P0234 & P0685 Arıza kodları hakkında

Oncelikle yilin son saatlerinde herkesin yeni yilini kutlayarak baslamak istiyorum. Dun aksam benim canavar henuz soguk motoru calistirip yola koyulmus iken seyir halinde ariza lambasini yakiverdi. Lambanin yanmasi ile birlikte motor gucunde kayip ve motor devrinin 3000 dd ile sınırlandığını fark ettim. Bir bakima motor kendini korumaya almis oldu diyebiliriz. Haliyle bu durumda performans cok düşüyor ve 120 kmh hızı aşamıyorsunuz.

Eve geri döndüğümde bilgisayarla ECU baglantısı kurup P0234 & P0685 arıza kodlarını elde ettim. Bunlarin karsiligi soyle,

P0234: Engine Overboost, Turbo c h arging signal too high
P0685: Main Relay Circuit Open

Simdi bu kodlardan P0234, turbo basıncının olması gerektiginden daha yuksek ölçüldüğüne dair bir sinyalden bahsediyor. Bunun da iki sebebi olabilir, ya turbo basinc tahliye valfi (wastegate) calismiyor, ya da MAP sensörü arızalandı. Turbo sesini dinlediğimde, hala ıslık duyabildiğimi fark ettiğim için wastegate işlevini yerine getirdiğini düşündüm. Ardından MAP sensörü soketinin 1 nolu pini ile şase arasındaki gerilimin 5V olduğunu tespit ettim, yani tesisat da sağlam görünüyor??

Bu durumda MAP sensöründen şüpheleniyorum.

P0685 arızası, daha önceden ana röle kablosu konusunda yaşadığım ufak bir problemden kaynaklanmıştı ancak bunun onarımını sağlayarak bu arıza kodunu ortadan kaldırmıştım. Şimdi P0234 ile birlikte tekrar piyasaya çıkmasını pen anlamlı bulmadım.

Bu tip bir arıza hakkında yorum yapabilecek veya deneyimi olan arkadaşımız olursa memnun olurum.

Bu kadar bilgiyi takdir ediyorum.

o kadar bilgiye sahip değilim.:D:D

servise sana gelelim güzel kardeşim...

Bu bağlantıyı nasıl yaptım biraz anlata bilirmisin.

vvkaymak arkadasimiz bilgisayardan ECU'ya baglanti kurmaktan bahsediyor sanirim? Eger sorunuzu dogru anladiysam, yanitlayabilirim. Bilgisayardan ECU'ya baglanmak icin oncelikle bir OBD II diagnostik arayuzu edinmeniz gerekir. Bu arayuzu bir bilgisayara bagladiktan sonra, diger ucunu da aracin sol on kapisinin yanindaki saklama gozu gorunumlu plastik kapagin arkasinda yer alan OBD II soketine baglamalisiniz. Ardindan araci calistirdiginiz zaman, bilgisayarla ECU arasinda baglanti saglamis olacaksiniz. Kullanacaginiz bir arayüz yazilimi ile ECU uzerinden bir takim degerleri ve ariza kodlarini okuyabilirsiniz.

geriye değiştirmek kalmış mühendis bey.
Takdir ettim sizi.

Estagfurullah serhat bey kardesim. Basimda bir ariza durumu mevcut ve ben sorunun tam sebebini tespit edebilmeye ugrasiyorum. Bu tip durumlarda biraz da mesleki meraktan ileri gelen sebeplerden, servise muracaat etmeden once kendi imkanlarimla giderebiliyorsan problemi giderme yoluna giderim.

Bir onceki arizamda P0685 kodu icin Murat4141 kardesimizle cok faydali bir sinerji yakalamistik.

Simdi gelelim elde ettigim yeni bilgilere. Sensorun tesisat kablolarini bu sefer tek tek kontrol ettim ve ECU'nun B soketine giden 23-24-41 nolu pinlere olan baglantilarinin saglam oldugunu anladim. Artik tesisatin saglam oldugu kesin. Ardindan MAP sensorunun sinyal veren pinine bir baglanti yaparak sase ile arasindaki gerilimin motor devri ile nasil degistirigine baktim. Rolantide iken sinyal degeri 2,4 V civarinda iken, arac yerinde durur iken tam gaz yaptigimda en fazla 3,4 V degerini gorebildim. Bu testi arac hareketli iken yapmak daha saglikli olacakti ama eldeki imkanlar bu kadar simdilik. MAP sensoru dogru ya da yanlis, bir sinyal gonderiyor. Peki bu sinyalin dogru olup olmadigini nasil anlariz?

Oncelikle MAP sensorunun karakteristik egrisini buldum. Bu sensoru anladigim kadariyla iki imalatci uretiyor. Birincisi aracin uzerindeki orjinalinden de belli olan Bosch ve ikincisi ise Pierburg. Belki pierburg uretip Bosch a veriyor bile olabilir. Her ne ise, gelelim karakteristik egrisine. Pierburg degerlerine gore,

0.4 bar > 0,7 Volt
2.1 bar > 3,9 Volt

Benim elde ettigim degerler,

850 rpm > 2,4 Volt; basinc bu devirde 1 bar olsun,
3500 rpm > 3,4 Volt; basinc bu devirde 1.1 bar olsun,

Egrinin lineer oldugundan hareketle, 2,4 voltluk sinyalin 1,68 bar mutlak basinc degerine karsilik gelecegini kestirebiliriz. Ayni yaklaşımla 3,4 Voltluk sinyalin de 1,8 bara denk geldigini kestirebiliriz.

Peki, buradan geriye dogru gidersek; rolantideki 1,68 bar mutlak basinc degeri ne kadar gercekci? Atmosferik basıncın 1 bar olduğunu kabul edersek, arac yüke binmediği için 3500 rpm motor devrinde de 1,1 bar basinca ulasacagini kabul edelim. Her halukarda sensorun mantiksiz sinyaller urettigi gibi bir izlenime kapiliyorum.

Tum bunlari ölçüp biçtikten sonra, forumlarda ayni bela ile ugrasmak zorunda kalmis kullanicilarin deneyiminden egr temizligi ve egr tutuklugu gibi ifadelerle karşılaştım. EGR valfinin tesisat baglantilarini, sinyallerini ve ECU pin 15 ten sase verildiginde selenoidin tiklayip tiklamadigini kontrol ettim. Netice olarak EGR valfinin de normal işlevini yerine getirebildigine kanaat getirdim. Ancak EGR yi söküp, tutukluk yapip yapmadigina da bakmak gerektigini dusundum. Sökmek için baktığımda tam arkasından gecen borularin braketlerle sabitlendiğinden bunun EGR yi yerinden sökmeye engel olabilecegini dusunerek simdilik vazgectim. Sonra EGR nin içini arastirinca aslinda montaj yüzeyinden cok da derine gitmeyen bir parca oldugunu gördüm. Arkasindaki boruyu sökmeden EGR yi yerinden cikarip cikartamayacagima emin degilim.

Gel gelelim is bu safhaya kadar ilerledi. Bu hafta icinde bu seviyede bir yorum gelirse yaptiklarimi tekrar gözden gecirmeyi düsünecegim. Eger bir yorum alamazsam işe önce sensörü degistirmekle baslayacakmisim gibi geliyor. :d

Bu OBD II diagnostik cihazı ile neler yapabiliriz, nasıl temin edebiliriz.
saygılar.

Alıntı:

---

Muhendis06 Nickli Üyeden Alıntı

Oncelikle yilin son saatlerinde herkesin yeni yilini kutlayarak baslamak istiyorum. Dun aksam benim canavar henuz soguk motoru calistirip yola koyulmus iken seyir halinde ariza lambasini yakiverdi. Lambanin yanmasi ile birlikte motor gucunde kayip ve motor devrinin 3000 dd ile sınırlandığını fark ettim. Bir bakima motor kendini korumaya almis oldu diyebiliriz. Haliyle bu durumda performans cok düşüyor ve 120 kmh hızı aşamıyorsunuz.

Eve geri döndüğümde bilgisayarla ECU baglantısı kurup P0234 & P0685 arıza kodlarını elde ettim. Bunlarin karsiligi soyle,

P0234: Engine Overboost, Turbo c h arging signal too high
P0685: Main Relay Circuit Open

Simdi bu kodlardan P0234, turbo basıncının olması gerektiginden daha yuksek ölçüldüğüne dair bir sinyalden bahsediyor. Bunun da iki sebebi olabilir, ya turbo basinc tahliye valfi (wastegate) calismiyor, ya da MAP sensörü arızalandı. Turbo sesini dinlediğimde, hala ıslık duyabildiğimi fark ettiğim için wastegate işlevini yerine getirdiğini düşündüm. Ardından MAP sensörü soketinin 1 nolu pini ile şase arasındaki gerilimin 5V olduğunu tespit ettim, yani tesisat da sağlam görünüyor??

Bu durumda MAP sensöründen şüpheleniyorum.

P0685 arızası, daha önceden ana röle kablosu konusunda yaşadığım ufak bir problemden kaynaklanmıştı ancak bunun onarımını sağlayarak bu arıza kodunu ortadan kaldırmıştım. Şimdi P0234 ile birlikte tekrar piyasaya çıkmasını pen anlamlı bulmadım.

Bu tip bir arıza hakkında yorum yapabilecek veya deneyimi olan arkadaşımız olursa memnun olurum.

---

üstad bu yazdıklarından sonra bırde bıze mı soruyon:) senden ıyı bılmedıgım garantılendı artıkın:)

egr sökmek istiyorsanız 3 tane 10 luk manifoltun civataları var onu sökün ardından 3 tane de tors anahtar 20 torsla civatalarını sökerseniz egryi sökmüş olursunuz egr muhtemelen bastığı yaylı mekanizma sıkışmıştır wd 40 ya da balata spreyi ile ileri geri pense yardımıyla çekip bırakırsanız işe yarar

aracta ıkı arızadan bırı mevcut muhtelen ya wastegate sıkısıyor yada emme manıfoltunun uzerındekı basınc sensörunde problem var bı sokup temızleyın o sensöru wastegate yıde sprey yardımıyla temızleyın bakalım sonuc ne gösterıyor

Alıntı:

---

vvkaymak Nickli Üyeden Alıntı

Bu OBD II diagnostik cihazı ile neler yapabiliriz, nasıl temin edebiliriz.
saygılar.

---

OBDII diagnostik arayüzü, bilgisayar ile aracin ECU arasinda baglanti kurmaya yarar. Bu arayüz vasiyasi ile, ariza kodlarini okuyup silebilir, aracin bir takim verilerine erisebilirsiniz (yakit basinci, egr valfi acik/kapali, hava basinci, manifold basinci, emme havasi sicakligi, yakit deposu doluluk orani, devir hizi, güç yüzdesi vb.). Yurtdisindan veya yurticinden temin edebilirsiniz. Satisini yapan bircok firma var. Bildigim kadari ile ülkemizde yerli imalat yapan bir firma var İstanbul'da. Ben onlardan aldim yerli sanayiye katki baglaminda. Sorunsuz olarak kullaniyorum.

Alıntı:

---

MURAT_41_41 Nickli Üyeden Alıntı

aracta ıkı arızadan bırı mevcut muhtelen ya wastegate sıkısıyor yada emme manıfoltunun uzerındekı basınc sensörunde problem var bı sokup temızleyın o sensöru wastegate yıde sprey yardımıyla temızleyın bakalım sonuc ne gösterıyor

---

Murat üstadim selamlar. Sensörü yerinden söküp temizledim. Ancak wastegate'e sira geldiginde gunes batmak uzereydi karanlikta yerini bulamadim. Egzost manifoldunun bulundugu tarafta olmasi lazim yanilmiyorsam. Gündüz gözüyle tekrar bakayim. Deneme yaptiktan sonra tekrar yazacagim buraya.

Bugun bir linea 1.3 mjt 90 HP üzerindeki sensörün sinyallerini ölçtüm.

Rölanti > 1,65 Volt
3000 rpm > 2,1 Volt

Bu elde edilen degerler, MAP sensorunun karakteristigi ile uyusan bir sonuc verdi. Bir defa daha benim kendi aracimdaki sensor degerlerinin normal olmadigini artik kesinlestirmis oldum. Siradaki adim wastegate'i kurcalamak...

dogru tahmın edıyorsun waste gate temzıledıkten sonra sorun devam ederse emme manıfoltunun uzerındekı sensöru denemek lazım tekrar arıza devam ederse turbo basıncını olcup bakmak lazım

Gectigimiz hafta wastegate temizligi yapmak uzere cok az bir zamanim oldu. Firsat bu firsat deyip takimlari cikardim. Once motorun hava filtre haznesini soktum. Ardindan turbo wastegate bolgesine ulasabilmek icin isi kalkanini sokmeye koyuldum. Soldaki ve sagdaki civatalari soktum ancak ortadakine sira geldiginde yerine iyice kaynamis oldugunu fark ettim. Ne kadar ugrastiysam nafile, zorladikca civata kafasi siyirdi. Artik yeni bir bela daha ortaya cikti, once bu siyiran civataya operasyon yapmam gerekecek. Bu arada Murat_41_41 ustadim, senin wastegate temizliginden kastin nedir? Parcadaki korozif yüzeyleri kimyasal ile arindirmak mi? Her ne kadar isi kalkanini henuz cikartamamis olsam da, gözle görebildigim kadariyla wastegate mili piril piril parlamaktaydi.

Evet, az once aylar boyunca süregelen arizada bir adim daha yol alarak umarim bu sefer sorunu cozmus oldum. Turboyu araçtan indirmezden once risk alarak en basindan beri suphelendigim uzere, MAP sensorunu az once degistirmis bulunuyorum. Netice olarak ariza isigini artik yakmiyor ve motor normalde olmasi gerektigi gibi yuksek devirlere cikiyor. Artik ariza giderilmis oldu. 10 km kadar test ettim, cok dik rampalari vb cikmakta bir sorun yasamadim. Yarin uzun mesafe testini yapacagim, bakalim bir sorun cikacak mi...

Bu arada, MAP sensoru tedarik kanallari hakkinda uzmanlastim :)

MAP sensoru için OPEL servisinde 367 TL, FIAT servisinde 268 TL olarak fiyat biçildi. Çıkmasini bulmak icin biraz nette arastirdiysam da hicbir sonuca ulasamadim. Vaktim olmadigi icin kapi kapi gezemedim. En sonunda Bosch Car Service sagolsun, 140 TL'ye ayni sensoru kargoyla ayagima kadar gonderdi de kurtuldum.

Alıntı:

---

Muhendis06 Nickli Üyeden Alıntı

Evet, az once aylar boyunca süregelen arizada bir adim daha yol alarak umarim bu sefer sorunu cozmus oldum. Turboyu araçtan indirmezden once risk alarak en basindan beri suphelendigim uzere, MAP sensorunu az once degistirmis bulunuyorum. Netice olarak ariza isigini artik yakmiyor ve motor normalde olmasi gerektigi gibi yuksek devirlere cikiyor. Artik ariza giderilmis oldu. 10 km kadar test ettim, cok dik rampalari vb cikmakta bir sorun yasamadim. Yarin uzun mesafe testini yapacagim, bakalim bir sorun cikacak mi...

Bu arada, MAP sensoru tedarik kanallari hakkinda uzmanlastim :)

MAP sensoru için OPEL servisinde 367 TL, FIAT servisinde 268 TL olarak fiyat biçildi. Çıkmasini bulmak icin biraz nette arastirdiysam da hicbir sonuca ulasamadim. Vaktim olmadigi icin kapi kapi gezemedim. En sonunda Bosch Car Service sagolsun, 140 TL'ye ayni sensoru kargoyla ayagima kadar gonderdi de kurtuldum.

---

hayırlı uğurlu olsun hocam inşallah birdaha arıza vermez ben konuyu yeni görüyorum da size bir sorum olacak puntolarda turbo açım zamanı ne zaman? birde turbo araç rölantide çalışsa bile çalışır vaziyette mi?

Alıntı:

---

tayfux Nickli Üyeden Alıntı

hayırlı uğurlu olsun hocam inşallah birdaha arıza vermez ben konuyu yeni görüyorum da size bir sorum olacak puntolarda turbo açım zamanı ne zaman? birde turbo araç rölantide çalışsa bile çalışır vaziyette mi?

---

Sagolun umarim ariza tekrarlamaz. Turbo acim zamanindan kastettiginizi anlamadim ancak, turbo yatak mili, yanma odasindan egzost gazinin atilmaya baslamasindan itibaren donecegi icin, ister istemez motor calismasindan itibaren surekli calisma halindedir. Motor devrinin artmasi, egzost gaz debisini arttiracagindan, dolayisiyla turbo devri de artacaktir.

Alıntı:

---

Muhendis06 Nickli Üyeden Alıntı

Sagolun umarim ariza tekrarlamaz. Turbo acim zamanindan kastettiginizi anlamadim ancak, turbo yatak mili, yanma odasindan egzost gazinin atilmaya baslamasindan itibaren donecegi icin, ister istemez motor calismasindan itibaren surekli calisma halindedir. Motor devrinin artmasi, egzost gaz debisini arttiracagindan, dolayisiyla turbo devri de artacaktir.

---

anladım hocam kastettiğim şu ki hani diyoruz ya turbo şu devirde açıyor falan filan diye onu soruyorum?