Printable View
Arkadaşlar 1.3 multijet 75 gp var.. Bugün opel corsa sı olan bi arkadaşla konuşurken benim turboyu sordu ne işe yarıyo nasıl kullanıyosun diye cevap veremedim.. Bu turbo nasıl kullanılıyo ben bas gaza 3000 deviri geç ondan sonra açılıyo diye biliyorum ama sizinde bilgilerinizi almak istiyorum teşekkürler..
:agiskavgasi: bide ne olacak bu mazotun hali...:::)))) 3210 YTL oldu yahuu
Turbo kullanılmaz...
turbo herzaman devrededir zaten. 1750den itibaren etkisi hissedilir
Turboyu doğru olarak nasıl kullanabiliriz irdelemesi bence daha isabetli olur. Turbonun doğru kullanımı, performansını ve ömrünü direk olarak etkileyen bir konudur. Doğru kullanıma ilişkin bazı detaylar; turbonun da aynı yağdan yağlandığını hesaba katarsak doğru vizkozitede ve değişim periyodlarına uygun olarak motor yağ değişiminin yapılması, Özellikle sıcak havalarda turboyu sıkıştırıp sürekli yüke bindirerek kullanımdan kaçınmak, motoru kapatmadan önce, turbo pallerinin durmasına ve gerekli yağlamanın ve soğutmanın yapılmasına izin verilecek kadar rölantide beklenilmesi. Aklıma bunlar geliyor şimdilik. Arabanın bakımı bir yana turbonun bakımı diğer yana, onu da arabanın içinde başka bir özen gösterilecek unsur gibi düşünüp şevkatle kucaklamak lazım)))O zaman her istediğin anda turbo da sana bulmak istediğin gücü basıncı verecektir.))
ama 3000 den sonra araba kendini atıyo bende o zaman devreye girdiğini sanıyodum...birde turbonun en önemli özelliği nedir. aniden hızlanmayı sağlamak mı sadece..
turbo aractan cıkan egzos basıncı ile tribunler vasıtası ile surekli doner bu basınc devirlenme istegi veya halk arasındaki tabiri ile zorlanma anında artınca arac dumanı koyuverir :)) koyuverdigi bu dumanla turboyu dondurur turboda bildigim kadarı ile yakıtı max oranda o2 ile zenginlestirerek yanma kalitesini yukseltir ve bu sayede olusan silindir icerisindeki basınc yuksek olur buda pistonları daha kuvvetli itirerek aracın motorundan daha yuksek bir verim almamızı saglar. Kabaca anlatımı budur ustadların musadesi ile.
Yahu arkadaşlar google da bir yazın Allah aşkına turbo nasıl çalışır diye...Ne yanma kalitesi ne Oksijeni ne duman koyması...
Turbonun içinde iki adet türbin vaya başka tanımla pervane bulunur. Bunlardan biri egzosa , diğeriyse emme manifoltuna bağlıdır. Yanmış egzoz gazı , devirlenen motor ile hızlanır. Bu hızdan elde edilen kuvvetin bir bölümü, türbinlerden birini harekete geçirir. Dolayısıyla diğer türbin, bu dönen türbinlerle birlikte hareket eder. İkinci türbinin görevi ise, kazandığı dönme gücüyle dışarıdan hava emmektir.
Yani siz 1250 cclik motorunuza turbosuz halde emeceği havaya göre 1 barlık turbo basıncında 2 katı kadar fazla hava emdiriyorsunuz. Fazla hava emen motor da fazla yakıtla karıştırılmaya müsait hale geliyor ve bu paralellikte çok daha fazla güç üretiliyor. Ne kadar hava o kadar yakıtla karıştırılabilme olanağı ve o kadar güç.
emre bey ne "ne yanma kalitesi ne oksijeni ne duman koyması" diyen sissiniz ama asagidaki aciklamayı yapanda sizsiniz bu işte bir gariplik var :) benim anlattığım tabir ile sizin yazdıgınız yada alıntı yaptıgınız o terimlerin farklı oldugunu mu dusunuyorsunuz ? hava nasıl guc elde ediyor sanıyorsunuz tabiki birim hacime dusen oksijen miktarının daha kaliteli yanma saglaması ile. Türbinleri donduren ne egsozdan gelen o yanmış hava ve yakıt karışımı (duman koyvermesi :)))
tek birşey diyim TURBO motorda herşey demek :) o olmadan traktorden farkı olmuyor :) harbiden ya ne olacak bu mazotun hali kaçak mazot felanmı alsak cizreden :)
tırcı tanıdık bulmak gerek onlar donuste bi dunya mazotla donup satıyorlar ;)
AHMET kardeş ben şu an cizrede çalışıyorum zaten lazımsa kaçak göndereyim..:::))) (aman ha şaka yaptım gönderme konusunu kaçakçılıktan sorgulanmayalım) cizrede çalıştığım doğru ama.
hepsini yazmışsınızda benim soruma kimse cevap vermemiş kaç devirdeyken turbodan tam verim alınır benim dediğim 3000 sınırını deneyen olmadı mı. 3000 den sonra araba kendini daha fazla atıyo sanki..
Neyse arkadaşlar ben bilmiyorum turboyu falan. Bilenler cevaplayıversin bi zahmet.
Turarger her araçta aynı değerleri vermez doğal olarak.Hatta aynı araçta bile aynı katkıyı yapmayabilir.Turbonun çektiği hava, motor hacmi, sıkıştırma oranı, ecu ve daha bir çok ünite motordan çıkan güç ve torkta etkili olur.O yüzden turbodan nasıl daha çok verim alınır yerine motordan daha çok nasıl verim alınır demek daha mantıklı.Bizim araçlarımız max. torkunu 1750d/d dan itibaren vermeye başlıyor.Ancak hem devirin yükselmesi hem de buna bağlı üretilen hp cinsinden gücün artması sonucu 3000d/d larda araçlarımız daha performanslı gelebilir.Hızlanmada tork kadar bg ve devirlenme isteği de önemli (Sadece motor bazında konuşursak) Motor istediği kadar tork üretsin bununla beraber devirlenme gerçekleşmezse hızlanma da gerçekleşmez.Zaten benzinlilerin hızlanmadaki avantajı da bundan kaynaklanıyor.Alıntı:
carcas Nickli Üyeden Alıntı
Amaç mjtd de iyi bir hızlanma değeri yakalamaksa 4000d/d larda bir üst vitese geçilmeli bence.Turbonun verimini de motor düşünsün:)
dostum en atak halimiz 2000 devir civarında gerçekleşiyor. 3000 de hissetmen de normal. aynı ataklık orda da devam ediyor. fakat 2000 den 4000 e kadar rahatsın.
Benzinli motorun en büyük avantajı yüksek devir çevirebilmesi ve güç eğrisini daha yüksek devirlere kadar koruyabilmesidir. HP aracın son hızına etki eder. Intercooler'sız bir turbo düşünülemez. İntercooler tarafından soğutulan hava sayesinde yanma odasına daha fazla hava gönderilir ;)
Daha fazla havadan ziyade daha soğuk hava diyelim.
soguk hava mantıgınıda basitce neden faydalı oldugunu aciklamak gerekirse gazların sogudukca molekulleri arasındaki bosluk azalır yani hava ne kadar soguk olursa aynı hacimdeki sicak havaya oranla o kadar daha fazla oksijen icerir. Saguk havalarda aracların daha seri olmasının sebebide budur. Yakıt sarfiyatının sebebi tamamen motorun gec ısınmasından ve nominal degerlerde ısınmamıs motorun daha fazla yakıt harcamasından kaynaklanır kafa karıstıracak birsey bırakmayalım başlamışken :))
abi helal olsunn bu kadar bilgi tamirhaneye dünya dolusu vara veriorz sizlere yaptırıverelim walla dost kazansın:D
:) güzel açıklamalar oldu. sorulan sorunun dışında her şey açıklandı. ama arkadaşa önerelim. 2000 devirin üstünde kaldığınız sürece gayet atak bir arabayla karşı karşıyasınız. 2000 devirin altında traktör hissine kapılabilirsiniz. kullanmasını bilirseniz benzinlere el sallarsınız yanlarından geçerken. kullanmasını bilmezseniz direksiyonu sıkar durursunuz. :)
Turbo nedir?
Bilindiği üzere motorlar atmosferdeki hava ile çalışırlar. Çalışma mantıkları ise; dışarıda ki hava, hava filtresinde süzdürülerek temiz bir şekilde motora verilir. Motordaki yanma odasında yakıtla karıştırılarak yanma sağlanır. Bu işleyişte hava ve yakıt tüketimi doğru orantılıdır. Ne kadar çok basınçlı temiz hava girerse motora o kadar çok yakıtla birleşir ve yanma işlemi artar. Bu olayda akla ilk olarak güç artışını getiriyor. Dediğim gibi temiz havanın motora giriş basıncı da çok önemlidir. Düşük basınçla motora verilen soğuk hava daha yumuşak ve motoru yormayan bir biçimde sürüş sağlar. Yüksek hacimli atmosferik motorlarla karşılaştırdığımızda turbosferik motorlar daha az yakıt tüketip daha yüksek tork verirler
Turbo nasıl işler?
Turbo birbirine yapışık çift salyangozdur. Iki salyangozda da çift uç mevcuttur. Ilk salyangozda artı yönde dönen bir pervane mevcuttur. Bu pervane gücünü manifolttan çıkan atık gazdan alır pervane döner ve tekrar aynı gaz egzost yardımı ile dışarıya tahliye edilir. Artı yönde dönen pervane gücünü ikinci salyangozda bulunan ve eksi yönde dönen pervaneye verir. Ikinci salyangoz ise pervaneden aldığı emiş gücü ile hava filtresinde temizlenen havayı motora basar. Bu basıncı istediğimiz gibi (motorun kaldırabildiği kadar) arttırabilir
https://tbn0.google.com/images?q=tbn...7/09/turbo.jpghttps://tbn0.google.com/images?q=tbn...ads/turbo3.jpghttps://tbn0.google.com/images?q=tbn...-Sprezarka.JPG
alıntı
selamlar,
bende kendi deneyimimi aktarayım.. :P gaz pedalına 1750- ve üstü devirlerde 1-2 saniye istikrarlı basınca (2000 devirden sonra daha tepkili 1 saniyeden daha kısa olabiliyor) araç kendini toplarlayıp fırlama oluyor.. :) gaza basmaya devam edip vites değiştirildiğinde ve araç 1750 devrin altına inmeden debriyajdan ayağınızı kaldırdığınızda bir üst viteste tam fırmala hali oluyor.. mesela 1. vitesten 2. vitese geçeceğiz 3500-4000 devire geldiğinde 2. vitese geçirip devir saati 1750-2000 arasında iken 2. vitese takıp gaza istikrarlı bi biçimde basmaya devam edince bir fırlama yapıştırma hissediliyor aynısını 3. viteste de yapıyorsunuz daha üst viteslerde pek olmuyor.. :( ama yinede ilk 3 vites doğru devirlerde heyecan verebiliyor.. benim turbodan anladığım bu..
ilk viteslerde olmasının açılımı tork. diğer viteslerde olmamasının sebebi ise küçük motor ve beygir azlığı :) o 3. vitese kadar rakip tanımam :)
Alıntı:
Genius Nickli Üyeden Alıntı
İkiniz de haklısınız:) Daha soğuk hava daha yoğun havadır o da daha çok hava eder.Alıntı:
Cihan Nickli Üyeden Alıntı
Yalnız hala intercoolersiz turbolar da mevcut.Ara soğutucunun faydası şehir içinde pek hissedilmez.Ancak sakin trafiklerde ve şehir dışında hızdan kaynaklanan rüzgar çarpmalarında etkisini gösteririr...
1-2 saniye toparlanamamasının sebebi işte arkadaşlarımında anlattıgı gibi -motorun egsoz gazı uretmesi bu gazın turbo türbinlerini dondurmesi, turbonun devrini alması (sanırım dakikada 150bin ile 300bin devir arası donmesi bu zamanı almasına sebep oluyor işte bu yuzden aracı stop etmeden once turbonun yavaslamasını bekleyin diyoruz) devirlenen turbo pervanelerinin soguk hava emişi...Alıntı:
les Nickli Üyeden Alıntı
yav arkadaşlar bırakın şu işin teknik kısmını mehmet kardeş gibi yazın
mehmet kardeş 1,2 vitesi 3500-4000 devirde değiştirin 1750 nin altına inmeden diğer vitese geçin demişsin arkadaş ben hep normalde 2000-2500 devirde 1,2 vitesleri değiştiriyorum ben mi az devirli kullanıyorum sen mi çok devirli kullanıyorsun mazotun litresi 3200 oldu biliyorsun demi :d
tamam . :) max hızlanmak icin 1. vitesde 5000. 2. vitesde 4500 diger viteslerde yaklasık 4000 devirde vites attırın. Ekonomik kullanım icin 2200 ila 1200 devirleri arasında kullanın . yol durumuna gore gidiyorsa (arkadan ruzgar vs rampa inisi) 1000 devirde dahi kullanabilirsiniz yani aracı mumkun olan en yuksek vitesde tutun ancak gaz pedalına fazla basmadıgınızdan yani aracın bogulmadıgından emin olun. Konumuzla alakalı olmadıki ama boylede :)
Forumda bir arkadaş bahsetmişti. Turbonun etkisi en çok yokuş yukarı araç yüklüyken belli oluyor diye. Geçen hafta Konya'dan Mersin'in Aydıncık ilçesine gittim. Yolun yarıya yakını Torosları aşmakla geçti. Burada gerçekten de GP'yi kullanmanın zevkine vardım. Torosları geçerken yokuş yukarı devri 2000d/d nın altına düşürmeyince gerçekten araç fırlıyor. Özellikle kısa mesafeli araç sollamalarında araç yüklü olmasına rağmen gerçekten beklediğimden iyi performans verdi. Şehir içinde ekonomi yapacaz diye doğru dürüst kullanamıyoruz. Bir de Konya'da yokuş yoktur pek. Bu nedenle de aracımı zorlayamadığımdan tadını çıkaramadığımı anladım.
Alıntı:
carcas Nickli Üyeden Alıntı
her yakıt almadan önceki 30-40km boyunca zorlayarak kullanıyorum.. yoksa her defasında 3500-4000 devirlerde vites değiştirsem yakıta para yetiştiremezdim.. :) tasarruf için ise ilk 3 viteste düşük devirleri(1200-1750), diğer 3 viteste ise 1750-2500 arası ideal.. öneririm..
lütfennn acillll yardım :((((((((
ya arkadaşlar ben mesajı yazacak yer bulamamadım
bir yardımcı olurmusunuz
benim arabanın turbosu 2600 dan sonra 2800 e doğru açılıyor acaba sebebi ne olabilir benim ilk aldığımda 2000 civarlarında açılıyordu anlam veremedim!!!!
lütfennn acillll yardım :((((((((
yardımlarınız ve paylaşımlarınız için şimdden teşekkür ederim :)))
don't panic :)Alıntı:
asistan_06 Nickli Üyeden Alıntı
konu ile ilgili bu topici inceleyin
https://forum.grandepuntotr.com/tekn...kullanimi.html
Konular birleştirildi!
dostum aracında bariz sorun var. turbon hasar görmüş olabilir veya turbo hortumunu delmiş olabilirsin. acilen servise gitmeni tavsiye ediyorum.Alıntı:
asistan_06 Nickli Üyeden Alıntı
Turbo sonuçta devrede, belki de psikolojiktir ya da hortumlardan birinde kaçak vardır...
turbonun acilmasi ve acılmaması diye birsey yok oncelikle bunu bilelim. Arac egsoz gazı urettigi surece turbo devrededir. Sizin cıktıgınız rampaya sectiginiz vitese gaz pedalına bastıgınız orana gore turboyu farklı devirlerde hissedersiniz (ses veya ivmelenme olarak) Aracınızı duz yolda hafif hafif hızlandırarak gaz pedalına cok basmadıgınız zaman aracınız fazla egsoz gazı uretmeyecek siz 3000 devirde olsanızda turbunuzun sesini duymayacaksınız. Ancak aracınız 1200 devirde de olsa vitesi kucultmediginiz halde tam gaz yaptıgınız zaman turbonun deliler gibi dondugunu duyacaksınız. Belkide hicbir sorununuz yoktur.
turbonun 1750 yada 2000 devirden daha alt devirlerde hissedilir olabilmesi icin ne yapmak lazim?...mesala 1500 civarina cekebilme ihtimalimiz varmı?..2000 devir alti cansiz 2000 den sonra kursun gibi fırlıyor araba :)..
sanırım yok. daha ufak bir turbo takman lazım. ya da supercharge alacaksın. chip veya box bir nebze iş görebilir.