t-jet im için teklifleri bekliyorum arkadaşlar.:)
Printable View
t-jet im için teklifleri bekliyorum arkadaşlar.:)
Hayirdir orkun abi siz hayatta satmazdiniz tjet i :)Alıntı:
OAGP1960 Nickli Üyeden Alıntı
Yaşam tarzı :) ile marka ve model değişikliği ve 4 kapı bir araba düşünüyorum Ertuğ'cuğum.:)Alıntı:
Romeo_er2 Nickli Üyeden Alıntı
Hayirlisi olsun :)Alıntı:
OAGP1960 Nickli Üyeden Alıntı
Arkadaşlar, t-jet konusu güncellenmişken t-jet im için tekliflerinizi bekliyorum.
Maşallah aracınız çok hoş, hayırlı satışlar.
maşallahı var yanıyor araba ne istiyosun abi?
Teşekkürler arkadaşlar takdirleriniz için.:)
Pm gönderdim, selam ve sevgiler değerli kardeşim.:)Alıntı:
VHDG Nickli Üyeden Alıntı
Malumunuz üzere, tekerlek ağırlığı performans ve ekonomi yönünden önemli bir faktördür, aracımın mevcut jant ve lastik olarak her bir tekerlek ağırlığı, stock orijinalinden tam 6 şar kilo hafif olmak üzere toplam 16 şar kg. dır, görüşlerinize sunuyorum.:)
Arkadaşlar tekerlek ağırlığı konusunda fikri olan yokmu?:)
Buna ayrı bı konu acalım bence orkun bu baslık altında tutmadı :)
Haklısın Efe, belkide pek fikri olan yoktur,:)Alıntı:
efe_erdem Nickli Üyeden Alıntı
Cok adam var forumda. Mutlaka vardır fıkrı olan, ozellıkle modıfıye meraklılarından :) agırlık tabı kı cok onmlı. Dogru jant secımı hem performans hem de yakıt tuketımını etkılıyor. Yol tutusunu da onemlı duzeyde artırıp azaltabılrı jantın seklıve boyutları goz onune alındıgında.
Bende fabrıka cıkısı take off jant var agırlıgını ınan bılmıyorum. Var mı fıkrı olan?
Bildiğim kadarıyla 11,5 kg. , lastikle beraber 22 kg. oluyor.:)Alıntı:
efe_erdem Nickli Üyeden Alıntı
Alıntı:
efe_erdem Nickli Üyeden Alıntı
Lastikli havali 22kg tanesi toplamda..Bir zamanlar bende 18" oz ultraleggera ve konig feater kullanmistim..hafif jant iyidir ama take offlarin goruntusu bana yetiyor.
Standart çok kollu t-jet sport jantının lastikle beraber ağırlığı 21kg kadar.Bu ne kadar hafiflerse o kadar performans artışı olur tabi,
Kazasız sürüşler Orkun Bey...
Teşekkürler Arda kardeşim. Her bir tekerlekte ne kadar ağırlık farkının moment hesabıyla ne kadar performans farkı yaratacağı ilginç bir fizik konusu ve sonuç kesinlikle son derece belirgin ve farklı oluyor. Tabi bu aynı zamanda frenajda da geçerli.Alıntı:
ABNEW Nickli Üyeden Alıntı
take offla standart t jet jantının agırlıgı aynı mı yanı bı karısıklık oldu sanırsam yoksa bırı 21 dıgerı 22 kg mı?
Hava basıldığında lastikle beraber 22 kg. geliyor. Jant ağırlıkları aynı oluyor.Alıntı:
efe_erdem Nickli Üyeden Alıntı
Ben hep take offların orjınallerden daha agır oldugunu dusunmustum.Sekil itibarıyle oyle gorunuyor sanırım.
Bilgi için teşekkürler ( ne işime yarayacaksa) 50 kılo olsa yıne take off derım :D
Sevgili Efe, ilginç bir örnek olarak, formula 1 araçlarının dahi jant ağırlıklarının 6.8 kg. olduğunu düşünürsek konunun önemi ortaya çıkmış oluyor, tabiki estetik zevk, kişisel bir konu.:)Alıntı:
efe_erdem Nickli Üyeden Alıntı
Orkun abicim take off jantlarda t-jet jantlarda lastikle beraber 22 şer kilo :)
Daha hafif bi jant konulduğunda arabanın yürürünü etkiler illaki
Tabiki Ayberk'ciğim.:)Alıntı:
Ayberk0616 Nickli Üyeden Alıntı
Satılık araba kısmında, aracımın kışlık jant-lastikli resimleri de mevcut bu arada.:)
Arkadaşlar, havalı korna ile ilgili görüşleriniz nedir?
Fikri olan vardır sanırım arkadaşlar,:)
Modifiye edilmiş Puntoları görmek isteriz arkadaşlar.:)
havalı kornaya bence gerek yok.
İntercooler a su spray ile soğutma planlıyorum arkadaşlar, fikri olan varmı?
fikrimi biliyorsunuz büyük intercooler :)Alıntı:
OAGP1960 Nickli Üyeden Alıntı
Evet, bu da diğer bir alternatif.:)Alıntı:
Romeo_er2 Nickli Üyeden Alıntı
t-jet in rölanti ve yüksek turbo basınçlarındaki AFR değerleri ve egzoz ısı değerleri ile bunların takibi için wide band afr, turbo boost ve egt göstergelerinin önemine dikkatinizi çekmek istiyorum arkadaşlar. Ayrıca, extra takılabilecek yağ ısı ve yağ basınç göstergeleri de çok önemli tabiki.:)
Rölanti afr değeri ortalama 14,8 dir ve peak turbo basıncında da 11 e kadar düşmelidir arkadaşlar, bu sayı hava birimini ifade etmektedir ve 1 birim yakıtla birliktedir. Egt ise 800 dereceden sonra ciddi tehlike arzetmektedir. Yani özellikle uzun mesafe sürüşlerinde bu değerleri gösterge ile izlemek ve gereğinde aracı sıkıştırmamak yararınıza olacaktır.:)
GP t-jet in orijinal turbosu olan IHI VL 37 yi, 36 nın kompresör pervanesi uygulanıp housing ini de tornada ayarlayarak 36 ya dönüştürmek mümkünmüş arkadaşlar, bilgilerinize sunuyorum.:)
Kışlık beyaz jantlar ve lastik setiyle birlikte kullanmak üzere beyaz sparco kısa anten de mevcut arkadaşlar, estetik olarak iyi bir kombinasyon olacağını düşünüyorum.:)
Bugün taktığımız ngk laser iridium bujilerle parformans ve vites büyütürkenki patlamalar arttı, özellikle de sprint booster devredeyken daha bariz şekilde görülüyor arkadaşlar.:)
Kodu nedir NGK'larin?Alıntı:
OAGP1960 Nickli Üyeden Alıntı
Uzerinde gelen IKR9F8'lerde iridium normalde ve laser kaynak. Sizdeki Laser iridium ne sekilde etki etti, detay verebilir misiniz?
Sent my GT-I9100 using 2
Mesajınızı geç gördüğüm için kusura bakmayın, kutusunun üzerinde orijinalinden ayırt edici özellik olarak özellikle buji tipini belirten laser iridium ibaresi var ve malesef kodunu bilemiyorum, takıldıktan hemen sonra performans artışını bariz şekilde hissettirdi ve belirttiğim gibi yazılıma bağlı olarak artan verilere göre afr zenginleştiği için de vitesi 1 den 2 ye büyütürken dahi egzoz patlaması olmaya başlamıştı.:)Alıntı:
Luc Nickli Üyeden Alıntı
Yeni bir değişiklik olarak, ön tampon ekine kauçuk lip, A sütununa orijinaliyle aynı renk ve dokuda 3 lü gauge pod, beyaz sparco kısa anten ve 5 kollu beyaz-metal kombinasyonlu PDW jantlar takıldı ve de katalitik konvertör tekrar monte edildi arkadaşlar.:)