Neden beygir gücü ile tork doğru orantılı değildir

[GP COSKUN]

aracin ürettigi tork´u, aracin beygir gücü ile hicbir zaman yüzdelegemezsiniz, 100 beygirlik bir arabadan 500 torkta cikartabilirsiniz(yüksek hacimli amerikan motorlari) bu araclar hep düsük devir calisir mesela 200km/h hiz yaparken motor 1500 devirle döner yada motora cok yüklenir 3litrelik motordan 400 beygir cikartirsin ama bu sefer 200 trk güc elde edilir(japon spor arabalari) bu arabalar 5-7000 devir arasinda sinek gibi kacar ama araca 5 kisi oturdugun zaman motor aglamaya baslar. yani motorun tork gücü ve beygir gücünü ortaya cikartan birkac faktor vardir ve bu faktorlerle istenildigi gibi oynanir. ama tork üretimindeki en önemli, yada daha dogrusu tek önemli parca krank milidir.Biliyoruz ki fiziksel olarak tork akis dönüm noktasindan uzaklik x o uzakligin üstüne verilmis güc yani biyel kolu baglanti noktasinin krankin yatak kisminin ortasina olan uzakligi x biyel kolunun üstüne verlen güc(patlama odasindaki piston basinci) torku üreten etkenlerdir, baska bir dille, patlamayi güclendirdiginiz zaman yada uzattiginız zaman tork artar, yada krank milinin baglanti noktalarini birbirinden uzaklastirdiginız zaman tork artar, simdi aklınıza gelen soruyu bende kendime sormustum, neden peki bu böyle yapilmiyor her arabada.......

beygir gücü torktan biraz farklidir. tork akis dönüm noktasindan uzaklik x o uzakliga verilern güctür, beygir ise uzakliga verilen güc bölü saniyedir. yani patlamayi uzatirsan motorun 4 zamani devretme süresi uzar, eger devir güc/saniye ise beygirden kaybederiz torktan kazandigimiz halde, eger krank milinin baglanti noktalar uzatilirsa motor ayni harekette yaptigi bir turu yapmak ici uzun zamanaihtiyac duya. buda tork u yükselttigi gibi beygir gücünün düsmesindeki kacinilmaz etkendir. yani motorun hangi sartlar alinda calismasi gerektigini iyi bilmek ve ona göre bir motor karakteri belirlemek cok önemlidir.....