T_jet devir düşme problemi

Arkadaşlar çok sevdiğim bi arkadasımın t-jetinde devir düşüyor yani ; Araç orta son susturucu el yapımı abarth egzozlar. Kat içi boşaltılmış arabada kutu içi koton filtre var. şimdi olay şu 0 dan aracı kaldırıyoruz araç 3000 devir diyor sonra 2500 e düşüş yapıyor hadi bunu geçelim araç lag a düşüyor diye. 2.vitesde kalkıyorz devir 2500 basınca araç yine 3000 diyor sonra biraz tutunup devir almaya devam ediyor bunun sebebi sizce nedir. Üstadlar yanıtlarsa çok sevinirim. Bu arada araçta yazılım var fakat aynı sorunu stock haldede yapıyordu. Yazılımlı olan araçların stock t-jetle deneyenlerde deneyimlerini yazarsa harika olur.

Yakit pompasinda sorun olabilir . enjektorlerde olabilir. Turbonun basinc sistemi veya turboda sorun olabilir. İyi bir ustanin bakmasi lazim. Tjetten pek anlayan usta malesef yok.
Keyifli ve Kazasız Sürüşler Dilerim " Sato Topal "

Arabaya sonradan uygulanan egzoz susturucularının iç çapları çok önemlidir. Yani, gerekli back pressure (egzoz çıkış basıncı) elde edilebilmesi için, araç stock (standard) haldeyken orijinal çap korunmalıdır. Bir de, cat. içi boşaltılırsa, yazılım ile 2. lambda sensörü de iptal edilmelidir, edimezse, ECU emisyon bozuk olacağı için turbo basıncını kısacaktır. Ayrıca, aracın bujileri, debriyajı, turbo verimliliği de kontrol edilmelidir.

Debriyaj kaçırıyor olmasın tam tork un geldiği zamanlar yani full boost ta iken basınç düşmeye başlayınca kaçırmayı bırakıyor olabilir.

SM-N9000Q cihazımdan ile gönderildi

Asr yi kapatıptamı kalkıyorsunuz? Eğer kapatıyorsanız sarmaya başlıyor.Sarma bittiğinde hangi hızda iseniz o devire düşüyorda olabilir.Bende asr yi kapatıp kalkarım 1. Vites 2. Vites 6000 devire dayanır 2. Vites 60 km den sonra tutunmaya başlayım 6000 devirden 4500 5000 devirlere düştüğü oluyor. Asvaltın kalitesine göre değişir tabi aracı görmeden aklıma gelen bunlar. :) uzun oldu ama :)

SM-N9000Q cihazımdan ile gönderildi

Olay debriyajdan değil kısa zaman once debriyajdan yaptıgını farkedip komple debriyaj seti değişti. Bu bam başka tutunuyor. Orkun bey aracın son ve orta susturucu giriş çıkış çapları 51mm. Benim aklıma gelen wg açıldıktan sonra cat içine birden havanın dolup ters akım yapıp arabayı tutması bunuda catın içinin genişliği 51 mmden fazla oldugunu düşündüğüm için söylüyorum

Alıntı:

---

gececiyiz35 Nickli Üyeden Alıntı

Olay debriyajdan değil kısa zaman once debriyajdan yaptıgını farkedip komple debriyaj seti değişti. Bu bam başka tutunuyor. Orkun bey aracın son ve orta susturucu giriş çıkış çapları 51mm. Benim aklıma gelen wg açıldıktan sonra cat içine birden havanın dolup ters akım yapıp arabayı tutması bunuda catın içinin genişliği 51 mmden fazla oldugunu düşündüğüm için söylüyorum

---

Aslında araba stock ise, orta susturucu ser akımlı ve 51 mm. iç çaplı, sadece son susturucu ser akımlı ve örneğin 60 mm. iç çaplı olabilir, sağlıklı bir yazılım olduğunu varsayarsak da, son susturucuya kadar 60 mm., son susturucuda ise örneğin 63 veya 76 mm. çap uygulanabilir. Tabiki hatalı bir uygulama olan cat. içinin boşaltılması, fazla hacimli bir başlangıç haznesi oluşturacağı için egzoz gazı akımını bozabilir fakat, asıl bu nedenle emisyon değerleri bozuk olacağı için, eğer yazılım ile cat. den sonra konumlu olan 2. lambda sensörü iptal edilmediyse, ECU in müdahale ederek turbo basıncını düşürmesi söz konusudur. Bu nedenle, en doğru uygulama spor cat. konvertör içeren bir down pipe uygulamasıdır. Bu arada, eğer bahsedilen devirlerde araç patinaj yaptığı için asr tarafından tork düşürülüyor ise, tabiki Erkan kardeşimin de belirtmiş olduğu şekilde, bir de asr off yaparak denemekde fayda var diye düşünüyorum.

Lambda 2 sensörü iptal edilmiş durumda onda sıkıntımız yok sizce cat yerine düz borumu kullanmamız gerekmekte. Orta spor susturucuyu söktürmek istemiyoruz ses yüzünden.

Tabiki 2. lambda iptal olduğuna göre, eğer spor cat. kullanmak düşünülmüyor ise, boşaltılmış olan stock cat. çıkartılıp onun yerine düz krom boru ile bir down pipe yaptırılıp kullanılması doğru olur.

Bu geri basmayı yada tutmayı önleyecektir öyleyse verdiğiniz bilgiler dahilinde down pipe yaptırıyorum.

Benim asıl önerim, 60mm. down pipe ile entegre edilmiş bir Euro 4-5 spor cat. konvertördür. Back pressure sağlamak, koku oluşturmamak, sesi limitlemek, çevre kirliliği yaratmamak, emisyonu doğru tutturmak ve Ecu müdahalesini önlemek, güç kazanmak ve de tabiki muayene sorunu yaşamamak için bu en doğru seçimdir. Fakat eğer cat. iptal edilecekse, tabiki 60mm. düz borudan yapılmış bir down pipe ve de sağlıklı bir yazılım olduğunu varsayarsak 60mm. iç çaplı komple bir egzoz sistemi verimli olacaktır. Egzoz sistemlerinde fizikteki akışkanlar dinamiğini düşünmek gerekir. Yani hacim-basınç ters orantısını göz önünde bulundurmak gerekir. Egzoz sisteminde, en baştan sona doğru hacim büyümelidir, asla tersi olmamalıdır. Tabiki egzoz gazı da yeterli ve de gerekli bir geri basınçla dışarı atılmalıdır. Bunda da, cadde kullanımı söz konusu olduğuna göre, düşük devirlerde egzoz sisteminin ilk çıkış kısmını (dar hacim), üst devir ve süratlerde de artmış olan egzoz gazı miktarı ve de akımı nedeniyle, daha sonraki ve son çıkış kısmını (geniş hacim) düşünmek gerekmektedir. Bu da, bizi optimum bir egzoz sistemi hacmi düşünmeye yönlendirir ki, bahsettiğiniz araç için bu 60mm. iç çapa karşılık gelir.

Alıntı:

---

OAGP1960 Nickli Üyeden Alıntı

Benim asıl önerim, 60mm. down pipe ile entegre edilmiş bir Euro 4-5 spor cat. konvertördür. Back pressure sağlamak, koku oluşturmamak, sesi limitlemek, çevre kirliliği yaratmamak, emisyonu doğru tutturmak ve Ecu müdahalesini önlemek, güç kazanmak ve de tabiki muayene sorunu yaşamamak için bu en doğru seçimdir. Fakat eğer cat. iptal edilecekse, tabiki 60mm. düz borudan yapılmış bir down pipe ve de sağlıklı bir yazılım olduğunu varsayarsak 60mm. iç çaplı komple bir egzoz sistemi verimli olacaktır. Egzoz sistemlerinde fizikteki akışkanlar dinamiğini düşünmek gerekir. Yani hacim-basınç ters orantısını göz önünde bulundurmak gerekir. Egzoz sisteminde, en baştan sona doğru hacim büyümelidir, asla tersi olmamalıdır. Tabiki egzoz gazı da yeterli ve de gerekli bir geri basınçla dışarı atılmalıdır. Bunda da, cadde kullanımı söz konusu olduğuna göre, düşük devirlerde egzoz sisteminin ilk çıkış kısmını (dar hacim), üst devir ve süratlerde de artmış olan egzoz gazı miktarı ve de akımı nedeniyle, daha sonraki ve son çıkış kısmını (geniş hacim) düşünmek gerekmektedir. Bu da, bizi optimum bir egzoz sistemi hacmi düşünmeye yönlendirir ki, bahsettiğiniz araç için bu 60mm. iç çapa karşılık gelir.

---

wikipunto by OAGP1960 😁

Xperia L ile Pro'dan gönderdim.Olası yazım hatalarım için Özür Dilerim...