Printable View
Merhabalar Arkadaşlar,
1 Hafta oldu aracımı alalı 1.3 multijet 75 bg 2008 model 5 kapı punto.
şimdi bu benım 12 inci arabam oldu ve bugune kadar hep benzinli araç kullandım hayatımda ilk defa dizel kullanıyorum nelere dikkat etmem gerekli en ekonomik ve en performanslı nasıl kullanabilirim aracımı? yardımlarınızı bekliyorum..
aracıma zarar vermek istemiyorum çünkü..
gaza fazla abanma 3000 deviri geçme 1500 ün altına inme yeter
bu arada masallah 24 yasında 12. araba hey masallah benim ilk arabam 29 yasında oldu :)
valla 17 yaşımdan beri arabam var ilk olarak 106 gti le başladım işte en son suzuki vitaram vardı onu sattım borçlarımı falan kapattım bunu aldım :)Alıntı:
rbcn Nickli Üyeden Alıntı
Şükürler olsun abi Allaha şükür kazanıyoruz hep takas ettim araçlarımı öyle oldu yanı en fazla bi araca 9 ay bindim...
inşallah buna cok masraf ettim bakım vs ve isteyerek aldım 2 sene binmeyi planlıyorum dizel arabam ilk defa oldu korka korka biniyorum valla bu arada aracı kapatırken? 30 saniye beklemek lazım mış doğrumu*
öncelikle aracınız hayırlı olsun. Ali abinin de dediği gibi 3bin devir üstüne pek çıkmamaya özen göstermelisin. bizim araçlar turbo şarjlı olduğu için 1750-4000 devir arası max güç elde edilir. aracıda kapatmadan önce biraz beklemek turbonun sağlığı açısından. turbo biraz yağlamalı.Alıntı:
rafetkurt Nickli Üyeden Alıntı
bende 30 yasında ilk araba sahibi oldum vay bee:)Alıntı:
rbcn Nickli Üyeden Alıntı
turbo soğumalı değil yağlamalı olacak ... ; )Alıntı:
frkan54 Nickli Üyeden Alıntı
https://www.toyotaclubtr.com/Themes/...es/useroff.gif Ergün Gürkan
- Teknik Uzman 'Dan alıntıdır..Bilgi için kendisine teşekkür ederiz..
1-Turbo Nasıl Çalışır?
Klasik olarak turbo her model ve markada değişiklik gösteren ortalama 1700d/d'dan sonra devreye giren silindirlere giren hava miktarını artırmak suretiyle buna paralel olarak yakıt sisteminin de ihtiyaç olan yakıtı silindire enjekte etmesiyle güç artışı sağlar.
Bazı modellerde elektronik veya vakum diyaframı ile desteklense de temel çalışma prensibi şöyledir;
Turbonun iki boğazı vardır. Bu boğazlardan biri egzos çıkışında, diğeri emme havası girişindedir ve bu boğazların içinde birer tane türbin vardır. Egzos gazı silindirden çıkarken turbonun egzos boğazındaki türbini çevirir. Bu türbin turbo içindeki mil bağlantısı ile emme tarafındaki türbini hareket ettirir. Bu sayede yanma sonrası çıkan gazın çevirme gücü aynı etkide emilen havanın da artırılmasını sağlayacaktır.
Resimde konu daha net anlaşılabilmektedir:
https://www.kadekticaret.com/turbo-partssema.jpg
2- Intercooler(Hava soğutucusu) Nedir?
https://www.kadekticaret.com/turbo-plumbingsema.jpg
Turbo içerisinde silindire emilecek hava türbin kanatçıklarına çarptıkça ısınma oluşmakta, bu ısınma havanın yoğuşmasına dolayısı ile silindire yanmaya alındığında kötü yanmaya neden olacaktır. Bu yoğuşmayı engellemek için emilen hava turbonun emme türbinlerinden geçtikten sonra soğutulmak için intercoolera gönderilir. Burada kaliteli bir yanma sağlayacak ısıya düşürüldükten sonra silindirlerine içine gider.
3- Turbo'nun Uzun Ömürlü Olması İçin Dikkat Edilmesi Gerekenler
Dizel motorlarda silindir bloğunun dışında pahalı ve sorun çıkarması en muhtemel 3 sistemden biri turbodur. Diğer ikisi yakıt pompası ve enjektörlerdir.
Turbo'nun zarar görmemesi için aşağıdaki hususlara azami dikkat etmek faydalı olacaktır.
İlk çalıştırmalarda motoru ısıtmak için özellikle ara gazı vermek hem turboda, hem de motor bloğunda aşıntılara neden olacaktır.
Turbo araçları çalıştırmak kadar stop etmek de ciddi önem arz etmektedir.
Turbo kendi içinde mekanik bir sistemdir, hareketli metal parçalardan oluştuğundan aşıntıyı engellemek için yağlanmaya ihtiyacı vardır.
Turbonun mil devri, motor devrinin yaklaşık 5 katıdır. Yani kaba tabirle motor 5000d/d'da iken turbo mili 25000 d/d döner. Bu da siz aracınızın motorunu stop etsenizde bu kadar yüksek hızda dönen bir kuvvetin ataleti ile dönmeye devam edeceği anlamına gelir. Ancak motor durdurulduğundan motorda yağlama duracak ve turbo mili yağsız dönmeye devam edecektir. Bu da erken aşınmaya neden olacaktır.
Bunu engellemek için mümkün olduğunca aşağıdaki sürelerde aracınızı stop etmeden önce rölantide çalıştırın. Rölantide turbo devrede olmayacaktır. Ancak dönme ataleti bitene kadar yağlanma sağlanması için turboya iyi bir fırsat verilmiş olacaktır.
Şehir içi trafikten sonra 30 sn. ile 1 dk. arası,
Otoyolda orta hızlarda her 100 km'de bir 1 dk. ile 1,5 dk. arası,
Otoyolda yüksek hızlarda her 100 km'de bir 2 dk. ile 3 dk. arası,
Uzun süre rampa tırmanma(turbonun sürekli tam yükte çalışmasından sonra) her 10 km. için 2 dk. süre ile çalıştırılması faydalı olacaktır.
Yukarıdaki rakamlar bilimsel değildir, tamamen kendi bilgi ve tecrübelerimi paylaştım. Ancak verilen süreler bana göre idealdir. Alt limitin altına düşmemeye gayret etmeniz menfaatiniz gereğidir. Birkaç dakika fazla beklemekten herhangi bir zarar gelmez. Yalnızca yakıt sarfiyatına neden olur.