Doğru Bildiğimiz Yanlışlar
DOĞRU BİLDİĞİMİZ YANLIŞLAR
1. Antifriz sadece kışın ilave edilir. YANLIŞ!
Antifrizin görevi sadece motor soğutma sıvısının donmasını engellemek değil, aynı zamanda soğutma sisteminde bulunan boruların, motor bloğunun, silindir başlığının, kalorifer peteklerinin paslanmasını önlemektir. Paslanma ise sadece kışın değil her zaman devam eden ve ağır hasarlara sebep olabilecek bir reaksiyondur. Dolayısı ile her yıl soğutma suyunu komple değiştirmek ve uygun oranda antifriz koymak gerekir.
2. Lastik havaları düşürülürse pATInaja düşülmez, yere daha sağlam basılır, frenleme daha iyi olur. YANLIŞ!
Sanılanın aksine, havası indirilerek yere temas yüzeyi artırılan lastikler, patinaja düşüldüğünde daha çok kayar, frenleme esnasında da daha kolay bloke olur ve kızaklar. Bu nedenle lastik havalarını, kullanma � bakım el kitaplarında tavsiye edilen değerlerde tutmak ve sık sık kontrol etmek gerekir. Ayrıca düşük basınçlı lastikler, kenarları üzerinde çalıştığı için daha erken ve düzensiz aşınırlar. Aşırı ısındıklarından dolayı da, alınacak sert bir darbede önemli hasar görürler.
3. Kuru tip hava filtresi basınçlı hava ile temizlenirse daha verimli olur. YANLIŞ! Basınçlı hava tutulan kuru tip hava filtre elemanının gözeneklerinde genişlemeler meydana gelecek ve normalde geçemeyecek toz tanecikleri motora giderek silindir cidarlar ve piston segmanlarında zımpara etkisi yapacaktır. Bunun sonucunda, motorun erken revizyon edilmesi ihtiyacı doğacaktır. Dolayısı ile, kuru tip hava filtreleri hiç bir şekilde temizlenmemeli, kirlendiğinde yenisi ile değiştirilmelidir.
4. Rampa aşağı seyirlerde vitesi boşa atmak, yakıt ekonomisi sağlar. YANLIŞ! Seyir halinde iken vites boşa atıldığında priz direk rulmanı ve vites dişli rulmanları normalden hızlı şekilde dönmeye zorlanacaktır. Yağlama ise zaafiyete uğrayacaktır. Bunun sonucunda, bu rulmanlarda ve birlikte çalıştığı parçalarda erken aşınma ve arızalar meydana gelecektir. Ayrıca motor kompresyonundan yararlanılamayacağından, yavaşlama ihtiyacı duyulduğunda frenlere fazla yüklenilecek ve balatalarda yanma, hızlı aşınma meydana gelebilecektir.
5. Turbo motora normal motorların yağ filtresi takılabilir, bir sorun çıkmaz. YANLIŞ!
Turbo motorlarda kullanılan yağ filtre elemanlarının kapasiteleri ve yağın içindeki yabancı maddeleri tutma özellikleri, normal emişli motorlara göre daha farklı olup, çift elemanlı filtre kullanımı nedeni ile daha üstündür. Kullanılan yağ filtresine dikkat edilmez ise, motor sürtünme yüzeylerine hem daha az yağ gidecek, hem de istenmeyen büyüklükte yabancı parçacıklar yağa karışabilecektir. Bunun sonucunda, başta Turbo olmak üzere motor yatakları ve silindir cidarları kısa zamanda aşınacak ve revizyon ihtiyacı doğacaktır.
6. Fren, debriyaj ve direksiyon hidrolik yağları değiştirilmeye gerek olmadan araç ömrü kadar kullanılabilir. YANLIŞ!
Havadaki nemden dolayı hidrolik yağlarında zamanla su birikir. Bir süre sonra, biriken su ve buna ilaveten çalışma koşulları nedeniyle, hidrolik yağları özelliğini kaybetmeye başlar. Özellikle frenleme performansı tehlikeye girer. Bu nedenle, fren ve debriyaj hidrolik yağlarının her 40.000 km.de veya yılda bir kez değiştirilmesi gerekmektedir. Tanınmış markalar ve yüksek kaliteli hidrolik yağı tercihinde bulunulmalıdır. Iveco araçların fren ve debriyaj hidrolik sisteminde en yüksek kalitede yağ kullanılmaktadır.
7. Turboşarjer şehir içinde düşük viteslerde görev yapmaz, devreye girmez. YANLIŞ!
Bilindiği gibi Turbo, egzost gazları ile çalıştırılmakta ve silindirlere basınçlı temiz hava göndererek motorun gücünü ve çekişini artırmaktadır. Turbo, bütün viteslerde ve devirlerde devrededir ve görevini yapar. Turbonun en yüksek performansı göstereceği çalışma şartı ise aracın yüklü vaziyette bir rampayı çıkması halidir.
8. Yetkili servislerde onarım çok pahalıdır; aynı onarım, aynı kalitede özel servislerde daha ucuza yapılabilir. YANLIŞ!
Yetkili servislerimizde yapılan onarımlarda önerdiğimiz fiyatlar üzerinden parça ve işçilik ücreti alınır, yapılan işlemlerde 6 ay parça ve işçilik garantisi vardır. Orijinal parça kullanılır. Servis personeli hem teknik hem de davranış olarak eğitimlidir. Teşhis ve onarımlarda, özel tasarlanmış cihazlar kullanılır. Yetkili servisin politikası once hizmet, sonra ücrettir. Bu çerçevede değerlendirildiğinde, eğitimsiz ellerde ve uygun olmayan ekipmanlar ile yapılan onarımlar, daha pahalıya mal olabilir.
9. Ucuz / kalitesiz mazot kullanarak işletme giderlerinden tasarruf sağlanır. YANLIŞ! Ucuz / kalitesiz mazot, kaçak yollar ile yurdumuza getirilmektedir ve kalite kontrolü yapılmamaktadır. Kükürt oranı başta olmak üzere bir çok özelliği, kabul edilebilen değerlerin dışında kalmaktadır. Mazot içerisinde yüksek oranda kükürt olması, yanma sırasında sülfirik asit oluşumuna, böylece gömleklerin, segmanların ve yatakların kısa sürede aşınmasına neden olur. Ayrıca, denetimsiz karışımı nedeni ile pompa ve enjektörlerin pahalı arızalar çıkarmasına yol açar. Bu nedenle, başta avantajlı gibi görünen ucuz / kalitesiz mazot kullanımı sonucunda, çok daha büyük zararlar ile karşılaşılacaktır.
10. Atan bir sigortanın yerine daha büyük amperde bir sigorta takılabilir. YANLIŞ! Sigorta, elektrik sisteminde bulunan elemanların ve tesisatın, kapasitelerinden fazla elektrik akımına maruz kalması halinde, zarar görmelerini engelleme işlevini yerine getirmektedir. Gereğinden daha büyük amperde sigorta kullanılması halinde, akımın yükselmesi durumunda dahi sigorta atmayacak ve sigortaya bağlı aksam ile tesisat hasar görecektir. Bu nedenle, araç üreticisinin belirttiği sigortadan farklı amperajda sigorta asla kullanılmamalıdır. Sık sık sigorta atması durumu var ise, olası kısa devre arızalarına karşı servise müracaat edilmelidir.
11. Yolcu kapıları otomatik kumandalı olan araçlarda, yaz mevsiminde seyir halinde iken serinlemek için kapılar açılabilir. YANLIŞ!
Otomatik kumandalı yolcu kapısı olan araçlarda, seyir halinde iken, düşük süratlerde de olsa kapının açılması öncelikle can güvenliği ve trafik emniyeti açısından sakıncalı ve tehlikelidir. Seyir halinde iken kapının açılması, rüzgar etkisiyle kapı ayarlarının bozulmasına yol açabileceği gibi, kapının komple düşmesine dahi neden olabilir. Bu durumlarda ise aracınızda gereksiz yere servis ihtiyacı ve masraf ortaya çıkacağından, havalı kapılar açık durumda iken seyir yapılmamalı, araç durur vaziyette iken kapılar açılıp kapatılmalıdır.
12. Motorun soğutma suyuna piyasadan alınabilecek herhangi bir antifriz konulabilir. YANLIŞ!
Piyasada çeşitli marka ve isimler altında, çok ucuz fiyata antifriz bulabilmek mümkündür. Bunlar, normal antifrizlerin yarı fiyatına dahi satılabilmektedir, ancak içeriklerinde deniz suyu, asit, tuz ve kalsiyum gibi aşındırıcı maddeler bulunduğu tespit edilmiştir. Bu maddeler radyatör, silindir kapağı ve kalorifer peteklerini hızla çürütmekte ve delmek suretiyle zarar vermektedir. Tasarruf sağlamak amacıyla alınan ucuz antifrizler, masraflı hasarlara yol açabilmektedir. Bu nedenle, antifriz alırken dikkatli olunmalı ve imalatçı adı, adresi ve içeriği ambalajında yazmayan, araç üreticisi tarafından belirtilen özelliklere uymayan, piyasa fiyatının çok altında satılmakta olan antifrizlere şüphe ile yaklaşılmalıdır.
13. Bütün araçlarda ABS sistemleri cep telefonlarından etkilenirler. YANLIŞ!
ABS�li Iveco araçlar cep telefonundan etkilenmez. Avrupa Birliğinin frenlerle ilgili direktie Anti � Blokaj sistemlerinin elektrik veya manyetik alanlardan etkilenmemesi gerektiği açıkça belirtilmektedir (71/320/EC, ek 10 madde 4.6). Ticari araçlar için fren sistemi ve ABS üreten firmalar da ürünlerini bu alanlardan etkilenmeyecek şekilde geliştirmektedirler. Ancak, uzman olmayan ve yetkisiz kişilerin aracınızdaki ABS ve fren sistemi ile ilgili tamirat yapmaları durumunda ABS arızaları ile karşılaşılabilir. Bu nedenle, aracınızın ABS ve fren bakımlarının Otoyol Yetkili Servislerince yapılmasını öneririz.
14. İmdat freni için gereken hava basıncı sağlanmadan araç hareket ettirilebilir. YANLIŞ!
İmdat freni, basınçlı hava ile çalışmakta olan bir silindir vasıtasıyla devreye girmekte ve çıkmaktadır. Bu silindir içindeki yüksek tansiyonlu yayın ser kalabilmesi için, sistemde belirli bir basınçta havanın bulunması gereklidir. Sistemde bulunan hava basıncının daha düşük olması halinde, aracı hareket ettirmek mümkün olamıyacağı gibi, bunu denemek de fren balatalarının aşınmasına neden olup, balata ömrünü kısaltacak ve balatalar aşındığından dolayı park freni de zayıflayacaktır. Bu nedenle hava sisteminde yeterli hava olmadan araç hareket ettirilmeye çalışılmamalıdır.
15. Fren Patlar mı? HAYIR!
Gazetelerde sık sık "fren patlaması" sonucu oluşan kaza haberleri ile karşılaşıyoruz - Şehiriçi yolcu otobüsünün freni patladı 3 kişiyi ezdi , şöför "frenim patladı" dedi. - Parketmiş TIR yokuş aşağı kaydı ve 5 aracı ezdi, sürücü "El Freni boşalmış" dedi " gibi haberler. İster istemez herkesin aklına şu soru gelmektedir : "Fren bir lastik gibi aniden patlar mı?" Hayır, patlamaz! Iveco araçların fren sisteminde oluşabilecek bir ve hatta iki arıza durumunda bile aracı durdurabilecek en az bir yedek sistem vardır. Havalı veya hava - vakum takviyeli hidrolik bir fren sisteminde oluşabilecek bir arıza nedeniyle iki fren devresinden birisi devre dışı kalabilir. Bu durumda gösterge panelinde sürücüyü ikaz etmek üzere, kırmızı bir uyarı lambası ( ! ) yanar. Bu durumda sürücü, fren pedalına sonuna dek basarak, sağlam kalan diğer fren devresi ile aracı güvenli şekilde durdurabilir. İki devrenin birden arızalanması durumunda bile araç El Freni ile durdurulabilir . İki devreli fren sistemlerinde oluşabilecek bu en kötü varsayımda bile fren patlamaz. Ancak, bakım eksikliği ,frenlerin yanlış kullanım sonucu ısıtılması ve yüksek hız nedenleriyle fren yetersiz tutabilir veya hiç tutmaz. Frenlerin bakımları uzman yetkili servislerde yapılmalı, yokuş aşağı inişlerde sadece ayak freninden değil, motor kompresyonundan ve varsa yardımcı diğer fren düzeneklerinden (retarder, eksoz freni vb.) de yararlanılmalı ve frenler aşırı ısıtılmamalı, aşırı süratle araç kullanılmamalıdır.
16. ABS fren sistemi bulunan araçlar ile daha süratli gidilebilir, virajlara daha hızlı girilebilir, tüm sürüş sınırları zorlanabilir. YANLIŞ!
ABS, kaygan yol koşullarında emniyetli frenlemeye yardımcı olan bir sistemdir, bu özelliği ile, sürücünün kendisine ve aracına olan güvenini artırmaktadır. ABS, frenleme sırasında, direksiyon hakimiyetini artıran teknik bir üstünlüktür, ancak ABS fizik kurallarını değiştiremez. Yani; - Tekerlek ile yol arasındaki sürtünme katsayısını değiştiremez, eskimiş � aşınmış lastiklerle buzda fren mesafesini kısaltmaz. Kış koşullarında, her zamanki gibi yeni kış lastiği kullanılmalıdır. - Frenleri arızalı ve zayıflamış bir aracın frenlerini güçlendirmez ve hatalarını düzeltmez. - Viraja hızlı girmiş bir aracın merkez kaç kuvveti nedeni ile savrulmasını önleyemez. - Frenleme esnasında ABS�nin devreye girdiği yol koşullarında, ABS�ye güvenerek daha fazla gaza basılmaz. ABS�nin devreye girmesi sürücüye sınır değerlere ulaşıldığı konusunda bir uyarıdır. ABS elbetteki bu sınırlar içinde aracı güvenli bir şekilde durdurmaya yardımcı olur, ancak, aracın hızı mutlaka emniyetli bir hıza düşürülmelidir.
17. Dizel motorları arıza olmadıkça yağ eksiltmez, yağ ilave etmeye gerek yoktur. YANLIŞ!
Tüm dizel motorlarının, hatta tüm motorların, belirli bir miktarda yağ eksiltmesi normaldır. Silindir cidarlarında kalan yağın yanarak eksozdan atılması, turbo gibi yüksek sıcaklıklara maruz kalan üniteler nedeni ile buharlaşmalar vb. sonucunda, her motorda bir miktar yağ sarfiyati olur. Yağ eksiltme motor gömleklerinin aşınması, kullanılan yağın cinsi, yağ değişim aralıklarına uyum, hava filtresinin temizliği, motor ayarlarının doğruluğu, kullanılan mazotun kalitesi, yükleme koşulları gibi konularla doğrudan ilişkilidir. Periyodik Bakım koşullarına uyulan motorlarda, aşırı tüketim beklenmez. Yağ tüketimi, yapılan kilometre ile değil, yakıt tüketimini ile oranlanarak hesaplanır. Yani 1000 litre yakıt tüketildiğinde, yağ miktarında ne kadar azalma olduğu hesaplanır. Yağ değişim km.si gelmese dahi, aracın yağ seviyesi günlük olarak kontrol edilmeli ve eksik ise tamamlanmalıdır. Bu kontrol, kullanıcının günlük yapması gereken en önemli kontrollerden biridir.
