Tork hakkında hersey...!!!

arkadaslar merhaba tork hakkında ben birseyler biliyorum ama bunun yeterli olmadıgının farkındayım hem bana yardımcı olmak icin hemde diger arkadaslara yardımcı olmak icin biraz tork hakkındabilgi verirmisiniz?tork ne ise yarar?torkun sıkıstırma oranıyla alakası varmıdır?tork la beygir gucu arasındakı fark nedir?neden dizellerin tokru yuksektir?neden dizeller dusuk devirlerde yuksek tork a sahip olurlar?neden benzinlilerin torku yuksek degildir?turbo motorların torku neden benzinlilere gore yuksektir?cevaplandırırsanız bilgilenmis oluruz tesekkurler...!!!

Tork nedir?, CihaN

Eski bir yazım. Belki bir nebze yardımı olur.

bende tam sımdı bu lınkı yazacaktım cıhan :) elıne saglık...

TORK Tork döndürme kuvveti demektir. Motorların gücünün yanında torku da belirtilir, örneğin, 3800 dakika/ devirde 145 Nm gibi. Ne işe yarar? Basit olarak açıklamaya çalışırsak, bir otomobilin, daha doğrusu motorunun torku iyiyse kullanımı daha rahat olur çünkü motor daha geniş bir devir aralığında vites değiştirmeden kullanılabilir. Ya da acil durumlarda yine daha az vites değiştirme ihtiyacı hissedilir. En yüksek tork olarak belirtilen rakamın yanında bu rakamın elde edildiği devir de önemlidir. Motorlar daha çok düşük ve orta devirlerde kullanıldığı için özellikle şehir içinde, torkun düşük devirlerden itibaren yüksek olması çok kullanışlıdır. Böylece alt vitese geçmeden hareketi sürdürmek mümkün olur. Genel olarak motor hacmi yükseldikçe tork artar ama aynı motor hacmine sahip motorların torkları ve "tork eğrileri" farklı olabilmektedir. Bunun nedeni de motor tasarımındaki farklılıklardır. Silindirlerin çapı ve stroku, ateşleme zamanlaması ve diğer bazı niteliklerden oluşan genel olarak "teknoloji" diyebileceğimiz özelliklerdir bu farkı yaratan. Ayrıca herkesin bildiği gibi dizeller "torklu" motora sahiptir. Bunun anlamı düşük devirde yüksek tork sağlıyor olmasıdır. Benzinli motorlardan farklı olarak dizel motorlarının en yüksek torku 1800-2500 dakika/devirde elde edilir. Bu sayede çok devire gerek kalmadan motor "çeker". Diyelim ki bir benzinli motorla bir dizel aynı en yüksek torka sahip olsun, yine dizel motor daha avantajlıdır çünkü bu torku daha düşük devirde sağlıyor. Bunun pratik avantajı, örneğin bir yokuş çıkarken üçüncü viteste 2000 d/d'de iken dizel motorlu arabada gaza basarsınız ve araba hızlanabilir, benzinli motora sahip araba ise hızlanamaz ve büyük bir olasılıkla bir alt vitese geçmek zorunda kalır. Düşük devirlerde yüksek çekiş gücü sağladığı için dizel motorlar özellikle ticari araçlarda kullanılmaktadır. Motorun beygir gücü ile torku karıştırılmamalıdır. Bunlar farklı şeylerdir. Torkun anlamını somut olarak anlamak için şöyle bir örnek de verilebilir. Diyelim ki iki tane aynı beygir gücüne sahip araba var. Torkları ise farklı. Her iki arabayı arkaları birbirine doğru gelecek şekilde yanaştırıp bağladığınızda, iki araç birden hareket ettiğinde (halat çekme oyunu gibi) beygir güçleri aynı olmasına rağmen, torku yüksek olan diğerini çeker.



belkı buda bıraz yardımcı olabılır...

(alıntıdır)

tesekkurler.biraz daha bilgi alabilirmiyim arkadaslar cok kafayı taktım bu tork olayına:Dcevaplar sorularıma yonelık olursa cok seyler ogrenirim cunku yazılan bilgiler cok genel.simdiden tesekkurler...

Ben de birşey ekleyeyim:

Günümüzde dizeli dizel yapan şey turbo+gelişmiş enjeksiyon ve besleme sistemleridir.Eski dizellerin en büyük avantajı yakıt tüketimleriydi.Aynı hacimdeki benzinli ve normal dizel motor arasında benzinli lehine tork ve güç avantajı vardır.Dizel ünitenin tek avantajı düşük devir nedeniyle daha uzun ömürlü olması ve düşük tüketimidir.

Günümüzde turbo ve gelişmiş enjeksiyon sistemleri neticesinde turbo dizeller atmosferik benzinli motorlar kadar güç üretmekte ve benzinlilerden çok daha fazla tork sunmaktadırlar.Bunun deni ise önceden de belirttiğim gibi turbo+besleme sistemleridir.Tabi en büyük pay turbodadır.Yoksa dizel motorlar 3000d/d yı bile kolay çeviremez...

Tork ve bg arasındaki ilişki de oldukça karmaşıktır.Torku yüksek olan kimine göre avantajlı kimine göre hızlıdır.Ancak torkun en önemli etkisi çekiş gücünedir.Yani sabit devirde torku yüksek olan araç daha kararlı ve devir düşmeden ilerler.Mustafanın da belirttiği gibi halat çekme oyununu torku daha iyi olan kazanır.Ancak hızlı gitmek için torktan çok bg ve devir çevirebilme çok daha önemlidir.Atmosferik 1600cc benzinli, turbo dizel 1600cc ye göre neredeyse yarısı kadar tork ile dizelden daha iyi hızlanabilir ve son sürate çıkabilir...

Ercan:

Sıkıştırma oranı ile torkun ilgisi vardır.Ancak bunu dizelde ayrı benzinlide ayrı ele almak gerekiyor.
Dizeller yapıları gereği düşük devirde düşük bg ve tork üretirler.(Eski teknoloji dizeller)
Yukarıda da belirttiğim gibi turbo sayesinde dizeller yüksek bg ve tork üretebilirler.Turbo benzinlilerin de max. tork devri düşüktür.

arda abi bilgiler icin soal bu konuda sana birsey sormak istiyorum sende biliyorsun kı turbo motorların normal benzinli motorlardan ve dizel motorlardan sıkıstırma oranı dusuktur pekı ona ragmen nasıl normal benzınlı aractan daha yuksek tork uretir turbo sayesinde mı?ayrıca turbo tork un be beygir gucunun dusuk devirlerde elde edilmesini mi saglıyor?cevaplar icin sımdıden tesekkurler...

Sıkıştırma oranı yüksek olan motorların torkunun yüksek olmasının sebebi daha uzun piston kolunun krank miline olan uzaklığının fazla olmasından kaynaklanan moment artışıdır. Moment = kuvvet x kuvvet kolu. burada kuvvet kolu uzayınca moment (tork) de artıyor. Tork bir moment birimidir.

Alıntı:

---

ercan all Nickli Üyeden Alıntı

arda abi bilgiler icin soal bu konuda sana birsey sormak istiyorum sende biliyorsun kı turbo motorların normal benzinli motorlardan ve dizel motorlardan sıkıstırma oranı dusuktur pekı ona ragmen nasıl normal benzınlı aractan daha yuksek tork uretir turbo sayesinde mı?ayrıca turbo tork un be beygir gucunun dusuk devirlerde elde edilmesini mi saglıyor?cevaplar icin sımdıden tesekkurler...

---

Ercan turbo, silindirlere ekstra hava gönderiyor.Hatta intercooler ile biraz daha soğuk hava yolluyor.Bu, silindirlere daha yoğun hava verilmesini sağlıyor.Dolayısıyla içerideki yanma birim zamanda çok daha şiddetli oluyor.Atmosferik motorun alabileceğinden çok daha fazla hava, ekstra yanma-patlama ile daha çok güç ve tork üretilmesini sağlıyor.Tabi bu çekilen havaya göre yakıt ta bir miktar daha fazla enjekte ediliyor.Bu patlamaya dayanabilmesi için motor içi elemanları atmosferik motorlara göre daha farklı malzemelerden üretiliyor ve yine bu eksta güce dayanabilmesi için sıkıştırma oranları bir miktar düşürülüyor.Dolayısıyla turbo motorların turbo ünitelerini çıkartırsanız sözkonusu motor atmosferiklerin tork ve gücünü bile üretemez...

Turbo temelde motora tork ve güç kazandırıyor.Ancak son dönemlerdeki yüksek teknoloji turbo,yakıt sistemleri ile elektronik birleşince atmosferiklere göre üretilen güç ve tork bandı da oldukça aşağılara çekildi...

abi agzına saglık istedigimde tam buydu...!!!birde dizel araclar neden torklarını cok dusuk devirlerde elde ederler mesela turbolar daha yuksek devirlerde elde ederlerken?arkadaslar cevaplandırıcak yok herhalde...