Lastik hava basınçları

[ABNEW]

Kitapçıktakinden şaşmayın derim.Aynı ebattaki lastikler bile farklı marka araçlarda farklı basınçta şişiriliyor...

[tempesty]

35 çok bence arkadaşım ben genelde önlere 32 arkalara 30 bastırırım,yüklü olucaksa da 34-32 olabilir..

[MethyLen]

4 lastikte 30

[makineman]

Aynı lastik daha hafif bir arabaya takılsa daha az şişirmek gerek. Gp o lastiği kullanan eski tip arabalara göre daha ağır bir araçtır. . Lastikçiler eski model veya benzer başka arabaların hafifliğini dikkate almayıp tüm araçlar aynı ağırlıktaymış gibi her araca 32 hava basıyorlar. Aynı lastik 960 kg lık palio ya takılsa 32 olacak, 1150kg lık Gp ye takılsa yine 32 olacak. Böyle saçmalık olur mu? Bu nedenle kılavuza uygun olarak şişirmenizi tavsiye ederim. Ben kılavuz değerlerine uygun olarak kullanıyorum ve bir sıkıntı yaşamıyorum.

[ugurozer]

nitrojen 30 dan şaşmam şimdi 29 basacaksınız normal hgava yazın yola cıktıgınızda ısıdan 38 olacak

lastigin hava basıncı aracın agirligina gore endekslenmez arkadaslar etkisi azda olsa vardır ancak esas endeks lastigin yanak kalınlıgıdır. Dusunun 10 tonluk o traktorlerın koskoca arka tekerlegine kac hava basılıyor dersiniz? 80-90 mı dediniz yanıldınız sadece 20

[makineman]

nitrojen 30 dan şaşmam şimdi 29 basacaksınız normal hgava yazın yola cıktıgınızda ısıdan 38 olacak

lastigin hava basıncı aracın agirligina gore endekslenmez arkadaslar etkisi azda olsa vardır ancak esas endeks lastigin yanak kalınlıgıdır. Dusunun 10 tonluk o traktorlerın koskoca arka tekerlegine kac hava basılıyor dersiniz? 80-90 mı dediniz yanıldınız sadece 20

Aynı lastiğe farklı yük binerse lastik basıncı tabi ki değişir. Çünkü lastiğn basıncını artırmazsanız lastik yassılmaya ve yanakları daha çabuk aşınmaya başlar. Ayrıca yakıt tüketimi de artar. Tüm araçların kılavuzlarında araç normalken belirtilen hava değerleri ile araç yüklüyken ki hava değerleri arasında 2 puan fark vardır genelde. Gp nin kılavuzunda da böyle yazmaktadır.

Traktör örneği çok farklı bir örnek. Benim kastettiğim aynı lastiğin farklı yüklerde kullanımı ile ilgiliydi.

[sirkit]

ben de de aynı ebat lastikten (175 65 R15) var ve ön 32 arka 30 basıyorum.
kitapçıktada 2.2bar diye yazıyodu sanırsam o da 2.2 bar = 31.9 PSI yapar
(1 bar = 14.50 PSI: 2.0 bar = 29.0 PSI 2.2 bar = 31.9 PSI)

bu arada lastiğe hava yerine nitrojen basma konusunu açıklayabilirseniz sevinirim.

teşekürler...

[mustafaf]

valla ben arkalara 32 onlere 36 basıyorum.yol tutusundada herhangı bı sıkıntı yaratmadı bana sımdıye kadar...sadece gaza fazla yulkenınce bıraz fazla patınaj cekıyor

[ugurozer]

nitrojen bastığınızda atmosferik havaya gore cok daha az genleşen bir gaz oldugu için ısı degisimlerinden etkilenmeyecektir hava sogudukca lastik basinciniz dusmeyecek hava ısındıkca ve yolda hız yaptıkca lastik basıncınız abartı bir şekilde artmayacak sizi ikidebir lastik basınclarınızı ayarlamakla ugrastirmayacak yol tutusunuzu artiracak ve lastik omrunu uzatacaktır. Kesinlikle bütün punto sever arkadaşlarıma tavsiye ederim.

[dejavu]

forumda arattırdım ama kimse bu konu hakkında paylaşım yapmamış.
benim aracımın lastik ebatı 175/65/15.hava basıncı kitapcıkta 35/30 yazmakta.lastikçiye gittiğimde ise lastikçi hepsine 32 basmak gerek diyor.yoksa titreşim olacagını ifade etti ama ben kitapçığa uymaktan yanayım.sizlerin bu konudaki düşüncesi ve uygulamanız nedir?

ilk zamanalar bende bende 32 ön 30 arka yapıyordum ama önlerin havasının az olduğunu düşünmekteyim. şimdiler de önler 35-35 civarı arkalar 30 kullanıyorum. bence kitapcık çok daha mantıklı. sanayi ağzını boşverin.

Kitapçıktakinden şaşmayın derim.Aynı ebattaki lastikler bile farklı marka araçlarda farklı basınçta şişiriliyor...

katılıyorum. fark araç ağırlıklarından kaynaklanıyor.

4 lastikte 30

hocam bu olay yanlış.. dört lastikde 30 olmaz değişen durumlar var. mesela dizel araçlarda ve benzinlinin bile farkı var aynı arç da olsa..

valla ben arkalara 32 onlere 36 basıyorum.yol tutusundada herhangı bı sıkıntı yaratmadı bana sımdıye kadar...sadece gaza fazla yulkenınce bıraz fazla patınaj cekıyor

ben ce her iki değerice bir puan düşürmelisin. oda çok sert olur. zaten amartisörlerimiz sesli çalışıyor. birde yüksek basınç çok rahatsız eder diye düşünüyorum.

arkadaşlar bu konuda söyleceklerim kitapçığa uyulması konsunda.. aynı araç olup da dizel ve benzinli arasında bile fark var. çünkü dizel ve benzinli motor arasında kilo farkından dolayı. bizim araçlar için (diesel) 34-35 ön 30-31 arkalar en uygunu bence bizzat denemeyle görülmüştür.

[ccakır]

Merhaba. Ben de fabrika verilerine göre lastik basınçlarını ayarladım. Ancak virajlarda en ufak bir yol bozukluğunda arkası atıyor. Sebebi nedir bilemiyorum.

[ABNEW]

Evet denildiği gibi araç ağırlığı ve ön-arka ağırlık oranıyla da alakalı.Bize yol gösteren kitapçık varken lastikçileri dikkate almak çok gereksiz...

[özcan33]

tartışmaya gerek yok kitapçıkta hepsi yazıyor.

[tguclu]

Merhaba arkadaşlar

Bildiğiniz gibi lastik havaları yakıt tüketimin de ve güvenli sürüşte önemli bir rol oynuyor. Konunun uzmanları bu sıcak havalarda ideal lastik havası hakkında öneri de bulunabilirler mi ?

[ugurozer]

32 nitrojen daha otesi yok.

[ABNEW]

Uğurun da belirttiği gibi nitrojeni tavsiye ederim.Basınç kaybı-hacim değişikliği olmaması, içteki oksitlenmeyi önlemesi faydaları.

Lastikleri belirtilen değerde nitrojenle şişirmek en ideali yani

[anvil]

Lastik hava basınçları ile ilgili bu konuyu inceleyebilirsiniz

https://forum.grandepuntotr.com/tekn...asinclari.html

[EPKAH]

nerelerde şişirilir nitrojenle?

[grande26]

Lastiklerin yolu tutuşunun, yani sürtünme katsayısının optimum olduğu bir sıcaklık vardır. Lastiğin yapıldığı maddenin yumuşayıp sürtünme katsayısının artması böylece mümkün olabiliyormuş, fazlaca ısınıp ta sakızlaşma da kaymaya yol açıyor elbette . Değişik lastikler için değişik sıcaklıklar sözkonusu. Örneğin Formula 1 otomobillerinin lastikleri yarış öncesinde 80 dereceye kadar ısıtılıyor, yarışta ise ulaştıkları ısı aralığı 100-110 derece santigrad olmalı. Oldukça sıcak yani. Bu sıcaklıların dışında performans çok kötü. Lastiklerin yolda giderken ısınmalarını sağlayan iki etmen var. Birincisi yolla olan gerçek sürtünme ve kaymalar. Yani elinizi hızlıca pantolonunuza sürttüğünüzde oluşan ısı. Isı kaynaklarının ikinci ve çok daha büyük paya sahip olanı lastiğin yola temas eden kısmının esnemesi ve bağlı bulunduğu lastik kısımlarında deformasyona yol açması ile oluşan fiziksel şekil değiştirmenin yarattığı ısı. Lastiği esas ısıtan bu deformasyondan oluşan ısı. En uygun yol tutuşu sağlayabilmek için lastikleri evin önünde elektrikli battaniyelere saramayacağımız için, ayrıca yarış takımlarındaki gibi bir lastik sıcaklığı ölçme aletimiz çoğumuzda olmadığı için pratik bir yönteme ihtiyacımız var.

Bildiğiniz gibi lastikler inikse çok daha fazla ısınır, çünkü basan kısım çok fazla yamulur. Fazla şişikse soğuk kalır, çünkü çok az esnemektedir. Düşük veya yüksek basınçla sürmenin, özellikle lastik sıcaklığına ve dolayısıyla yol tutuşa olağanüstü etkileri mevcut. Pek çoğumuzun düşündüğü gibi inik lastiklerin temas alanı büyük olduğu için tutuşu arttırdığı fikri yanlıştır. Aksine yeni trend yağmurda, karda lastiklerin basıncının arttırılması gerektiği yönündedir . Lastik sıcaklığımızı ve optimum basınçta sürüp sürmediğimizi anlamanın basit bir yöntemi var: ön %10, arka %20. Biraz açalım şimdi..

Bahsedeceğim yöntem dış ısıdan bağımsızdır. Yani kışın da yazın da aynı şekilde yapıyoruz. Bildiğiniz gibi ısınan hava genleşir ve basıncı artar. Bu fizik kuralını kullanarak sıcaklık hakkında bir fikir sahibi olacağız. Şöyle: Lastikler soğukken (yani hiç sürülmemişken) basıncı ölçüyoruz ve fabrika değerlerine getiriyoruz. Sevdiğimiz ve en çok kullandığımız virajlı filan bir yolda bir süre (bu süreyi öğrenemedim, ama kısa bir süre sonra sıcaklık bir dengeye ulaşıyor) sürdükten sonra lastiklerin soğumasına hiç izin vermeden hemen basınçları ölçüyoruz. Ön lastikte %10'luk, arka lastikte %20'lik bir artış gözlemeliyiz. Yani mesela ön için 32.5 psi demiş kitapçık, biz geziden sonra 36 psi ölçersek tam isabet. Eğer beklenenden düşük, mesela 34 ölçüyorsak lastik çok şişik demektir, biz o 32.5 başlangıç değerini düşürüp bir daha deniyoruz.Beklenenden yüksek geliyorsa lastik çok fazla deforme olup fazla ısı üretiyor demek ki, 32.5 başlangıç değerini daha yüksek tutuyoruz. Arkalar için de temel aynı, ama gezi öncesi ve sonrası arası fark %20 olmalı. Motosiklet kitapçıklarında önerilen değerler sadece tahmini ve yaklaşık değerler.

Bu yazımın biraz uzun, karışık ve teknik olduğunu kabul ediyorum ama lastik basınçlarını ayarlarken, hatta bunun içine en önemli unsur olan lastik sıcaklığı konusunu da katabilen en basit yöntem bu.

[CaGRi]

yaw ben napıcam bi fikri olan warmı .215 35 18 kitapçıtka falan da yok