile çözmenizi tavsiye ederim. Beraberinde bir boost saati kullanmanız da gerekecektir tabi ki. Boost controller la basıncı yükseltmenizden ziyade ve daha da önemlisi basıncı kesiciye kadar korumanız olacaktır. Çok para harcayıp digital almak istemeyenler için elimde manual boost controller mevcut. 75 TL gibi komik bir fiyatı var. Uygulaması da kolay. İlgilenenler irtibata geçebilir.

Boost controller tam olrak ne işe yarıyor bnm bu konuda pek bilgim yok ta

[Romeo_er2]

valla ben saatten izliyorum 1.6 peak vuruyo araç zaten ama kesiciye doğru tipik problem 0.5 teyiz..onu geçtim 5000 devir sonrası çok kötü..

[turbo27]

öncelıkle herkese merhaba..forumda turbo ıle ılgılı cok yanlıs bılgıler verılıyor,uzulerek okuyorum..turbo buyutme ıle ılgılı dogru bılınen cok yanlıslar var..

[turbo27]

orjınal bır turbonun kompresor pervanesı buyutulerek hıc bır verım alınmaz..oncelıkle turbonun buyuklugu motorun hacmıyle orantılı olmalıdır..motorun hacmınden buyuk bır turbo,verım saglamaz..örnek olarak 1.5 lık bır dızel motora 1.6 lık turbo uygularsan ,1.5 lık motorda 2000 devırde torku hıssedersın 1.6 lık turbosu koyarsan 2400 devırde torku hıssedersın..artı olarak yuksek devırde turbo ne kadar basınc basarsa bassın waste gate standart basıncta calıstırır turboyu...eger yazılımla hallederım denıyorsa ona bı lafım yok..400000 km yapacak motorum 200000 km yapsın denıyosa sorun yok..reno meganlarla clıoların turbosu aynı....clıo 65 megan 82 bg..bu olay basınc olayı ıle ılgılı meganın basıncı yuksek sadece..beygır farkı ordan...bu demek oluyokı clıoları 82 bg yapabılırız,motorları uyumlu,basınc yukseltılıp ecu ya oynama yapabılınırse hıc bı sorun yok..fakat 82 bg ustu sakıncalı..yanı basınç daha fazla artırılmamalı,yoksa motorun ömründen ömür alınır....

[speedy_16]

Basıncı istediğin seviyede tutmaya ve belirlenen basınçtan daha fazlasını basmaya.

tjetlerde kesiciye kesicide 0,5 lere kadr düşüo demiş arkadaşımız saatten bakark bunu uyguladığımızda kesicide kaç bar da durur?

[speedy_16]

Anlayamadım sorunuzu fakat, eğer sorunuz orjinal araçta basınç artırmanın sağlıksızlığı ile ilgiliyse şöyle yanıtlayayım:

Abartmamak kaydıyla açılan basınç problem yaratmaz, ECU zaten belli bir yere kadar destekler ve desteklediği yere kadar da yakıtla desteklemeye devam eder sonrasında safe mod a alır aracı ve motorun, turbonun zarar görmesini engeller.

Ama siz daha yüksek basınçlar peşindeyseniz tabi ki yazılım takviyesi yapmak zorundasınız.

anldm teşşekr ederm ufaktn bir iki uygulama yapmayı düşünüyorum ama Boost controller ı yazımlı beraber daha sağlıklı olck sanırm

[egeturbo]

orjınal bır turbonun kompresor pervanesı buyutulerek hıc bır verım alınmaz..oncelıkle turbonun buyuklugu motorun hacmıyle orantılı olmalıdır..motorun hacmınden buyuk bır turbo,verım saglamaz..örnek olarak 1.5 lık bır dızel motora 1.6 lık turbo uygularsan ,1.5 lık motorda 2000 devırde torku hıssedersın 1.6 lık turbosu koyarsan 2400 devırde torku hıssedersın..artı olarak yuksek devırde turbo ne kadar basınc basarsa bassın waste gate standart basıncta calıstırır turboyu...eger yazılımla hallederım denıyorsa ona bı lafım yok..400000 km yapacak motorum 200000 km yapsın denıyosa sorun yok..reno meganlarla clıoların turbosu aynı....clıo 65 megan 82 bg..bu olay basınc olayı ıle ılgılı meganın basıncı yuksek sadece..beygır farkı ordan...bu demek oluyokı clıoları 82 bg yapabılırız,motorları uyumlu,basınc yukseltılıp ecu ya oynama yapabılınırse hıc bı sorun yok..fakat 82 bg ustu sakıncalı..yanı basınç daha fazla artırılmamalı,yoksa motorun ömründen ömür alınır....

açıkçası bilgilerin çok yanlış
sitede stage 2 stage 3 kullananlar bile var sence bu yeterli değilmi ?
Kaldıki şuan bu stage turbolrımı kullanan sana bir çok insan gösterebilirim
Senin dediğin uygulamalar ile sadece arabanın alt devirlerini öldürürsün üst devirlerde biraz canlandırırsın.
Bizim burdaki yaptığımız uygulamalarda zaten tamamen kendi aracımızda bu uygulamaları yaptıktan sonra piyasaya sunmak.Ve alt devirleri o dediğin uygulamaları yaptıktan sonra chip ile destekliyorum.Böylece ölen alt devirlere dopingi vermiş oluyorum.
Şuan stage 4 ü piyasaya sunmak üzereyim.Kapaklarımın işlenmesini bekliyorum.
Ayrıca kendi aracımda şuan stage 4 var dediğim gibi ilk kendi aracımda uyguluyorum sonra satışa sunuyordum şuan 21 244 km yapmışım .ve sadece büyük turbo ile değil bunun içinde daha bir çok parça ile.

Kargolanmak üzere hazırlanan turbolar

üst raf olduğu gibi 1.3 multijet stage 2 ve 3 turbolar
alt raf 1.4 hdiler için stage 2
en alt raf typer
turbolar için parçalar

ve bu 3 küçük turbocukta 1.3 multijet büyütülsünler diye yunanistandaki Türk arkadaşlarım gönderdi .

1.4 Tjet turbolar için egzoz manifoldumuzu çözdük yeni maifoldları seramikte kaplattık.Böylece oluşan ısıyı azcık düşürebileceğiz.

[Elmedin]

ardacığım başarılı işlerinin devamını dilerim. t-jet turbosuyla işlerin bitince resimli ve grafikli görsellerle de bunu gösterirsen memnun olurum. özellikle stock t-jet bu işlemden sonra kaç oluyor çok merak ediyorum.

[turbo27]

emme salyangozunun bogazını buyut kompresor pervanesını buyut, mıllı pervane aynı kalsın,kompresor pervanesının merkez delıgını alumınyum kaynagı ıle doldur,tornada pervane merkezını noktala ve hassas radyal matkap ıle mıllı pervaneye uyumlu hale getır mıl balansı ses balansı uygula,bıde yazılım..chıp e gerek bıle kalmaz..alt devırler kurtarılmıs olur performans artar,ıntercool bı guzel sıslensın acılsın,turbo o zaman 2000 devırde değilde 1700 devırde devreye gırsın..çiçek gıbı olur....

[turbo27]

hatta 1500 devırde

[dallix]

Arda bendede o resimdeki balans makinesinden var cidden sağlam makine

[dallix]

1.4 Tjet turbolar için egzoz manifoldumuzu çözdük yeni maifoldları seramikte kaplattık.Böylece oluşan ısıyı azcık düşürebileceğiz.[/QUOTE]

Bunun yerine krom manifold yaptırıp yanmaz malzemeyle kaplamak daha orjinal bi görüntünün yanında performans açısındanda daha verimli olur düşüncesindeyim kendimde uyguladım honda vtech ve 106 için

[egeturbo]

emme salyangozunun bogazını buyut kompresor pervanesını buyut, mıllı pervane aynı kalsın,kompresor pervanesının merkez delıgını alumınyum kaynagı ıle doldur,tornada pervane merkezını noktala ve hassas radyal matkap ıle mıllı pervaneye uyumlu hale getır mıl balansı ses balansı uygula,bıde yazılım..chıp e gerek bıle kalmaz..alt devırler kurtarılmıs olur performans artar,ıntercool bı guzel sıslensın acılsın,turbo o zaman 2000 devırde değilde 1700 devırde devreye gırsın..çiçek gıbı olur....

ehehe umarım bu dediklrinizi siteden biri gidipte denemez

1.4 Tjet turbolar için egzoz manifoldumuzu çözdük yeni maifoldları seramikte kaplattık.Böylece oluşan ısıyı azcık düşürebileceğiz.

Bunun yerine krom manifold yaptırıp yanmaz malzemeyle kaplamak daha orjinal bi görüntünün yanında performans açısındanda daha verimli olur düşüncesindeyim kendimde uyguladım honda vtech ve 106 için[/QUOTE]
abi krom yapmıştım daha önceden fakat krom kaplattığımda yapanlar güzel yapamadı o yüzden soğudum yoksa krom çoook daha güzel bi görüntüde olur.
Şuan manifoldlarımızı 304 veya 314 kromdan 3mmkalınlığında yaptırıyoruz.Fakat motorda çok ısı olduğu için seramik kaplatıyorum Allah korusun biyerleri eritip yakmayalım diye bu tarz bi işe kafamı yordum.
Senin araba ne olduproblemi çözebildin mi

ardacığım başarılı işlerinin devamını dilerim. t-jet turbosuyla işlerin bitince resimli ve grafikli görsellerle de bunu gösterirsen memnun olurum. özellikle stock t-jet bu işlemden sonra kaç oluyor çok merak ediyorum.

Teşekkür ederim.
Tjetlerle şuan kafayı kırmak üzereyim contayı sıyırdım

[dallix]

İzmire gelebilirim bu yaz sonuna kadar gelince uğrarım yanına chiple basınç yanıltıcı yaparız beraber şimdilik konya da bu işlemler sıkıntı chip falan güvenemiyorum yaptırmaya.