Neden çelik jant? Jantlardaki inç farkının anlamı ne?

arkdaşlar başka bir konu başlığı altında sordum ama cevap alamadım.çelik jantların bize faydası ne?sadece görsel mi?birde 15" 16" 17" ne anlama geliyor?17 " in bize ne kazandırıyor yada 15" ne kaybettiriyor?yakıt tüketimine etkisi var mı?ya da arabanın kontolüne bir etkisi var mı?

15-16-17" (inch) olarak jantın çapını belirtir. 1 inch=2,54 cm' ye denk gelir. Standardında olan 15" yerine 16" veya 17" jant kullanımı, prensip olarak doğru olan tekerleğin (lastik+jant olarak) uçtan uca çapının sabit kalması ilkesine bağlı kalınırsa, daha dar yanaklı lastik kullanımını beraberinde getirir. Daha dar yanaklı lastik ve büyük jantın avantajı, arabanın virajlarda lastigi jantın altına katlama eşiğini çok daha ileri noktalara getirmesidir. Lastiği jantın altına daha zor katlamak demek, yere daha iyi basmak dolayısıyla daha iyi viraj almak anlamına gelir. Genel olarak aliminyum alaşım jant sac janta göre daha hafif alternatifler sunmasından ötürü, döndürme atalet momenti de düşmekte ve yakıt sarfiyatının yanında akselerasyon kazanımlarını da beraberinde getirmektedir. (çok çok hissedilmez seviyede) Bununla beraber büyük jant kullanımı da belli noktadan sonra tam tersi olarak arabanın tekerlekleri çevirmesine negatif moment etkisi yaparak zorluk çıkarmakta ve yakıt tüketimini artırarak akselerasyonu düşürmektedir.

İşin pratikte uygulaması şekil şemal amacıyla olmaktadır. Örneğin arabanda plastik kapaklı sac jantlarla ulaştıgın yakıt tüketimine 17" orjinal jantlarını takarsan ulaşabileceğini sanmıyorum. Ama yine 15" hafif bir jant takarsan belki hissedilir bir olumlu etki de elde edilebilir.

@ekorkut cevabın için teşekkürler.bu arada hafif janttan kastınız nedir?normalde şu anki jantım anladığım kadarı ile sac.peki çelik jant ve aliminyum jant farkı ne?aliminyum jant daha mı hafif?bir de alaşımlı jant ne oluyor?çelik jant daha mı ağır?eğer tamamen dezavantajlı ise çelik jant takmanın ne anlamı var?

inc farkının hız ve hız göstergesiyLe arasındaki farkı görmek için aşağıdaki Link de faydaLı oLabiLir;

https://forum.grandepuntotr.com/gran...hesaplama.html

Esasında piyasada çelik jant denen hepimizin kullandığı aliminyum alaşımlı jantlardır (Sanıyorum çelik+aliminyum birleşimi) Jantın çapı büyüdükçe ağırlığı da artıyor normal olarak.Otomobil firmaların ürettiği-ürettirdiği alaşım jantların neredeyse tamamı saç jant+kapak ikilisinden daha ağır.Burada temel amaç sadece görünüm.Yalnız ileri teknoloji ürünü oldukça hafif (Sanırım karbon+aliminyum birleşimi) alaşım jantlar da var.Ancak bizlerin kullandığı alaşım jantlar standart jantlardan daha ağır.Örneğin 15'' lik saç jant+185 65 15 lik marshal kış lastikli toplam ağırlık 15.2kg (Kapaksız hali) Bu tekerleğe 15'' lik alaşım jant eklerseniz ağırlığı 17kg civarında oluyordu yanlış hatırlamıyorsam.Yine 17'' lik alaşım jant ve 205 45 lik potenza lastikle toplam ağırlık 20.7kg a çıkıyor.Bunun anlamı güzel görünüm ve performans kaybı:)

Evet Fiat ın jantları sadece görünüm amaçlı. Sac + plastik kapak daha uygun performans açısından. Gider 15" OZ Ultraleggera alırsan 5-6 kg lık o zaman cidden hissedilir birseyler olabilir. Hem tüketimde hem performansta. Tek lastik+jant kombinasyonu başına 1 kg hafifleme, ilk 3 viteste yaklaşık 20 kg hafiflemiş gibi davrandırıyor arabayı. 2 kg hafif jant+lastik kombinasyonunda 40 kg hafifllemiş gibi hissediliyor yine ilk 3 viteste. Bir nevi hafifletilmiş volan gibi. Kıyaslamalarda hafif jant kullanımının daha tercih edildiği belirtiliyordu volan traşlamaya göre.

Bende tam olarak bu konuyu merak ediyordum, mesajı şimdi buldum çok iyi oldu valla :)

Bir konu daha var merak ettiğim. Bir sayfada aşağıdaki yorumu buldum, aluminyum alaşımlı jantların daha konforsuz sürüş sunduğunu iddaa ediyor arkadaş, sanırım çok kısa yanak boyu nedeniyle bozuk yolda aracın direk yere temasının artacağını var sayarak söylüyor. Fakat 15" bir aluminyum alaşımlı jant ile böyle bir etki olacağını sanmıyorum. Ancak Sac jantın esnekliği daha fazla ise o şekilde bir titreşim sönümlemesi sunabilir, aluminyum alaşımın esnekliği daha az (kırılganlığı daha fazla) olacaktır diye düşünüyorum.

bu konuda bilginiz varmı?

alıntı:
"daha konforsuz ama daha persormanslı ve agresif sürüş sağlayan aparattır. daha kısa yanak boyu olduğu için virajlarda yanak esnemesinden kaynaklanan savrulmaları biraz olsun önler. geniş temas yüzeyi sebebiyle daha fazla gürültü oluşmasına sebep olurlar ve bozuk yollarda kabine daha fazla titreşim iletirler. yakıt tüketimini arttırmaları ise diğer bir yönüdür. ama çok manyak yakışıyo yahu"

Bir ikinci konuda jant yamulması konusu. Bozuk yollara dayanıklılık açısından sac'mı yoksa aluminyum jant'mı daha performanslı olur dersiniz?

Haklısın Mehmet, jant ve lastik ölçüleri sabitken alaşım ya da kapaklı jantın konfora bir etkisi olmaz.Alıntıda büyük jant ve ince profil lastiklerin etkilerinden bahsedilmiş ve doğal olarak ince yanak ve geniş tabanlı lastiklerin yol tutuş performansını arttırdığı konforu azalttığı belirtilmiş...

Evet ince yanak lastiklerin konfor kaybına ugrattıgı dogru.Ama gerçekten görsellik açısından cok güzel bi görüntü oluyorr

Büyük jant alırken en çok dikkat edilmesi gereken jantın alaşım oranıdır. Direkt olarak bilinmesi zor olması ve yalan söylendiğinin anlaşılması için tahribatlı muayne gerektirmesi bu işin en sıkıntılı tarafıdır. Fakat eğer aldığınız jant ucuz ise bilinki içindeki alaşım oranı piyasadaki orjinal veya dünyaca tanınmış aftermarket jantlara göre adidir. Neticesinde daha ağır ve daha az mukavemetli janttır, performans azaltıcı etkisinin yanısıra eğrilmeside daha kolay olacaktır. 17", 18" ebatlarında jant alacaksanız paraya kıyıp kalitesini alın ya da bulaşmayın derim.

Bunlara ek olarak, lastiğin kalınlığı arttıkça daha fazla yakıt tükettiğine dair bazı insanlarda önyargı vardır fakat bunu ispatlayacak kabul gören bir tez yoktur. (Özellikle 2 lastik arasındaki kalınlık 2-3cm veya daha az ise)
Buyuk jantla birlikte ince yanak-geniş lastik kombinasyonunun yakıt tüketimine hem iyi hem de kötü etkileri vardır.
Ufak bir örnek vermek gerekirse,lastik-yol sürtünmesini en az olması için yapmamız gereken lastik deformasyonunu azaltmak, bunun da en kolay yolu lastik basıncını yükseltmektir. Olayın uç noktası at arabası tekerleğidir, sıfır konfor-minimum sürtünme ve diğer uç noktası da çok ufak jant-geniş yanak lastik olabilir. Bizim ince yanak lastiklerde normale göre basınç daha fazla olduğu için lastik daha az deforme olur. (sarfiyata pozitif katkı). Lastik biraz daha geniş olduğu için yola basma alanı artar (sarfiyata negatif etki). Sonuç ise kesin olarak daha az konfor ve hemen hemen eşit yakıt sarfiyatıdır.