Printable View
Mrh,
195/55/16 ebatlarındaki lastiklerimi 205/55/16 ebat ile değiştirsem ne gibi bir sıkıntı olabilir ? Yakıt harcaması fazlalaşır sanırım, ama aracın gidişini veya çekişini etkiler mi ? Araç 2009 punto fire fun çelik 16" jantlı model.Yardım ve fikirlerinizi bekliyorum, saygılar.
Cüneyt Bey,yuvarlanma uzunluğu farkını en aza indirgemek için 205 55 16'' yerine size 205 50 16'' öneririm.Bu şekilde taban biraz genişlerken yuvarlanma uzunluğu çok az da olsa kısalmakta.Herhangi bir kayıp yaşamazsınız yani.Aksi halde hem taban genişleyecek hem de yuvarlanma uzunluğu biraz daha artacak...
Ya aslında 55 yanak bile bana göre alçak...Ama lastikleri değiştirmek istiyorum bu iki ebat arasında 4 lastikte yaklaşık 150 TL fark oluyor, yani 195 yerine 205 olunca fiyat bayağı iniyor... Peki, sizin dediğiniz gibi yanak 50 olursa araç daha da yere yapışacak ve zaten yere basan taban da 1 cm genişlemiş olacak...Alıntı:
ABNEW Nickli Üyeden Alıntı
Benim önerdiğim lastikte yuvarlanma uzunluğunuz toplamda 1cm kadar azalmakta, sizin söylediğiniz ebatta (205 55 16'') ise 1cm kadar uzamakta.Yani performans kaybı olmaması için ve yol tutuşun da daha iyi olması için bence 205 50 16'' almalısınız.Tabi bu farkların kullanımda hissedilmesi imkansız gibi.Bu arada 205 55 16'' de düşünülebilir, olmaz diye birşey yok:) Ancak bana göre 205 tabanda en ideali benim yazdığım ölçüler.Fiyat nedir bilemiyorum...
Ben size 205 taban kullanmanızı tavsiye etmem. Sürtünme miktarı, artan taban alanı ile birlikte artmış olacağından, hem sarfiyatınız artar, hem de performansınız düşer.
195 ten 205 e geçiş bence yakıt olarak "gözle görülür" şekilde etki yapmaz
Alıntı:
aykut_1914 Nickli Üyeden Alıntı
gözle görülür şekilde değiştiriyor.. son hızı 10 15 km aşağı çekiyor..
ayrıca 205 55 16 sürtüyor 50 yanak mecbur
ekleme: performansı düşürdüğünden bahsetmişken arabanın yere kaplan gibi sarıldığınıda eklemeliyim 195 yanakla 70le döndüğünüz virajı çok rahat 100le dönüyorsunuz
konu yakıt mı son hız mı kemal?
Ben 195 55 16 kullanıyorum gayet memnunum ayrıca fiyatı da uygun marka olursa uygun oluyor ben uygun fiyata almıştım...
Ben 175/65/15 den 185/65/15 e geçtiğimde bile belirgin bir yakıt artışı ve performans kaybı yaşadığım için tekrar 175/65/15 e döndüm.Siz fire motor için 205/55/16 ya geçeyim diyorsunuz.1.3 90 hp puntolar için belirgin bir fark olmayabilir belki ama fire motor için 205/55/16 çok büyük bir ölçü olur.
bende 195/55/16 kullanıyorum son derece memnunun. goodyer exelance vardı değiştirdim 4 lastik şimdi brigestone Turanza Er 300 ..tevsiye ederim.değiştirme derim...orjinal herzaman en iyi mühendislik sonucudur.
Fizik açısından izah ettiğim gibi, 205 tabana geçiş, aracın gücüne göre sürtünme artışına bağlı olarak, kesinlikle belirgin bir performans kaybı ve dolayısıyla da yakıt artışı yapar fire motorda. Bu yüzden, tavsiye etmem.
arkadaslar
daha once kullandıgım 205/50/16r komho lastıklerımı 205/55/16r pırellı ıle degıstırdım sunu dıyebılırım kı arac ıcınde konfor arttı cukurlarda daha az ses ve gurultu ıcerı alıyor.yol tutusu zaten cok ıyı yanlız aracı hantallastırdı.bazı arkadaslar surmet felan yapıyor demıs bende boyle bır sorun olmadı ayrıca yerden yuksek gorunsede alcak bır arac olmasından dolayı punto tekerleklerı cok fazla ınceltmenızı tafsıye etmem ....
ıyı gunler dılerım...
orjinal ölçüden şaşma derim sonuçta belli hesaplamalar sonucunda ortaya çıkan ölçu bu en olarak olabilir tabi yani 195 den 205 e geçiş mantıklı performans kaybı dışında ama yanağı 50 ye düşürürsen lastiğinin dönüş çapında 5mm düşüş olucak km saatini bile ayarlatman gerekir naçizane fikrim
Hocam izninizle düzelteyim.Alıntı:
OAGP1960 Nickli Üyeden Alıntı
Sürtünme kuvvetinin yüzey alanı ile ilgisi yoktur. Fs=K x N (K sürtüme katsayısı, N ise araç ağırlığı olarak düşünebiliriz)
O zaman geniş taban lastik neden daha iyi yol tutuyor? Çünkü taban genişleyince, virajlarda lastik yanal kuvvetlere daha iyi dayanıyor (bir vazoyu mu daha kolay deviririz yoksa geniş tabanlı kovayı mı?), yanağa yatma dediğimiz olay gerçekleşmiyor ya da daha zor gerçekleşiyor. Ek olarak birim alanda ısınma miktarı azalıyor daha stabil hale geliyor.
Yakıt artışı genelde lastik ve jant ağırlığından dolayı meydana gelir.
Sevgili Can kardeşim, geniş tabanlı lastiklerin bugün yarış set-up ı içerisinde kullanılmasının nedeni, sedece yanal kuvvetlere mukavim olması değil, tabiki hamur özelliği ile birlikte düz yolda ve start da da yol tutuş özelliğini arttırmasıdır. Yani bu, biraz çok değişkenli, komplex bir kinetik fizik konusudur ve gayettabiki, kuru ve asfalt zemin için söz konusudur. Zaten aksi takdirde patinaj sorunu da güç söz konusu olduğundan aşılamayacaktır. Vermiş olduğunuz formülde de N zaten ağırlık değildir, tepki kuvvetidir ve direkt olarak araç gövdesi zemine basmadığından, eğer düşünülecekse N (araç ağırlığı değil, fizikde tepki kuvveti-Newton)araç ağırlığı değil, lastik ağırlığı olarak düşünülmelidir. Taban genişledikçe de lastik ağırlığının artması zaten kaçınılmazdır. Kuru bir zeminde ağır ve güçlü bir aracı dar tabanlı lastiklerle düşünürseniz, yol tutuşunun da ne kadar zayıflayacağını hesap edebilirsiniz. Bu nedenle burada araç ağırlığını değil, lastik ağırlığı ve tabanını düşünmek gerekir. Dolayısı ile, geniş tabanın kuru zeminde ''YÜZEY ALANI'' miktarından bağımsız olarak ''KİNETİK'' sürtünme kuvvetini arttıracağı açıktır ve direkt olarak alakası vardır. Örneğin, düz yolda koşulan çeyrek mil drag yarışlarında farklı hamur özelliği de olan slick yarış lastikleri hiçbir zaman dar tabanlı olmaz. Birim alanda ve dolayısıyla total olarak lastikde ısınma eğer artarsa, yarışlarda da görebileceğiniz şekilde sizin söyleminizin aksine, lastiklerde tutunma (stabilite) daha çok artacaktır, bu da diğer bir gerçektir. Örneğin bu gerçek, hava ısısına bağlı olarak tutunmayı etkilediğinden, yaz-kış lastiği kavramında da yer almaktadır. Tabiki bu veriler ile, artan lastik tabanı-ağırlığı-sürtünme kuvveti ve jant ağırlığı yakıt sarfiyatını arttıracaktır. Lastik taban genişliği, tamamen aracın gücü ve yol koşullarıyla ilgili bir konudur ve direkt olarak yakıt sarfiyatına ve de performansa etkili bir faktördür.Alıntı:
Du Hast Nickli Üyeden Alıntı
205 45 17 lastiğe yeni geçiş yapmış biri olarak yakıtta hem gözle görülür hem de elle tutulur bir artış söz konusu. Performans konusunda da hantallaştı fakat abartılacak boyutta değil. Ama yakıt cidden fena.
zor çevirir o lastiği. görüntü için istiyorsan o ayrı..Alıntı:
cucuko Nickli Üyeden Alıntı
Hocam N dediğimiz birim elbette tepki kuvvetidir. Tepki kuvveti aracın ağırlığı ile doğrudan ilgilidir. Çünkü tepki kuvveti yüzeyin üstünde bulundurduğu cisme uyguladığı cismin ağırlığı kadar olan dengeleyici kuvvettir. Aracın ağırlığı doğrudan tekerleklere iletildiği için tepki kuvveti kaçınılmaz olarak aracın ağırlığı ile alakalıdır. Ağırlık artarsa tepki kuvveti artar, sürtünmede artar, ağırlık azalırsa sürtünmede azalır.Alıntı:
OAGP1960 Nickli Üyeden Alıntı
İnternetteki bir makaleden alıntı:
Yarışlarda, kalkışlarda geniş ve yumuşak lastik kullanımının amacı dayanıklılıktır. 10 cm2 kesitte mi daha çok lastik hamuru bulunur yoksa 20 cm2 kesitte mi? Ayrıca yumuşak hamur sürtüme katsayısı olan K değerini artıracağı için tutuş iyileşmektedir.Alıntı:
Yuvarlanma direnci, tekerleğin yerle temas eden kısmındaki yassılıktan kaynaklanan ve hareketi engelleyen bir kuvvettir. Alt kısım ne kadar düz ise tekerlek o kadar zor yuvarlanır. Buna göre yuvarlanma direncini azaltmak için neler yapabiliriz? Bir çoğumuzun aklına hemen iki şey geliyor. Biri otomobilin ağırlığını azaltmak, diğeri tekerleğin içindeki hava basıncını artırmak. Etkili bir tasarım ile yuvarlanma direnci düşürülebilir. Yeri gelmişken yuvarlanma direncinde % 5 oranında azalmanın % 1 oranında yakıt tasarrrufu sağladığını da belirtelim.Hem kinetik sürtünme hem de yuvarlanma direncinin tekerleğin sıcaklığını artıracağına şüphe yok. Yüksek hızda giden otomobilde tekerlek sıcaklığı 90 santigrat dereceyi bulurken bir yarış otomobilinde bu değer 160, 180 dereceye kadar çıkabiliyor. Zaten bu değerin üstünde tekerlek alev alıyor. Yarış otomobillerinde daha enli tekerlek kullanımı bir yandan otomobilin yeri tutuşunu artırırken bir yandan da ısının daha geniş bir alana yayılmasını sağladığı için tutuşma tehlikesini azaltır.
Kısacası iyi bir yol tutuş için yüzey alanı genişlemek zorunda ancak bu sürtünme kuvveti ile alakalı değil diğer etmenlerden dolayıdır ve bu diğer etmenler çok fazladır.
Son olarak fizik kanunu hatırlatmak ister ve konuyu kendi açımdan bitirmek isterim :)
Sürtünme kuvveti sürtünen yüzeylerin büyüklüğüne bağlı değildir.
https://www.google.com.tr/webhp?sour...w=1241&bih=593
--------------------------------
https://tr.wikipedia.org/wiki/S%C3%B...%BCnme_kuvveti