Wankel Motoru

ingilizce rotary diyorlar ama sözlükte tam karşılığı olarak dönen devinimli motor karsılıgını buldum, küçük hacimli olmasına rağmen benzin sarfiyatı çok fazla ama yüksek beygirli bir motor tipi. teknolojisi cok hoşuma gitti , eskı model rxler cark basına 1300cc yanı 2600cc, rx8 ler ise cark basına 650 cc yanı toplamda 1300 motor 230 beygir, vergisi düşük ancak yakışında pistonlu 1.3 lerle alaksı yokmus.
motorun nasıl işlediğini gösteren animasyon;
Bu siteye eri�im engellenmi�tir.
youtube için ayar yapmayanlar için tunel linki
https://www.ktunnel.com/index.php/10...e738cc7c915976
motorda hareketli sadece 3 parça var bu yüzden arızalanması zor gibi ancak içerde dönen çarkların köşesinde sızdırmazlıgı saglamak için latex kullanılmıs bu da çok kısa sürede yıpranıyormuş.
bu linkte daha fazla bilgi var ve bu tip motor kullanan diğer araçlarıda sıralamışlar
Wankel motoru - Vikipedi

konu hakkında burada bayaga yazılmıs şimdi gordum
https://forum.grandepuntotr.com/serb...da-rx-8-a.html

video çok başarılı, çalışma sistemini çok güzel anlatmış... yanlış duymadıysam bu motorlar 200 bin km de felan bitiyormuş...

Ne kadar yüksek devir o kadar kısa ömür :) Yine de hareketli parça sayısı az olduğu için oldukça güvenilir bir motor

Wankel Motor Otosan Dizayn ve Geliştirme Bölümünde Klod Nahum’un başkanlığında çalışan yetenekli mühendis grubu, boyutları küçük olmasına karşın 107 HP güç üreten bir Wankel motor geliştirdiler.
"Klod Nahum, Dr. Kemal Ateşmen, Mithat Kuleli, Attila Salepçioğlu, Ahmet Ülgen ve Erol Batur İstanbul 4. Levent'te bir eve yerleştiler. Çünkü bu çalışmaların Otosan'da yapılması istenmiyordu. Wankel motor bu evde üretildi ve Anadol üstünde denendi. Bilgisayarın parmakla gösterildiği bu dönemde, ekip tüm hesap ve testleri Boğaziçi Üniversitesi ve Ankara Bağkur'un "punch-card"lı bilgisayarlarını kullanarak geliştirdi ve patent alındı. Ekipte 6 mühendisin dışında bir sekreter ve bir de odacı vardı. Toplam 5 Wankel motor yapıldı. Anadol motoru 48-54 HP gücündeyken, Wankel motorlu Anadol 107 HP üretiyordu. Her gün birkaç kez Levent-Sarıyer arası gidip geliniyordu. Bu testleri Otosan Kalite Kontrol Müdürü Hüseyin Bektaş yapıyordu. Başka bir güzergaha izin yoktu. Motor bozulur, yolda kalır ve bu duyulur diye Otosan'dakilerin ödü kopuyordu. Anadol, bu sessiz ve güçlü motorla BMW'leri bile geçiyordu. 10.000 km testi başarıyla tamamlandı. Ama petrol krizi ile birlikte kimse bu motoru geliştirme riskini üstlenmek istemedi. Türkiye'de herkesin ödü patladı. Türk mühendislerine güvenilmiyordu. 'Aman neme lazım' denildi ve devam edilmedi." (Klod Nahum ve Hüseyin Bektaş anıları/"Anadol'un Hikayesi"nden alınmıştır)
Ancak 1970'li yılların ortalarında geliştirilmeye başlanan bu motor, yüksek araştırma geliştirme masrafları ve Wankel motorunun bilinen ve o dönem çözülemeyen problemleri ve bu motor için düşünülen Anadol modelinin üretiminden vazgeçilmesi nedeniyle hiçbir zaman kullanılamamıştır.
Wankel motorun geliştirilmesinden vazgeçilmesinin bir başka nedeni olarak da, Ford Motor Company'nin Wankel Firması ile sürdürdüğü satın alma görüşmelerinin olumsuz sonuçlanması nedeniyle, Ford'un bu motorla ilgili çalışmaların sonlandırılmasını istediği ve Otosan'ın da bu nedenle Wankel motor çalışmalarını sonlandırdığı ifade edilmektedir.
Bugün, geliştirilen bu motorlardan biri Rahmi Koç Müzesi’nde, bir diğeri de İsviçre Cenevre'de klasik otomobillerin sergilendiği özel bir müzede sergilenmektedir. kaynak link https://www.anadol.org/index.php?opt...id=106&lang=tr

Yerli Wankel motorununda sonu seri üretime geçemeyen "Devrim" otomobili gibi olmuş çok yazık gercekten, yazı için teşekkurler.