Multijet hakkında (ekşi sözlük'ten)
Ekşi sözlük'te yazan bir şahsın bizim fiat multijet motorlar hakkında yazdığı berbat yorum aşağıda. Yorumlarınızı bekliyorum:
"umarım tasarlayan über yüksek zekalı tofaş mühendislerinin şu aşağıdaki gerçek hayat deneyimlerinden toparladığım multijet saçmalıklarını bir kenara yazıp düzeltirler. doğrusu 10 yıldır devam eden bu sorunlarda en ufak bir düzeltme yapmadılar ama neyse..
hava filtresinin takıldığı pimler kendi kendine gevşemesi ve titreşimden dolayı pimin dipten kırılması yada içinin yalama olması. üstelik hiçbir servisin kırılan bu pimi çıkartmaması bu şekilde çalışan motorun üst kısmındaki borulara plastik filtre kutusunun zarar vermesi..
pompa ve vakum bağlantısının inanılmaz derecede zayıf ve hatalı alüminyumdan dökülmesi. özellikle vakumun altındaki civata kısa tuttuğundan ya alüminyumku kökünden kırıyor yada dişleri yalama oluyor. maalesefki et payıda çok düşük. pompadada aynı sorun mevzuu bahis.
motorun arkasındaki akis bağlantı civatalarının burçlar nedeniyle normalden kısa tutması bu yüzden 1-2 kez akis sök taktan sonra burçlu olanların yuvasının dişleri bozuluyor.
ısıtma bujileri tam bir mongol tasarımı. m8 ısıtma bujileri nedendir bilinmez en çok bu motorda kaynama yapıyor. ısıtma bujisi 100.000 i geçipte el ile sökülebilen buji görmedim ben multijette. kesinlikle kırılır. kapak sökülüp oksijen ile ısıtmadan ****** yırtsan çıkmaz aga. öyle bir teknoloji işte.
manifolt civatalarının kendi kendine kesilmesi. bu pek çok motorda çok uzun zamanda olsada multijetler de anormal fazla oluyor. evet evet ya en soldaki yada en sağdaki civata kendi kendine gevşiyor ve kesiliyor. sonra manifolt sıcak havayı dışarı kaçırmaya başlıyor. zamanla diğer civatalarda devamlı sıcak soğuk havadan kesilme yapıyor. ve işin kötü tarafı sıcak hava kaçakdan dolayı turbo basıncını düşüyor. yani çekiş feci düşüyor.
bu arabada turbo sökecende turbo civatası kopmayacak. imkanı yok. kesin ama kesin turbonun üstündeki hani o 3 civatadan biri kesinlikle kopar. neyseki onu çıkartmak oksijenle bir nebze daha basit.
enjektörleri tutan civatalar tam bir mongol icadı. birtek multijerlerde böyle bir saçmalık var. bir adet m8 saplama iki enjektörü ve üst kapağı orta kapağa sıkıyor. bir m8 civataya 3 iş. allah akıl fikir versin. artı bu saplamadada sökerken sarma yapma olayı çok fazla oluyor. zaten allahlık m8 civata sarmadan dolayı kopuyor. bunuda her babayiğit üstünde çıkaramaz.
saç karteri motora bağlayan 13 civata yuvasının 1-2 sıkmadan sonra yalama olması. ki berbat bir durum. hele bide katalizörün ayağının altınındaki yalama olduysa ayvayı yedin.
konik karter tapasının kafasındaki alyen yuva 7-9 sıkmadan sonra bozuluyor. bu araçlarda tapa değiştirme gibi birşey olmadığından keski çekiç allah ne verdiyse tapayı sökmeye çalışılıyor ki hiç hoşbirşey değil.
hava filtresinin takıldığı 3 civata 2-3 kereden sonra yerleri bozuluyor. saç vidası takmak lazım. bu çok komik bir durum.
ilginç olan bunların hiçbirinin opelin multijetinde olmaması. ama tofaşlarda gırlan. nasıl bu motor yılın motoru falan seçiliyor anlamak güç."
