Isıtma Bujileri Hakkında Önemli Doğrular, Yanlışlar
Cuma günü değiştirdiğim kızdırma bujisinden sonra böyle bir paylaşımın arkadaşlara faydalı olacağını düşünerek bu başlığı açıyorum. Kızdırma bujileri dizel araçlarda bir o kadar ucuz olmasına rağmen ne zaman bozulacağı belli olmayan parçalardır. İstanbul gibi sıcaklık ortalamaları aşırı düşük olmayan kentlerde büyük mağduriyet yaşatmasalarda sıcaklığın -5 lerin altında gezindiği kentlerde hayati öneme sahiptirler. Ucuzluğundan dolayı, aman bi ara değiştiririm diye düşündürüp aslında önemi olmayan bi parça gibi görünse de, görevinin büyük olduğunu bir soğuk memleket kullanıcıları iyi bilirler. Öyle ki Rusya’da yaz bitiminde dizelcilerin antize ile birlikte kontrol ettikleri ilk parça kızdırma bujileridir. Youtube videolarından izleyebilirsiniz, çeşitli balkan ülkelerinde ve Rusyada -20 derece altındaki sıcaklıklarda insanlar Multijetlerini tek marşta ( 1’den fazla kızdırma yapıyor da olsalar) tıkır tıkır çalıştırıyorlar. Kızdırma bujisi aniden bozulan bir parça da olsa, hangisinin bozulduğunu anlamak çok kolaydır , eski tip sole olmayan albealarda multijet turbo hortumu sağ çamurluktan giriş alır ve borunun orta ek kısmı çok basit şekilde sökülür. Bu orta boruyu söktüğümüzde altında denk gelen yerde karşımıza kızdırma bujilerinin plastik kafaları çıkar, bunları kaldırdığımızda ise bujilerin memelerini görürüz. En basit materyal olarak uzun bir tornavida bu memeye değdirilir, aküden elektrik ince bir kablo yardımı ile taşınarak bu tornavidaya değdirildiğinde küçük kıvılcımlar çıkar, sırası ile bu işlem 4 bujiye de uygulanır. Hangisi elektriği iletmiyosa kıvılcım da çıkmıyacağı için arıza o bujidedir. Bu anlattığım en basit yöntemidir ekipman bolluğunda isteyen diagnosla da hangi bujide arıza olduğunu bulabilir. Bunu şunun için anlatıyorum önceden ustalar teker teker bujileri söküp pense ile tutarak çırağa marş yap derlerdi ve ucu kızarmayan bujiyi ararlardı, Türkiyede yaşadığımız için halen bu yöntemi denemek isteyen bi ustaya rastlarmanız olasıdır. Öyle bu durumda bu yöntem ile pratik zeka öğretmiş de olursunuz :)
Arızalı bujiyi sökmek aslında biraz işini iyi yapmakla alakalı. Kızdırma bujileri anlık olarak 850 dereceyi geçen sıcaklıklara ulaşarak yanma odasını ısıtırlar, görevleri marştan sonra bitse de maruz kaldıkları sıcaklık ilk çalışma esnasından sonra da devam eder. Çünki kızdırma bujileri direkt yanma odası içerisindedirler. Benim bahsettiğim araç 2006 ikinci yarısı trafiğe çıkan 2007 model bir araç ve 95.000 km’de ilk buji arızasını verdi. Düşünün ki 5 seneyi aşkın bir süredir bu parça defalarca kızdırma görevi yaptı ve 95.000km’yi yaptığı saat boyunca da yanma odasının sıcaklığına maruz kaldı. Her ısınma soğuma metal yorgunluğunu tetikleyen bi etkendir. Ve bu parça mulijetlerde sökülüp takılırken çalışması zor bir alanda konumludur. Ona rağmen benim ustamın bunu değiştirmesi 5 dk sürmedi. Eğer bu motora alışkın olmayan pratiği olmayan bi usta bu parçaya yanal bir kuvvet uygularsa hemen kırılır ki zaten mutlijetlerde bu parçanın sökülürken kırılması hep orantısız ve yanlış aceleci kuvvet sonucunda olur. Bu parçanın motor bloğuna kaynaması durumu sözkonusu değildir, zaten öyle bi durum olsa bile wd40 yahut başka maddeler ile sökmeyi kolaylaştırmak çok zor bir ihtimaldir.
Herkesin bildiği yanlışın bir diğeri de motor soğukken sökülmesi gerektiğidir. Aksine motor sıcakken sökülmesi daha kolay ve daha az kırılma ihtimalidir. Çünki motor bloğunun genleşme katsayısı bu parçadan daha büyük olduğu için sıcakken bujinin vidalandığı üst kapak, vidalama işlemine daha müsaittir. Herhangi bir yaz gecesinde sonuna kadar sıktığınız bir jant bijonunu araba hiç hareket etmemesine rağmen ertesi gün öğlen biraz daha sıkabilirsiniz. Bu olayı buradan anlayabiliriz…
Sizlerle paylaşmak istediğim son husus ise buji seçimi. Ben orijinal ekipmancı biri olarak hep fabrika parçasından yanayım. Bahsettiğim kasa albeaların fabrikadan Beru marka ısıtma bujisi ile çıktığını biliyordum ve söktüğümüzde de öyle olduğunu anladık. Beru aramama rağmen parçacılar adını bile duymadıkları için artı Bostancı Kantar yetkili serviste bile Beru değil bizdeki dedikleri için mecbur bosch almak zorunda kaldım. Bosch’un da 2 çeşidi mevcut. Biri tekli olarak bosch kutusunda satılan ve diğeri opar ambalajı içerisinden çıkan. Beru bulabilirseniz mutlaka beru alın derim çünki berunun ucu Bosch’dan daha farklı, ama bulamasanız da opar içerisinden çıkan Bosch’u kullanmanızı tavsiye ederim çünki tanıdığım birçok taksi sahibi tek tek ambalajlanmış olarak satılan Bosch multijet bujilerinin dayanıksız olduğunu, ancak opar kutusu içinden çıkan Bosch’un daha uzun dayandığını özellikle belirttiler. Ben opardan çıkan Bosch taktım, ihtiyacımı giderdim ama ilk fırsatta Beru’dan 4 adet alarak kafamı rahatlatacağım. Fotoğraflarla da bikaç bişey hazırladım, fabrika bujisi ile piyasa bujisinin uç farklılıkları direkt olarak resimdeki gibi, umarım işinize yarar. Ayrıca çıkan bujinin üzerindeki kurum lekesi da motorunuzun sağlığı, kullandığınız mazot kalitesi hakkında size bir nebze bilgi verir, mürekkep kıvamında hafif nemli leke, kullanılan yakıtın kötü oluşunun, yada hastalığa yakın bir motorun göstergesi, kupkuru ve elinizi yumuşak uçlu kurşun kalem gibi, kömür gibi boyayan bir leke ise sağlıklı bir motorun, sağlıklı segmanların göstergesidir. Herkese iyi forumlar.
Ce: Isıtma Bujileri Hakkında Önemli Doğrular, Yanlışlar
Alıntı:
DeltaS4 Nickli Üyeden Alıntı
Herkes af buyursun ama piyasada demiri demire sürtecek kabiliyeti olmayan adamların eline ingiliz anahtarı tornavida tutuşturmuş zamanında birileri ... Ve hepsi de usta olmuş güya ... Herşey yaptığın işi bilmek, yaptığın işi sevmekle alakalı ... Ben bu tarz meselelere başka sebep bulamıyorum ... Yurt dışı forumlarının hiç birinde de, kendi etrafımdaki ustalara da sorduğumda kızdırma bujisi sökerken kırılma sorunu yaşayanına rastlamadım ... Ama Türkiye'ye baktığında çok kişi var bu işten mağdur olan ... Bunu sebebi ustaların harroluğundan , barzoluğundan başka birşey değil ... Kızdırılmamak için kızdırma bujisini değiştirecek adamı iyi seçin diyorum :)
abi nereden bileceksin hangi ustanın ne olduğunu, şimdiye kadar çok dilim yandı usta meslesinden artık eniyisi şurada desinler güvenerek gidemem o derece yani, hele bi hıyar vardı ki yüzde 60 lık baskı balatayı değiştirtti bana hala düşündükçe sinir oluyorum....
Ce: Isıtma Bujileri Hakkında Önemli Doğrular, Yanlışlar
Alıntı:
Castell Nickli Üyeden Alıntı
Buji kırılması ciddi bir sorun işin ehli olmayan kişiler işi aceleye getirip acemice harekte ettiklerinde bujinin yarısnı motor bloğu içinde bırakabiliyorlar maalesef...... Dikkatli olmakta fayda var......
aynen, tamamen bu kırılma olayı usta hatasındandır, poryaya bijonu takarken hıyarlığından ötürü yalama yapan usta misali, ama sorunu çözmek için uğraşmak ve yapılacak masraflar size kalır.
Cevap: Isıtma Bujileri Hakkında Önemli Doğrular, Yanlışlar
Alıntı:
DeltaS4 Nickli Üyeden Alıntı
Cuma günü değiştirdiğim kızdırma bujisinden sonra böyle bir paylaşımın arkadaşlara faydalı olacağını düşünerek bu başlığı açıyorum. Kızdırma bujileri dizel araçlarda bir o kadar ucuz olmasına rağmen ne zaman bozulacağı belli olmayan parçalardır. İstanbul gibi sıcaklık ortalamaları aşırı düşük olmayan kentlerde büyük mağduriyet yaşatmasalarda sıcaklığın -5 lerin altında gezindiği kentlerde hayati öneme sahiptirler. Ucuzluğundan dolayı, aman bi ara değiştiririm diye düşündürüp aslında önemi olmayan bi parça gibi görünse de, görevinin büyük olduğunu bir soğuk memleket kullanıcıları iyi bilirler. Öyle ki Rusya’da yaz bitiminde dizelcilerin antize ile birlikte kontrol ettikleri ilk parça kızdırma bujileridir. Youtube videolarından izleyebilirsiniz, çeşitli balkan ülkelerinde ve Rusyada -20 derece altındaki sıcaklıklarda insanlar Multijetlerini tek marşta ( 1’den fazla kızdırma yapıyor da olsalar) tıkır tıkır çalıştırıyorlar. Kızdırma bujisi aniden bozulan bir parça da olsa, hangisinin bozulduğunu anlamak çok kolaydır , eski tip sole olmayan albealarda multijet turbo hortumu sağ çamurluktan giriş alır ve borunun orta ek kısmı çok basit şekilde sökülür. Bu orta boruyu söktüğümüzde altında denk gelen yerde karşımıza kızdırma bujilerinin plastik kafaları çıkar, bunları kaldırdığımızda ise bujilerin memelerini görürüz. En basit materyal olarak uzun bir tornavida bu memeye değdirilir, aküden elektrik ince bir kablo yardımı ile taşınarak bu tornavidaya değdirildiğinde küçük kıvılcımlar çıkar, sırası ile bu işlem 4 bujiye de uygulanır. Hangisi elektriği iletmiyosa kıvılcım da çıkmıyacağı için arıza o bujidedir. Bu anlattığım en basit yöntemidir ekipman bolluğunda isteyen diagnosla da hangi bujide arıza olduğunu bulabilir. Bunu şunun için anlatıyorum önceden ustalar teker teker bujileri söküp pense ile tutarak çırağa marş yap derlerdi ve ucu kızarmayan bujiyi ararlardı, Türkiyede yaşadığımız için halen bu yöntemi denemek isteyen bi ustaya rastlarmanız olasıdır. Öyle bu durumda bu yöntem ile pratik zeka öğretmiş de olursunuz :)
Arızalı bujiyi sökmek aslında biraz işini iyi yapmakla alakalı. Kızdırma bujileri anlık olarak 850 dereceyi geçen sıcaklıklara ulaşarak yanma odasını ısıtırlar, görevleri marştan sonra bitse de maruz kaldıkları sıcaklık ilk çalışma esnasından sonra da devam eder. Çünki kızdırma bujileri direkt yanma odası içerisindedirler. Benim bahsettiğim araç 2006 ikinci yarısı trafiğe çıkan 2007 model bir araç ve 95.000 km’de ilk buji arızasını verdi. Düşünün ki 5 seneyi aşkın bir süredir bu parça defalarca kızdırma görevi yaptı ve 95.000km’yi yaptığı saat boyunca da yanma odasının sıcaklığına maruz kaldı. Her ısınma soğuma metal yorgunluğunu tetikleyen bi etkendir. Ve bu parça mulijetlerde sökülüp takılırken çalışması zor bir alanda konumludur. Ona rağmen benim ustamın bunu değiştirmesi 5 dk sürmedi. Eğer bu motora alışkın olmayan pratiği olmayan bi usta bu parçaya yanal bir kuvvet uygularsa hemen kırılır ki zaten mutlijetlerde bu parçanın sökülürken kırılması hep orantısız ve yanlış aceleci kuvvet sonucunda olur. Bu parçanın motor bloğuna kaynaması durumu sözkonusu değildir, zaten öyle bi durum olsa bile wd40 yahut başka maddeler ile sökmeyi kolaylaştırmak çok zor bir ihtimaldir.
Herkesin bildiği yanlışın bir diğeri de motor soğukken sökülmesi gerektiğidir. Aksine motor sıcakken sökülmesi daha kolay ve daha az kırılma ihtimalidir. Çünki motor bloğunun genleşme katsayısı bu parçadan daha büyük olduğu için sıcakken bujinin vidalandığı üst kapak, vidalama işlemine daha müsaittir. Herhangi bir yaz gecesinde sonuna kadar sıktığınız bir jant bijonunu araba hiç hareket etmemesine rağmen ertesi gün öğlen biraz daha sıkabilirsiniz. Bu olayı buradan anlayabiliriz…
Sizlerle paylaşmak istediğim son husus ise buji seçimi. Ben orijinal ekipmancı biri olarak hep fabrika parçasından yanayım. Bahsettiğim kasa albeaların fabrikadan Beru marka ısıtma bujisi ile çıktığını biliyordum ve söktüğümüzde de öyle olduğunu anladık. Beru aramama rağmen parçacılar adını bile duymadıkları için artı Bostancı Kantar yetkili serviste bile Beru değil bizdeki dedikleri için mecbur bosch almak zorunda kaldım. Bosch’un da 2 çeşidi mevcut. Biri tekli olarak bosch kutusunda satılan ve diğeri opar ambalajı içerisinden çıkan. Beru bulabilirseniz mutlaka beru alın derim çünki berunun ucu Bosch’dan daha farklı, ama bulamasanız da opar içerisinden çıkan Bosch’u kullanmanızı tavsiye ederim çünki tanıdığım birçok taksi sahibi tek tek ambalajlanmış olarak satılan Bosch multijet bujilerinin dayanıksız olduğunu, ancak opar kutusu içinden çıkan Bosch’un daha uzun dayandığını özellikle belirttiler. Ben opardan çıkan Bosch taktım, ihtiyacımı giderdim ama ilk fırsatta Beru’dan 4 adet alarak kafamı rahatlatacağım. Fotoğraflarla da bikaç bişey hazırladım, fabrika bujisi ile piyasa bujisinin uç farklılıkları direkt olarak resimdeki gibi, umarım işinize yarar. Ayrıca çıkan bujinin üzerindeki kurum lekesi da motorunuzun sağlığı, kullandığınız mazot kalitesi hakkında size bir nebze bilgi verir, mürekkep kıvamında hafif nemli leke, kullanılan yakıtın kötü oluşunun, yada hastalığa yakın bir motorun göstergesi, kupkuru ve elinizi yumuşak uçlu kurşun kalem gibi, kömür gibi boyayan bir leke ise sağlıklı bir motorun, sağlıklı segmanların göstergesidir. Herkese iyi forumlar.
Arkadaşlar konuyu hortlatıyorum bundan dolayı özürdilerim, ama bir şey sormak istiyorum,bu yazıda bilinenin aksine ısıtma bujisi için motor sıcakken sökülmesi ve takılması daha uygun olduğu yazılmış ama motor sıcakken sıkılan ısıtma bujisi arac soguyunca daha da sıkı hale gelecek, motor soğuyunca kızdırma bujisi aşırı sıkılmış olucak ve bujinin yuvası döküm bu yüzden yalama olma ihtimali yok mu? yada ileriki zamanlarda sıkışma proplemi yaratmaz mı , yada ileriki zamanlarda sökülmesi cok daha zor olur.
Cevap: Isıtma Bujileri Hakkında Önemli Doğrular, Yanlışlar
Ali bey, vallahi fizik dersi gibin, bir soru cevap niteliğinde bir yazı yazmışsınız. Hocam bence söylediğiniz tüm varyasyonlar doğru, ancak hangisini uygulamalı veya hangisi uygulanamaz? Bence siz cevaplayın.
Hadi buyrun bu sorulara yada cevaplara açıklama getiriniz:)
Artı olarak kendi aracımın ısıtma bujilerini ihmal ettiğinden motor arıza ışığı yakmış ve en son motor artık ilk startta sarsıntılı ve zorla marş basmaya başlamıştı. Bence hangi iklimde olursa olsun ihmal edilmeyecek pir parça. Bizim euro5 ss dizellerde biraz pahalı tanesi serviste 60tl işçilikle 90 tlye iki bujiyi 180tlye değiştirmiştim. Pahalı olmasa bence her 50bn km bir ısıtma bujilerini değiştirmek isterdim. Nedeni de 100bin kmyi geçenlerde üst kapağa kanama ihtimali çok yüksek oluyormuş.
Cevap: Isıtma Bujileri Hakkında Önemli Doğrular, Yanlışlar
Bence tek bir cevabı var, motor soğukken sökülmeli ve motor soğukken takılmalı.bunun yanında bence söküleyemeyen veya tabir caizse kaynaklanan ısıtma bujilerin en büyük sebeblerinden biri de ustaların bu bujileri fazla sıkması ve motor sıcakken takmaları.
Cevap: Isıtma Bujileri Hakkında Önemli Doğrular, Yanlışlar
Bursadaki ustanın adı ve telefonu nedir
kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Cevap: Isıtma Bujileri Hakkında Önemli Doğrular, Yanlışlar
Alıntı:
igny Nickli Üyeden Alıntı
Bursadaki ustanın adı ve telefonu nedir
kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
bana da bursadaki ustanın numarası lazım
Cevap: Isıtma Bujileri Hakkında Önemli Doğrular, Yanlışlar
Alıntı:
ORS15 Nickli Üyeden Alıntı
Bence tek bir cevabı var, motor soğukken sökülmeli ve motor soğukken takılmalı.bunun yanında bence söküleyemeyen veya tabir caizse kaynaklanan ısıtma bujilerin en büyük sebeblerinden biri de ustaların bu bujileri fazla sıkması ve motor sıcakken takmaları.
En önemlisi de orjinal yedek parça kullanımı. Benim araçtan çıkan buji NGK ve takılan buji de NGK idi. Ucuz buji sonuçta kaynama yapabilir. Yapmasa bile sökerken kırılma ihtimali daha yüksek.
Cevap: Isıtma Bujileri Hakkında Önemli Doğrular, Yanlışlar
Alıntı:
Ezeldenberi Nickli Üyeden Alıntı
En önemlisi de orjinal yedek parça kullanımı. Benim araçtan çıkan buji NGK ve takılan buji de NGK idi. Ucuz buji sonuçta kaynama yapabilir. Yapmasa bile sökerken kırılma ihtimali daha yüksek.
Ve DeltaS4 un soyledigi sebepten de sicak iken sokulmesi ve tork ;)
https://uploads.-cdn.com/20170622/2b...ed46505637.jpg
Cevap: Isıtma Bujileri Hakkında Önemli Doğrular, Yanlışlar
Arkadaşlar ısıtma bujiniz kirildiysa sorun gerçekten büyük demektir servis bunun için 1000lira istemektedir benim başıma geldi ve trabzonda büyük sanayide bunu yapan tekbir tornaci var üst kapağı çıkartmadan yaptı ısıtma bujilerinin kaynamasi sebeplerinden birisi nemli ortamdan kaynaklanmaktadır
