Volkswagen: O satışları durdurduk - Hürriyet Ekonomi
Çok ciddi bir durum gerçekten.
Printable View
Volkswagen: O satışları durdurduk - Hürriyet Ekonomi
Çok ciddi bir durum gerçekten.
Yapılan testlerde Nasıl farketmemişler hayret. Her motor test ediliyor bunu farketmiyorlar.
Yazılım kullanarak hile yoluna başvurmuş vw mühendisleri.ama işte senden büyük Allah var sayın Merkel :) son 1 haftada 32 milyar euro borsada zarar etti ve artı abd 18 milyar dolarlık bir ceza kesmiş.şu an abd hariç,Fransa,Hindistan,Avustralya ve İsviçre de duruma müdahil oldular.vw nin sonu bir mazda olacak.belki de daha kötüsü.
vw'nin sonu mazda falan olmaz. hele daha kötüsü hiç olmaz. VW'nin yediği nane de Merkel'e dokunmaz.
Bence de. Vw bu işten sıyrılacaktır bir şekilde. Elbet zarar edecektir ama bu krizden büyüyerek çıkacaklarına inanıyorum.Alıntı:
cdogu Nickli Üyeden Alıntı
Büyümeyi geçelim abi. Daha ne kadar büyüyebilir hele ki Avrupa pazarında :) ABD pazarının yüzde atmış civarında ağırlığı zaten Amerikan araçları. 3.0 turbo benzinli 4x4'e binen adam,ne kadar sallar VW'yi?Alıntı:
Scottie Nickli Üyeden Alıntı
Olay Avrupa'ya fırlarsa (ki bence fırlamalı) dahi oynamaz VW'nin piyasası. Araçların reklamı,pazarlaması mükemmeliyet örneği.
Avrupa'ya da sıçrasa şuan vw alacak kimse vazgeçmiş midir acaba. Merak ettim. Şuan araba alacak olsam Opel Toyota ve vw seçme şansı verseler vw yi seçerim. Düşmanı çok olsa da. İyi arabalarındaki var.
18 milyar dolar nasıl sarsmaz vw'yi?Çoğu devletin ekonomisini sarsarken vw yi sarsmaz demeyin.Bu iş onlara çok pahalıya patlayacak.Patlaması da gerekiyor zaten.
18 milyar sarsar tabiki ama satışları çok etkilemez sanki
18 milyar dolar sarssa,TR'deki kitle sağolsun 2 seneye kapatırlar. Merak etmeyin. VW iyi araba Allah'ı var. Ancak bu sahtekarlık bu kadar büyük bir fabrikayı düşündüğünüz gibi batma noktasına getirmeyecektir.
VW'yi iyi bir araba olduğu için alanlara saygım vardır ki aldıkları araçların donanımı bellidir.Ancak Boşline Polo'ya Mercedes muamelesi gösteren adamlara kaba etimle gülüyorum. Tok kapı muhabbetini bir kere daha duyarsam istifra edeceğim. VW'nin dolusunu almak bütçe meselesi,ama boşuna o kadar para saymak,farklı alternatiflere hiç bakmamak bana göre abesle iştigal ve israf.
Sonuç olarak Avrupa'da satışlarını kayda değer düşüreceğini sanmıyorum.Porsche,Lamborghini,Audi,Seat,Skoda gibi markalara sahip olan bir firma..Ancak bu devirde ne olacağı belli olmaz.
Böyle firmalar satışlarının bir kısmını zamanla elde ettikleri imaj ve karizmadan faydalanarak sağlar.Bence WV bu son olayla imajını ve güvenirliğini kötü şekilde zedeledi.Bilinçli avrupalı ve amerikalı tüketici gereken cezayı kesecektir ama bilinçli tüketicilik konusunda bir halt bilmeyen Türk toplumu yine ve yine WV almaya devam edecektir..
Bu işin Türkiyede üzerine gidilmez,gidilse de üstü örtülür münasip biçimde.
Üstüne gidilen ülkelerde ,emisyona göre vergi uygulandığından,devletin dolandırılması,vergi kaybı,haksız rekabet söz konusu(emisyonu düşük araç daha ucuza satıldığından daha fazla satıyor).
1. Dünya Volkswagen (VW) skandalını konuşuyor. Skandal, ABD Çevre Koruma Müdürlüğü’nün (EPA) VW’nin ürettiği dizel araçlarının emisyon testlerinin yanlış olduğunu açıklamasıyla başladı. Yaklaşık yarım milyon aracın piyasadan çekilmesi istendi. Teknik hata olsa durum farklı olurdu ama EPA, Volkswagen’in egzoz emisyon ölçümlerinde bilerek gerçek rakamları gizlediğini iddia ediyor.
2. Firmanın hisseleri yaklaşık 25 milyar avroluk kayba uğradı. EPA’nın ise VW’ye 18 milyar doları bulabilecek bir ceza kesebileceğinden bahsediliyor. İtibar ve olası pazar kaybı da cabası. Herkes bu rakamları konuşuyor ama cezanın nedeni rakamlardan önemli. Volkswagen bu cezayı çevreyi hiçe saydığı için yedi.
3. Sorun ABD’deki 482 bin dizel araçla sınırlı değil. Nitrojen oksit emisyonlarını olduğundan 40 kat daha düşük gösteren bir aleti ve yazılımı araçlara yerleştiren Volkswagen’in itirafına göre, tüm dünyada 11 milyon araçta bu düzenekten var. Tüm dünyada aynı yöntemle egzoz emisyon ölçümleri hiçe sayılmış olabilir.
4. Türkiye’de Volkswagen araçların dağıtımını yapan Doğuş Grubu’ndan henüz bir açıklama gelmedi. Ana akımdaki gazeteler de bu büyük reklam verenin üzerine gidemiyor gibi. Halbuki, Türkiye’deki araçların durumunu biran önce öğrenmeli ve gerçek egzoz ölçüm sonuçlarını bilmeliyiz. Skandal BirGün gibi bağımsız gazetelerin değerini okuyucuya bir kez daha hatırlattı.
5. Dizel araçları son yıllarda popüler yapan faktörlerden biri iklim değişikliğine benzinli araçlar kadar katkıları olmamasıydı. Dizel motorların eksiği ise hava kirliliği. Dizel araçlar İngiltere’de hava kirliliği sonucu meydana gelen ölümlerin dörtte birinden sorumlu tutuluyor. VW’nin düşük gösterdiği nitrojen oksit (NOx) emisyonları da hava kirliliğine, beyin ve akciğerlerde ciddi sorunlara yol açıyor.
6. Emisyon ölçümü önemli çünkü petrolle çalışan tüm taşıtların iklim değişikliği ve hava kirliliğine yol açan emisyonları azaltması isteniyor. İklim değişikliği sorunu son yıllarda daha öne çıktığı için benzinden dizele geçiş başlamıştı ancak bu defa da hava kirliliği sorun oldu. Dizel motorlar benzinlilere göre yüzde 15 daha az karbondioksit (CO2) çıkarıyor ancak 4 kat fazla Azot Oksit ile 22 kat daha fazla partikül üretiyor. Skandal, ikisinin de çözüm olmadığını gösterdi. Kısa vadede çözüm, toplu taşıma, bisiklet ve yenilenebilir enerjiyle şarj edilecek elektrik motorlu araçlar gibi gözüküyor.
7. Avrupa Birliği otomobil emisyonları için sınır değerleri belirliyor. Mevcut sınır değerlere göre yeni benzinli otomobillerin yakıt tüketimi 100 kilometrede 5,6 litreyi geçemiyor. Dizel motorlarda bu rakam 4,9 litre. 2021’de ise yakıt tüketimi sınır değerleri benzinli motorlar için 4,1; dizeller içinse 3,6 litreye düşürülecek.
8. Türkiye’deki mevcut otomobil filosunun yakıt ortalaması AB’den yüksek. Benzinli otomobillerin yakıt tüketimi ortalaması 100 kilometre için 6,2; dizel araçlar içinse 4,98 litre. AB hedefi sadece yeni araçlar için geçerli olsa da bu kıyaslama Türkiye’nin neler yapması gerektiği hakkında ipuçları veriyor.
9. Volkswagen’in başına gelenler ve gelecekler kapitalizmin çevre sorunlarını önlemek adına bulduğu “kirleten öder” ilkesinin bir sonucu. Aynı ilke 2010’da BP’nin Meksika Körfezi’nde yol açtığı petrol sızıntısında da uygulanmış ve dev petrol şirketi 18,7 milyar dolarlık bir ceza ödemişti. Bu ilkenin caydırıcı olabilmesi cezaların şirketlerin bu bedeli ödemekten çekinmesine neden olacak derecede yüksek olmasına ve denetimin bağımsız kuruluşlar tarafından yapılmasına bağlı.
10. Bütün bunlara rağmen “kirleten öder” ilkesinin çevreye verilen hasarı önlemedeki etkisi tartışılıyor. VW’nin aldığı ceza söz konusu araçların hava kirliliğine yaptığı katkıyı azaltmayacak; bundan sonrası için bir iyileştirmeye neden olacak. Kirleten öder ilkesi yüksek cezalarla desteklenirse belki caydırıcı olabilir. Bu ilkenin Türkiye’deki kullanımı çevreye bedel biçme esasına dayanıyor. Yani, cezayı öder, günahımı kapatırım deniyor. Yırca’yı hatırlayın. Yırca’da kesilen 6 bin zeytin ağacı nedeniyle firmaya 511 bin TL ceza kesildi. Zeytin ağacı başına sadece 85 TL! Hatırlarsanız firma ilk başta 1300 civarı ağaç kesmiş, ceza yemesine rağmen kalan ağaçları kesmeye de devam etmişti. Cezanız ödül gibi olursa caydırıcı değil, teşvik edici olabilir. “Kirleten öder” ilkesinin diğer sakıncası da, ödenen cezaların nerede kullanıldığını (hükümetin kasasına giren para çevreye zarar veren başka bir projede kullanılabilir) bilmemek. Henüz o ilkeyi tartışma aşamasına bile gelemedik; o başka!