1.3 multijet Grande Punto'ya 205-45-17 lastik???

[Misafir]

farketmez sonuçta oda aynı kasa sadece motoru farklı ve dışarıdan bakıldığında farklı bir yanı varmı yok o zaman takabiliriz hatta kimi 215 taban takıyor yani ne kadar geniş taban o kadar yol tutuşu performans kaybı

Orijinal lastik araç ve lastik üreticisi firmaların ortaklaşa çalışarak, tüm koşullarda, araçtan en iyi performansı aldıkları lastiktir. Yine orijinal lastik; yolda mükemmel tutunma sağlayarak, aracın tasarım hızına ve yükün hareket halinde araç üzerindeki dağılımına en iyi uyum sağlayan lastiktir.Yaniiiii ; araçla yol temasını sağlayan tek eleman lastik olduğu için ben bu tarz değişimleri doğru bulmuyorum Lastik ölçüsü, servis tanımlamaları (yük indeksi ve hız sembolü) ve şişirme basıncı, bunların hepsi karşılıklı etkileşim içinde olan bir bütünü temsil eder. Bütünü oluşturan bu faktörlerden herhangi birisi değiştirildiğinde, lastiğin araç altında vereceği performans da olumsuz yönde etkilenir.

[StrawBeeRy]

Orijinal lastik araç ve lastik üreticisi firmaların ortaklaşa çalışarak, tüm koşullarda, araçtan en iyi performansı aldıkları lastiktir. Yine orijinal lastik; yolda mükemmel tutunma sağlayarak, aracın tasarım hızına ve yükün hareket halinde araç üzerindeki dağılımına en iyi uyum sağlayan lastiktir.Yaniiiii ; araçla yol temasını sağlayan tek eleman lastik olduğu için ben bu tarz değişimleri doğru bulmuyorum Lastik ölçüsü, servis tanımlamaları (yük indeksi ve hız sembolü) ve şişirme basıncı, bunların hepsi karşılıklı etkileşim içinde olan bir bütünü temsil eder. Bütünü oluşturan bu faktörlerden herhangi birisi değiştirildiğinde, lastiğin araç altında vereceği performans da olumsuz yönde etkilenir.

şu cümlenize katılmam söz konu olamaz yolda mükemmel tutunma sizce orjinal 185/65/15 demi olur yoksa 205/45/17 demi olur? bu sorunun doğru cevabı diğer söylediklerinizlede alakalı

[Misafir]

şu cümlenize katılmam söz konu olamaz yolda mükemmel tutunma sizce orjinal 185/65/15 demi olur yoksa 205/45/17 demi olur? bu sorunun doğru cevabı diğer söylediklerinizlede alakalı

Şöyle cevaplayayım : Benim aracımın teknik özellikleri ve performansı düşünüldüğünde bahsedilen ilk ebat mükemmel tutuşu sağlar. 205/45/17 ebat 77hp'lik bir araca göre değil. Bizim araçların sadece kasaları aynı unutmayın Yani lastik ebatı genişledikçe yol tutuşu artar ifadesini doğru bulmuyorum aksine geniş taban lastik yol tutuşunu azaltıp defransiyele fazladan yük binmesine sebep olur. bunu teknik olarak şöyle açıklayabilirim lastik tabanı genişlediğinde aracın ağırlığı sabit kalacağından genişleyen yüzeyin birim miktarına düşecek olan ağırlık azalacağı için yere basma kuvveti azalacak, böylece araç yere daha az basacak bu da tutunmayı zayıflatacak. Düşün ki aracın ağırlığı 1200kg olsun, 175 tabanlı bir lastiğin yere bastığı alanı 10cm2 185 tabanlı lastiğinde yere basan alanı 12cm2 olsun, şimdi bu durumda 175 tabanlı lastiğin cm2'sine 120kg 185 tabanlı lastiğin cm2'sine 100kg ağırlık biniyor, bu durumda hangisi yere daha sıkı basar, tabiki üzerinde daha fazla ağırlık olan

Benden bu kadar İyi forumlar, iyi geceler

[StrawBeeRy]

Şöyle cevaplayayım : Benim aracımın teknik özellikleri ve performansı düşünüldüğünde bahsedilen ilk ebat mükemmel tutuşu sağlar. 205/45/17 ebat 77hp'lik bir araca göre değil. Bizim araçların sadece kasaları aynı unutmayın Yani lastik ebatı genişledikçe yol tutuşu artar ifadesini doğru bulmuyorum aksine geniş taban lastik yol tutuşunu azaltıp defransiyele fazladan yük binmesine sebep olur. bunu teknik olarak şöyle açıklayabilirim lastik tabanı genişlediğinde aracın ağırlığı sabit kalacağından genişleyen yüzeyin birim miktarına düşecek olan ağırlık azalacağı için yere basma kuvveti azalacak, böylece araç yere daha az basacak bu da tutunmayı zayıflatacak. Düşün ki aracın ağırlığı 1200kg olsun, 175 tabanlı bir lastiğin yere bastığı alanı 10cm2 185 tabanlı lastiğinde yere basan alanı 12cm2 olsun, şimdi bu durumda 175 tabanlı lastiğin cm2'sine 120kg 185 tabanlı lastiğin cm2'sine 100kg ağırlık biniyor, bu durumda hangisi yere daha sıkı basar, tabiki üzerinde daha fazla ağırlık olan

Benden bu kadar İyi forumlar, iyi geceler

peki öyle olsun

[Misafir]

peki öyle olsun

[StrawBeeRy]

ince tabanlı lastiğin daha iyi yol tuttuğunu ilk defa sizden öğrendim o zaman bizim bi müşteri var bmw sine lastik alıcaktı 245 düşünüyor söyliyimde 195 alsın daha iyi yolu tutar

[sakinkaradas]

kardeş ince yanak daha iyi yol tutar.ama düz yollarda normal ile ince yanak arasında çok fazla fark olmaz.fark virajlarda ve makaslamalarda çıkar.lastigin performansında taban degil yanak ön plana çıkar yol tutuşunda.bunu ayıralım birbirinden.tabiki taban genişligide önemli bir etken ama birincilik yanaklarda.ince yanak lastik ani hareketlerde yana ivmelenmeyi minimize eder dolayısı ile viraj ve makaslamalarda aracın yol eksenindeki hareket diger lastige nazaran daha iyidir.ayrıca genişlik faktörü cm2 düşen agırlık olarak en çok kış lastiklerinde önem taşımaktadır.bunun en bariz örnegi aynı ebatlardaki kış ve yaz lastiklerinde taban genişligi farklıdır.kış lastikleri dogası geregi cm2 düşen agırlıgın artırılması için aynı ebat diger lastiklere göre tabanı daha dar olur.

[Misafir]

ince tabanlı lastiğin daha iyi yol tuttuğunu ilk defa sizden öğrendim o zaman bizim bi müşteri var bmw sine lastik alıcaktı 245 düşünüyor söyliyimde 195 alsın daha iyi yolu tutar

Herseyin fazlasi zarar, belli bir yanaktan sonra lastik yol tutus ozelligini kaybeder. Siz direksyonu cevirsenizde lastik duz gitmek istiyer. Bir yerde okumustum hesap kitapla anlatmislardi bulursam koyarim bu baslik altina. Benim anlatmak istediğim konu araçların orijinallikleriyle fazla oynanmasının teknik ve güvenlik açısından kullanıcıyı sıkıntıya sokabileceğiydi. __________________

[StrawBeeRy]

Herseyin fazlasi zarar, belli bir yanaktan sonra lastik yol tutus ozelligini kaybeder. Siz direksyonu cevirsenizde lastik duz gitmek istiyer. Bir yerde okumustum hesap kitapla anlatmislardi bulursam koyarim bu baslik altina. Benim anlatmak istediğim konu araçların orijinallikleriyle fazla oynanmasının teknik ve güvenlik açısından kullanıcıyı sıkıntıya sokabileceğiydi. __________________

bence daha fazla yazıp rezil olmayın

[Misafir]

bence daha fazla yazıp rezil olmayın

Ben sizin fikrinize, düşüncenize saygılı olduğumu düşünüyorum. Aynı karşılığı alamamak üzücü. Bu forumda herkes fikrini söylemekte özgür. Rezil olacak bir durum sergilediğimi sanmıyorum !

[StrawBeeRy]

Ben sizin fikrinize, düşüncenize saygılı olduğumu düşünüyorum. Aynı karşılığı alamamak üzücü. Bu forumda herkes fikrini söylemekte özgür. Rezil olacak bir durum sergilediğimi sanmıyorum !

düşünceleri söylemekte özgürsünüz buna karışmıyorum karışamamda haklısınız fakat ben size doğru olanı anlatmaya çalışıyorum siz hala inatla bildiğinize gidiyorsunuz neyse uzatmaya gerek yok siz ne biliyorsanız öyle olsun..

[Misafir]

düşünceleri söylemekte özgürsünüz buna karışmıyorum karışamamda haklısınız fakat ben size doğru olanı anlatmaya çalışıyorum siz hala inatla bildiğinize gidiyorsunuz neyse uzatmaya gerek yok siz ne biliyorsanız öyle olsun..

Uzayacak bir durum yok zaten, teşekkür ederim. Bilgi paylaştıkça çoğalır.

[OzzY]

tartışmaya gerek yokta F1 mühendislerine söyleyin onlarda ince tabana geçsinler.

birde fabrika en iyi yoltutuş/performans için çalışmaz önceliği maliyettir.

[sel80]

kardeş son noktayı koymuş...fabrıkalar daha cok ucuz malıyete satmaya calışır.her fırma mutlaka bıyerlerden çalmıştır...

[Murat Gürakan]

Şöyle cevaplayayım : Benim aracımın teknik özellikleri ve performansı düşünüldüğünde bahsedilen ilk ebat mükemmel tutuşu sağlar. 205/45/17 ebat 77hp'lik bir araca göre değil. Bizim araçların sadece kasaları aynı unutmayın Yani lastik ebatı genişledikçe yol tutuşu artar ifadesini doğru bulmuyorum aksine geniş taban lastik yol tutuşunu azaltıp defransiyele fazladan yük binmesine sebep olur. bunu teknik olarak şöyle açıklayabilirim lastik tabanı genişlediğinde aracın ağırlığı sabit kalacağından genişleyen yüzeyin birim miktarına düşecek olan ağırlık azalacağı için yere basma kuvveti azalacak, böylece araç yere daha az basacak bu da tutunmayı zayıflatacak. Düşün ki aracın ağırlığı 1200kg olsun, 175 tabanlı bir lastiğin yere bastığı alanı 10cm2 185 tabanlı lastiğinde yere basan alanı 12cm2 olsun, şimdi bu durumda 175 tabanlı lastiğin cm2'sine 120kg 185 tabanlı lastiğin cm2'sine 100kg ağırlık biniyor, bu durumda hangisi yere daha sıkı basar, tabiki üzerinde daha fazla ağırlık olan

Benden bu kadar İyi forumlar, iyi geceler

Sizin dediğiniz kalkışta ve düz yolda mantıklıdır. Sözlerinizden anlaşılıyorki çok fazla irdelemeden verdiniz örnekleri. Siz vireja giridğinizde makasa girdiğiniz yani yanal kuvvete bindiğinizde arabanın ağırlığıyla oluşan kuvvete ek olarak merkez kaçtan dolayı aracın belli yöne savrulma isteğiyle beraber ağırlık merkezinin bu yöne eğilmesiyle lastiklere basan ağırlık/yük artar. Burda araba 1000kg de olsa 1300 kg de olsa yanal kuvvete bindiğinde ağırlık merkezinindede değişmesiyle her iki araçtada atıyorum sağ lastiklere binen kuvvet orjinale göre 500 e kg artacaktır. aradaki 300 kg farkı inanılmaz bir düşüse uğrayacaktır. afif araba daha az dışa kayma eğilimi gösterirken ağırı daha fazla ister ( Aynı yürüre sahp aynı lastiğe sahip fakat tek farkın ağırlık olduğu iki aracı kıyaslıyorum )
Şimdi yere binen kuvveti anladığımıza göre sürtünem işine geçelim...
Sürtünem kuvveti merkezkaçtan dolayı dışa doğru olacaktır. Araç kendini dışarı doğru çekmekte şu anda. Bunu tutacak olan kuvvette lastik tabanına binen kuvvet ve lastiğin oluşturduğu sürtünme kuvveti ile oluşan ters kuvvettir. Bu kuvvet dışa çekenden az olduğu taktirde dışa kayma yaşanır....
Şimdi bu iki etmeni inceleyelim...
Dışa yanal sürtünme : LAstik hamuru ve tabam genişliği ile iligilidir.
kuvvet : Lastiklere binen ağırlıkla ilgilidir.
-----
Yani siz direksiyonu çevirdiğinizde aracın sizi dışa çekmesini engellerken bu kuvveti absorbe edecek olan kuvvet zaten aracın ağırlık merkezini düşüüşü ve lastik tabanından geliyor. Burdanda umarım yeterince açıklamışımdır lastik tabanı büyütürseniz arabayıda biraz aşşağı çekerseniz ( ağırlık merkezi çok dışarı gelirse bu kuvvet lastik yönünde değilde sizi dışarı çeken kuvvete yardım etcek karaktere bürünür ) o kadar iyi yol tutarsınız...

[sakinkaradas]

Sizin dediğiniz kalkışta ve düz yolda mantıklıdır. Sözlerinizden anlaşılıyorki çok fazla irdelemeden verdiniz örnekleri. Siz vireja giridğinizde makasa girdiğiniz yani yanal kuvvete bindiğinizde arabanın ağırlığıyla oluşan kuvvete ek olarak merkez kaçtan dolayı aracın belli yöne savrulma isteğiyle beraber ağırlık merkezinin bu yöne eğilmesiyle lastiklere basan ağırlık/yük artar. Burda araba 1000kg de olsa 1300 kg de olsa yanal kuvvete bindiğinde ağırlık merkezinindede değişmesiyle her iki araçtada atıyorum sağ lastiklere binen kuvvet orjinale göre 500 e kg artacaktır. aradaki 300 kg farkı inanılmaz bir düşüse uğrayacaktır. afif araba daha az dışa kayma eğilimi gösterirken ağırı daha fazla ister ( Aynı yürüre sahp aynı lastiğe sahip fakat tek farkın ağırlık olduğu iki aracı kıyaslıyorum )
Şimdi yere binen kuvveti anladığımıza göre sürtünem işine geçelim...
Sürtünem kuvveti merkezkaçtan dolayı dışa doğru olacaktır. Araç kendini dışarı doğru çekmekte şu anda. Bunu tutacak olan kuvvette lastik tabanına binen kuvvet ve lastiğin oluşturduğu sürtünme kuvveti ile oluşan ters kuvvettir. Bu kuvvet dışa çekenden az olduğu taktirde dışa kayma yaşanır....
Şimdi bu iki etmeni inceleyelim...
Dışa yanal sürtünme : LAstik hamuru ve tabam genişliği ile iligilidir.
kuvvet : Lastiklere binen ağırlıkla ilgilidir.
-----
Yani siz direksiyonu çevirdiğinizde aracın sizi dışa çekmesini engellerken bu kuvveti absorbe edecek olan kuvvet zaten aracın ağırlık merkezini düşüüşü ve lastik tabanından geliyor. Burdanda umarım yeterince açıklamışımdır lastik tabanı büyütürseniz arabayıda biraz aşşağı çekerseniz ( ağırlık merkezi çok dışarı gelirse bu kuvvet lastik yönünde değilde sizi dışarı çeken kuvvete yardım etcek karaktere bürünür ) o kadar iyi yol tutarsınız...

iş te bu konuda haklısın kardeş.2 gündür bu olayı anlatmaya çalışıyorum.ama sürekli farklı bir bakış açısı.lütfen polemik konusu yapmayalım.

[ilkemdemirtas]

Sizin dediğiniz kalkışta ve düz yolda mantıklıdır. Sözlerinizden anlaşılıyorki çok fazla irdelemeden verdiniz örnekleri. Siz vireja giridğinizde makasa girdiğiniz yani yanal kuvvete bindiğinizde arabanın ağırlığıyla oluşan kuvvete ek olarak merkez kaçtan dolayı aracın belli yöne savrulma isteğiyle beraber ağırlık merkezinin bu yöne eğilmesiyle lastiklere basan ağırlık/yük artar. Burda araba 1000kg de olsa 1300 kg de olsa yanal kuvvete bindiğinde ağırlık merkezinindede değişmesiyle her iki araçtada atıyorum sağ lastiklere binen kuvvet orjinale göre 500 e kg artacaktır. aradaki 300 kg farkı inanılmaz bir düşüse uğrayacaktır. afif araba daha az dışa kayma eğilimi gösterirken ağırı daha fazla ister ( Aynı yürüre sahp aynı lastiğe sahip fakat tek farkın ağırlık olduğu iki aracı kıyaslıyorum )
Şimdi yere binen kuvveti anladığımıza göre sürtünem işine geçelim...
Sürtünem kuvveti merkezkaçtan dolayı dışa doğru olacaktır. Araç kendini dışarı doğru çekmekte şu anda. Bunu tutacak olan kuvvette lastik tabanına binen kuvvet ve lastiğin oluşturduğu sürtünme kuvveti ile oluşan ters kuvvettir. Bu kuvvet dışa çekenden az olduğu taktirde dışa kayma yaşanır....
Şimdi bu iki etmeni inceleyelim...
Dışa yanal sürtünme : LAstik hamuru ve tabam genişliği ile iligilidir.
kuvvet : Lastiklere binen ağırlıkla ilgilidir.
-----
Yani siz direksiyonu çevirdiğinizde aracın sizi dışa çekmesini engellerken bu kuvveti absorbe edecek olan kuvvet zaten aracın ağırlık merkezini düşüüşü ve lastik tabanından geliyor. Burdanda umarım yeterince açıklamışımdır lastik tabanı büyütürseniz arabayıda biraz aşşağı çekerseniz ( ağırlık merkezi çok dışarı gelirse bu kuvvet lastik yönünde değilde sizi dışarı çeken kuvvete yardım etcek karaktere bürünür ) o kadar iyi yol tutarsınız...

Aynen Eski arabamda 225 / 45 / 17 kullanıyordum. 3,5cm spor yay vardı ve virajlarda hiç tırsmıyordum...

[puntoturbom]

farketmez sonuçta oda aynı kasa sadece motoru farklı ve dışarıdan bakıldığında farklı bir yanı varmı yok o zaman takabiliriz hatta kimi 215 taban takıyor yani ne kadar geniş taban o kadar yol tutuşu performans kaybı

Kumho yu uzun araştırmalar sonucu keşfettim (fiyat-fayda endeksine göre) diyebilirim.Fabrika çıkış lastiklerinden (bri_potenza) çok daha sessiz ve yumuşak .Amerika daki testlerde 5 üzerinden 4.6 puan alan tek lastik.
https://www.lastiktestleri.com/Tyres...20%20%28BSW%29

[puntoturbom]

bence daha fazla yazıp rezil olmayın

uslubunuzdan, faça tabirli doğan görünüşlü şahin çabalarınızdan ve beş kapılı alıp sport coupe görünümüne ulaştırma çabalarınızdan anlaşılıyor,bakış açınız.Herkesin doğruları kendinedir. Yol tutuş konusunda diploması olmadan da ahkam kesmek,her mahalle arası bıçkın delikanlılara da münasıptır.

[Misafir]

uslubunuzdan, faça tabirli doğan görünüşlü şahin çabalarınızdan ve beş kapılı alıp sport coupe görünümüne ulaştırma çabalarınızdan anlaşılıyor,bakış açınız.Herkesin doğruları kendinedir. Yol tutuş konusunda diploması olmadan da ahkam kesmek,her mahalle arası bıçkın delikanlılara da münasıptır.

Arkadaşlar, konu daha o zaman tatlıya bağlandı, endişelenmeyin Ertuğ beye katılıyorum, herkesin savunduğu, inandığı bir doğru vardır. Ben de eğitimim, bilgim dahilinde ve biraz da teknik anlamda açıklama yapmıştım. Aslında yapılan yorumların hiçbirinde hata yok, sadece farklı bakış açıları yakaladım. Cevapların hepsi farklı noktalarda doğruluk payına sahip.

Teşekkür ederim, iyi forumlar