Printable View
Aracım 20000km kadar chip tuning yapılmış şekilde kullanıyorum. Dyno testine yeni girebildim. Euro-5 motor stok hali 75ps. Chipli hali güç yaklaşık 95hp, tork yaklaşık 228nm çıktı. Vites değişimlerinde ve ani yüklenmelerde hafif duman var. Onun dışında duman yok denecek kadar az. 4. viteste 4800 devire kadar zorladık üstelik.
maşallah kazasız belasız :)
C510 vites kutusu Fiat spesifikasyonlarına göre 200nM torka dayanabiliyormuş. :D
Bizdeki şanzıman mı yani?Alıntı:
ilkerhan Nickli Üyeden Alıntı
Çok güzel maşallah
Pazar günü bu verilerin farkını gördüm :D Otokent çıkışı otobanda uzadı gitti birden :D :D :D Kara tren gibi mübarek Vites geçişlerinde eksik olmuyor dumanı :D :D
Dyno testinde baktık. Sadece vites değişimlerinde biraz var. Onuda kime sorduysam normal dediler. Yalnız geceleri diğer arabaların far ışığı vurunca duman fazla atıyor gibi görüntü oluyor. İş yerinde arkadaşın dizel getz yazılım olmadığı halde onda da aynı durum var.Alıntı:
Kanber Tastan Nickli Üyeden Alıntı
Ben de evomu yaklaşık 6000 km dir çipli olarak kullanıyorum ve çok memnunum. Söylendiği gibi vites geçişlerinde ve ani yüklenmelerde biraz dumanımız tütüyor.Geceleri fardaki durumu bende fark ettim. Arkadan gelen aracın ışığında sanki daha çok duman varmış gibi görünüyor ama şikayetçi değilim. Aracın kalkışı , yokuşlardaki çıkışı , hızlanışı ve son hızı çok değişti.İyiki yaptırmışım.Aslında bende çok merak ediyorum, kağıt üstündeki değerleri.
Özgün Abi bir gün standart 95 le deneyelim bakalım sonuç ne olacak merak ettim:)
"Özgün Abi bir gün standart 95 le deneyelim bakalım sonuç ne olacak merak ettim:)"
Deneriz tabiki.
Tork biraz düşük değil mi? Ben yazılım sonrası 240nm civarı tork alınabiliyor diye biliyordum yoksa yanlış mı biliyorum gerçi yazılıma göre fark eder tabi
Daha yüksekte tork alırsınız, hatta betgir gücüde ama karatren gibi gezersiniz.Alıntı:
burak64 Nickli Üyeden Alıntı
Peki sakıncası yoksa yazılımı nerede yaptırdığınızı ve maliyeti hakkında bilgi verebilirmisiniz?
Güle güle kullanın maliyet nedir acaba?
ewt izmirde nerde yaptırdınız ve maliyeti nedir beklemedeyim :)
Benim yazılımı Cemal Arslan yaptı. İzmir'e geldiği sırada yaptık ve 500tl maloldu. İzmir'de 3. sanayide arkadaşımın golf6 yazılım yapıldı. 90bg dizel 1.6 motorun gücü 137bg oldu. Torku 300nm seviyelerine geldi. Dumanda yok. Arkadaşın golf 700tl yazılım yapıldı.
karatren gecikir belkide hiç gelmez :) becerebilirsek bende yakında aranızdayım:)
maşallah :)
Bence motor ömrüne eksisi hala muallak bu chip olayının
90lık la 75lik punto arasında, şanzuman, baskı balata, fren sistemi, turbo, yakıt pompası, manifold gibi farklar var. Mühendisler salakmı bukadar parçayı değiştirsinler?Alıntı:
aykut_1914 Nickli Üyeden Alıntı
Sony Ericsson Xperia Ray cihazından 2 ile gönderildi.
ne diye yorumlamam lazım bunu?Alıntı:
ilkerhan Nickli Üyeden Alıntı
evet zararlı, zararlı olmasaydı 90 lıkları çıkmazdı mı?
ayrıca bilmediğimden sordum, mühendislerin IQ seviyeleride bilmedğim başka bir konu.
:-) Harika cevap.Alıntı:
aykut_1914 Nickli Üyeden Alıntı
Aracı 90lık yapmak için sadece yazılım degil, ciddi bir mühendislik çalışması, hesap ve testler için iş saati ve motor işletiminde, aktarma organlarında ve hatta fren sistemine kadar yapısal değişiklik yapılması gerektiğidir.
İşin özü, motor gücünü arttırmak sadece enjektör zamanlamalarıyla yazılımla yapılacak kadar basit değil.
Sony Ericsson Xperia Ray cihazından 2 ile gönderildi.
bunlar benimde çok kafamı kurcalıyor, tam hevesleniyorum yapıcam bunları duyunca, kendi kendime diyorum hergun doping alsam ne olurdum diye vazgeçiyom, sonra yine beygir ve tork değerlerini yolda gidişlerini görüyorum lan atın ölümü arpadan olsun chipten olsun yazdır gitsin diyorum. :D bakalım sonumuz nolaacak : F
Alıntı:
segin Nickli Üyeden Alıntı
Bu arada sürekli motor ömründen bahsediyoruz ama bizim 75 HP araçlardaki C510 kodlu şanzuman Fiat spesifikasyonlarına göre 200Nm tork dayanımı var. 200Nm den fazla her bir tork, şanzumanında ömründe düşüş olur, baskı balatadan, vites dişlilerine kadar zararı olur.
sadece motor değil tüm elemanlar için aynı şeyi düşünüyorum. bu arada yanılmıyorsam 190 nm tork var. sadece şanzumanın değildir herhalde diğer elemanlarında maximum değerleri vardır, peki yazılımı o değerlere göre atsak, atıyorum tork 199 nm motor gucu 83 hp, yinede zararı varmı?Alıntı:
ilkerhan Nickli Üyeden Alıntı
Alıntı:
segin Nickli Üyeden Alıntı
Avrupa'da 85HP lik Multijet motorlar var. 75 likle mekanik farkı yok.
ozaman benim tez'imde ters bir durum yok yapılabilir yani.ve
bir zararıda olmaz ozaman
Cok pardon, egzoz sisteminde farklar varmış ve euro5 motormuş.Alıntı:
segin Nickli Üyeden Alıntı
Sony Ericsson Xperia Ray cihazından 2 ile gönderildi.
verdiğin bilgiler için teşekkur ederim kardeşim eğer niyeti bozar attırırsam chipi max 85 hp 200nm tork yaptırıcam, nu değerler bayılmaları ortadan kaldıracaktır ve elemanlara zararı olacağını düşünmüyorum en azından 95 hp kadar :)Alıntı:
ilkerhan Nickli Üyeden Alıntı
ben resimde bi şeyi anlamadım, dyno da aldığınız veri 95hp lik veri krank da mı ? Teker de mi ? Eğer krankda 95 ise tekere ne kadar verdiği önemli. Motosikletlerde bu 10-12hp civarıdır. O-ringli özel zincirler ve shifter ile bu kayıp 8-9hp ye düşürülür. ciddi fark yaratır. Chip tuning yapıp 90hp üzerine çıkmak güzel ama tekere aktarılan güç de önemli. Haziran ayı gibi 20.000km bakımından sonra bende chip yaptırıcam, merak ettiğim için sordum.
Ben anladım. Arkadaşımız o dyno testi için 100tl para vermiş.Alıntı:
CoachK Nickli Üyeden Alıntı
Sony Ericsson Xperia Ray cihazından 2 ile gönderildi.
Chip motorun verdiği krank güce etki eder ve dolayısıyla tekere verilen güçte dolaylı olarak artmış olur. Bizim araçlarımızdaki 75 hp olan motor çıkış gücünü 95 hp'ye yükselttik. Aradaki kayıplar mekanik kayıplardır. Bunu ancak aracın mekanik aksamında revizyonlar yaparak bir miktar azaltabilirsiniz.Alıntı:
CoachK Nickli Üyeden Alıntı
O zaman krank 95 tekerde 75 veriyor demek o zaman. Resimde wheel power 75 yazıyordu. standartta da 55 hp veriyor demektir. İki bölümde de 20hp alabilmek iyi bir başarı.
ugrasma boyle seylerle bilmem anlatabildimmi maceracı özgün :D
arkadaşlar...
sanayi de bir tamircide 3-5 sene geçirseniz...ayrıca chipde yazılım olayını bilmiş olsanız...inanın bu yazıları yazmazdınız...
günümüzde bir çok motorda sadece yazılımla farklı beygirler alınabiliyor...bazen turbo da fark olabiliyor...büyük turbo yada değişken geometrili turbo konulabiliyor.
golf 1400 tsi 122hp - 140 - 160 - 170 hplerdeki fark nedir ???
sadece 122 hp lerde ufak turbo konulmuş intercooler motor arkasına atılmış ve supercharger konulmamış...
haricinde bütün parçalar enjektör krank piston segman vs.vs. hepsi aynı...
özellikle tırlarda bu tür motorlar daha çok var...360-420-480-540hp gibi...yada 240-260-280-300hp gibi...
samimi olarak diyorum...düşündüğünüz gibi değil...
fiat punto 1300 mjet 75 ile 95hp
piston çap strok....69.6 x 82.0
silindir hacmi 1248
sıkıştırma oranı 16,8:1
emin değilim ama turboları da aynı ise...geriye yazılım kalıyor...
motor piston aynı eee fark nerden geliyor...ya turbosu büyük ...ki sanmıyorum...geriye yazılım kalıyor...
Chip + komple forged pistonlar ile mjetten t-jetede gecilebilir aslında :))))
Alıntı:
cemal arslan Nickli Üyeden Alıntı
95lık ile 75 lik arasında VGT turbo, yüksek basınç pompası, yüksek basınç kütüğü farklıdır.
Aldın 1.6 fordu konuşuyon tabi. Sana inat turboyu büyütücem en sonunda oda olmazsa 1.6 tdi transfer sebebim olacan.:)Alıntı:
evoefe Nickli Üyeden Alıntı