Merhaba arkadaşlar, orijinal elektroselenoid dump valve'in basınç tutamaması nedeniyle uyguladığımız 3 bar turbo boost ve 270°C ısıya mukavim Grande Punto t-jet--Abarth için özel üretim olan Bonalume power pop elektroselenoid dump valve fotoğraf ve videosunu beğeninize sunuyorum.
Bonalume power pop elektro selenoid dump valve GP t-jet--Abarth - YouTube
Konu OAGP1960 tarafından (08/12/2014 Saat 17:50 ) değiştirilmiştir.
Abicim hayirli olsun yaptiklarini hayranlikla takip ediyorum ve su isleri orenmeye calisiyorum gecenlerde bi arkadasimla muhabbeti olmustu bu dump valfin.bende senin arabayi ornek gosterip turbo icindeki artan basinci tutabilmesi icin dump valfin icindeki yayi dahada sertlestirmistir diye ama cok daha iyisi geldi.anladigim kadariyla bizim gibi sadece chip box yada yazilim yaptiranlar basinc sensorunun bari arttirildigi icin belli beygirin yakalasmasi durumunda dump valfe yani hava filtresine dogru basinci birakip ayarlayan hatta cuff yaptiran dump valfin icindeki yayin daha sertini yada yenisini almak lazim.abarth kitin son onemli parcasida geldi
Konu F500 tarafından (08/12/2014 Saat 17:59 ) değiştirilmiştir.
Teşekkür ederim değerli kardeşim, artan performans değerlerine göre artmış olan turbo basıncı ve hava debisini throttle (gaz) esnasında tutabilmesi için, dump valve'in yay tansiyonunun ve de üretilmiş olduğu malzemenin ısı, basınç ve debiye (akım miktarı) mukavim olması gerekiyor. Bu nedenle, plastik yapıda ve yay gerginliği zayıf olan orijinal ''elektroselenoid'' (elektro mıknatıslı) dump valve yetersiz kaldığından, mutlaka metal yapıda ve bahsettiğim koşullara dayanıklı, araç için özel üretilmiş olan modifiye bir ''elektroselenoid'' dump valve uygulamak gerekiyor. Bu şekilde de basınç kaybı yaşanmadığından, hem performans kaybı olmuyor ve ekonomi sağlanıyor, hem turbo daha fazla dönmek zorunda kalmıyor ve ısınmıyor, hem de egt (egzoz gazı ısısı) düşmüş olduğundan, motor güvenliği artmış oluyor.
Konu OAGP1960 tarafından (08/12/2014 Saat 18:07 ) değiştirilmiştir.
Abicim cevabini 2 kere dikkatlice okudum10 kerede okurum ama hemen anladim tabi.kullandigin terimler kelimeler takdire şayan profosor gibi bende bu islere merakli bi öğrenci.benim multiair turbodada kendimce nacizane novitec powerjet 2 chip box açık hava filtresi ve son susturucu iptal kullaniyorum hatirlarsan bir onceki t jetim icinde aynilarini yapip fikirlerini almistim. 1 kere ariza verdi sonrada kayboldu basinc ve hava debisi degisimi vermisti bende filtreden suphelenip dump valfe den oturu blow off sesinden vazgecemedigim icin emilen hava direnci artsin diye filtrenin etrafina özel bi kılik gecirdim senin dump valfe hesabi ise yaradi gibi
süper genelde youtube ta gördüğümüz parçalar birer birer senin araca ekleniyor abim maşallah.
herkes kazandığı karşısında REHİNDİR.
Teşekkürler sevgili kardeşim, t-jet ve multiair turbo motorlar malesef açık hava filtresi kullanmaya pek müsait değiller, kaput altında toplanan sıcak havayı, hem de genel olarak havayı, normalden daha fazla çektiğinden, ECU sensörler vasıtasıyla bunu derhal bir hata olarak algılayıp ikaz veriyor ve de önce dump valve vasıtası ile kısa aralıklarla tahliye ediyor, sonra da turbo basıncını kısıyor. Yani bu arabalarda mutlaka kutu içi koton filtre veya kapalı tipde air intake kit içerisinde koton filtre kullanmak gerekiyor. Modifiye edildiğinde artan boost sayesinde dump valve boşaltma sesi zaten duyulabildiği gibi, modifiye elektro selenoid dump valve'in boşaltma ucu açık ve sesli olan tipleri de kullanılabilir.
Çok teşekkürler sevgili Erman.
Konu OAGP1960 tarafından (08/12/2014 Saat 19:12 ) değiştirilmiştir.
Anladim abi yani filtreyi kutu ici yada intake ikiside kapalı ve blow off sesi icinde ayarli hava cikisi olan dump valfe diosun bizi masrafa sokuyosun
Konu Orkun Abi nin paylaşımı olunca yapılacak tek şey geriye çekil ve sadece izle
Dump valve mutlaka arabaya özel ve ''elektroselenoid'' olmalı, bir anlamda haklısın tabiki fakat, malesef bu otomobil hobisi, emek, zaman ve masraf gerektiriyor değerli kardeşim.
Teşekkür ederim sevgili Kadir, uygulamalarımız teknik açıdan tam olarak t-jet'in ihtiyaçları.
Konu OAGP1960 tarafından (08/12/2014 Saat 20:27 ) değiştirilmiştir.
Orkun abi ozelden msj attim sana ama you tube da gordum punto multiairda anladigim kadariyla blow off sesi icin dump valfin arasina mandalli bi aparat takiyorlar hem sesi hemde basinci ayarliyor galiba yine bonalume https://www.x-parts.de/Blow-Off-Vent...::2516204.html
Konu F500 tarafından (21/12/2014 Saat 22:39 ) değiştirilmiştir.
bende bunu anlamaya calisiyorum dump valfle turbo arasina bi aparat takiyolar orda hava disari cikip blow off sesi veriyor ama turbo basinci yine belli bi bara gelince burdan birakiyor zaten
[url]https://m.youtube.com/watch?v=zqeKtsAmeIo
[/urlhttps://www.bonalume.com/en/component/content/article/84-prodotti/p/293-pop-off-punto-evo
Evet, multiair turbo için üretilen bu parça doğru, fakat dump valflerde basınç ayarlama olmaz, basınç ve ısıya mukavemet söz konusudur.
Bence bu parça, 160HP güç üretirkenki turbo basıncına uygundur, yani kaçırma sorunu oluşmaz ve de istediğin gibi vites değiştirirken ses duyarsın, doğru parça, tavsiye ederim.
Konu OAGP1960 tarafından (23/12/2014 Saat 00:25 ) değiştirilmiştir.
Sagol abi tekrar anladigim kadariyla sadece ses icin turboya yada performansa bir etkisi yok en kisa zamanda siparis isini halledicem umarim ara tatilde ankarada olurum musait olursanda cuuff cuff gelirim yanina
Sagol abi bende seref duyarim bizim bravo forumdaki baskan nikli arkadasimiz 170 lik multiair guilettasina dump valfi pop off olarak ayni sekirde cnc tezgahinda yaptirmis ama videosunuda paylasmis sagolsun kendide soylemis basinc kaciriyor tabi performans kaybida var en iyisi ben o ses ayarsiz pop off u alayim
Orkun Abi,
Merhaba,
Bu Dump Valve lerin 1.6 Multijet e uygun olanı var mıdır?
Forumdaki tüm yazışmalardan üyelerin kendisi sorumludur. Çıkabilecek herhangi bir hukuki durumda, forum yönetimi yetkili merciilerin talepleri doğrultusunda, ilgili üye/üyelerin tüm erişim bilgilerini/kayıtlarını vermekle yükümlüdür. Yeni üye olanlar, maillerine gönderilen onay maillerini onayladıktan sonra, admin onayıyla üye olabilmektedirler. O nedenle üye olurken profil bilgilerinin özenli, doğru ve eksiksiz şekilde girilmesi son derece önemlidir. Üyeler; forumda geçirdikleri zaman zarfında forum kurallarına uymak zorundadırlar. Kurallara aykırı davrandığı tespit edilen üyeler hakkında haber vermeksizin işlem yapma hakkı forum yönetimine aittir. Forum kurallarını okumak için tıklayınız. Unutmayınız; bu ortamdaki özgürlüğünüz, başkalarının özgürlüğüyle sınırlıdır.
# Fiat Türkiye Kullanıcı Forumları Network # |
Yer imleri