kardeşim bu bravo jantlarına bende bakmıştım hatta 600 tly bırakmışlardı küçükçekmecede bir jantçı geçenlerde oradan geçerken uğradım jantlar hala duruyo istersen özelden yaz ben sana adresini atarım eğer düşünürsen.
kardeşim bu bravo jantlarına bende bakmıştım hatta 600 tly bırakmışlardı küçükçekmecede bir jantçı geçenlerde oradan geçerken uğradım jantlar hala duruyo istersen özelden yaz ben sana adresini atarım eğer düşünürsen.
Beyler lütfen fikirlerimizi birbirimize kızarak değil de daha sakin beyan edelim. Konu tartışma konusuna dönmesin.
bu arada arkadaşların paylaştığı jantlar bravo jantı değil nfs diye geçiyor bu jantlar ve 17 dir.
Ingegniere
sizin dediğiniz kendi içinde doğrudur, mamafih burada ne çivi çakıyoruz, ne de temas yüzeyi 90 derece.... yükü taşıyan merkez (poryo) dir, civataların (bijonların) taşıma ve yük binme vasfı yoktur. sadece bağlama vazifesi yaparlar. ayrıca bijonların delikleri bijon çapından büyük olmakla beraber, bijonun üst kısmındaki açılı birleşme yüzeyi halihazırda bağlantının üretim toleranslar içindeki hatalarını ( burada %2 olduğunu varsayabiliriz, 100 mm ye karşılık 98 mm ) tolere edebilecek şekildedir.bu yüzeyin açılı ( eşmerkezli, konsentrik, concentric)olmasının sebebi de budur zaten. işte bu yüzden kenarlara yük binmesi 90 derece değildir.
hasılı, eğer merkezleme çapı uygun bilezikle eşitlenmemişse ya da burada sıkıntı varsa yük bijonlara binmeye başlar, bunu da balans vurmasından ve ne yaparsanız yapın ayar tutmamasından anlarsınız. bu noktada bijon aralıklarının tam olması ya da 2 mm kaçık olmasının hiç önemi yoktur, sıkıntı zaten yükün bijona binmesidir. bu durumda bile dört bijonun kırılması için aşağı yukarı 100g darbe gerekir ki o darbede de zaten ön takımda kırılmayacak eleman yoktur. asıl güvenlik riski %2 lik sapma değil, ne idüğü belirsiz çin malı lastikler, kaynama noktasını kontrol etmediğiniz veya dört senedir değiştirmediğiniz fren hortumları ve hidroliği ya da parlatacağım diye sürdüğünüz kimyasal maddelerin hasar verdiği lastikleri de unutmamak lazım, aşınmış ve incelmiş diskler ile yola çıkmaktır. miadı dolmuş bir cam sileceğinin şiddetli yağışta oluşturacağı güvenlik riski bile kat be kat fazladır.
bu metal dayanımı işini daha teferruatlı anlatmamı isterseniz brinell, rockwell sertliklerine, bunlara göre yapılan çeşitli testlerin averaj sonuçlarına bakıp detay hesap yapmak gerekir ki ne yeridir ne zamanı...
hasılı, isteyen istediğine inanır. inanılan herşeyi mutlak doğru kabul ederseniz buna iman etmek denir. dünya ilmine iman edilmez, zira sürekli değişir. bu yüzden ben inandığımı değil, bildiğimi söylüyorum, gerisi keyfe kederdir.
saygılar
Serkan senin gibilerden çok var bu forumda hadi hocam başka kapıya. Sen bildiğini okumaya devam et.
Arkadaşlar konu bu jantların takılıp takılamayacağı. Evet 4x98 jant 4x100 jant ölçüleri olan araca takılmamalıdır. Bijon kesmesi durumunda hayata son bakışınız arabanızdan fırlayan jant olur.
Konuyu tartışmaya döndürüp farklı imalarda bulunan arkadaşlar. Lütfen üslubunuza dikkat edin!
İmkansız bir gerçeklik değil, bir görüştür. İmkansız bir iddia değil, meydan okumaktır. İmkansız potansiyeldir. Geçicidir. İmkansız yoktur.
Muhammad Ali Clay
SEAT LEON 1.4 TSI FR + FULL LED + SUNROOF + 18"
Tamam arkadaşlar konu başlığı hakkında yorumları olanlar yazsın lütfen kişisel tartışmalara bir son verelim. İyi akşamlar herkese.
1.si, 100g'lik bir yüke dayanım zaten hiç bir ekipman üzerinde istenmez. ECE normu kilitler üzerinde bile bu kadar bir değerden bahsetmezken 100g'yi konuşmak manasızdır. Bijonların kesilmesine sebebiyet verecek olan kesinlikle yorulmadır. Ayrıca bu tip merkezlemeli bağlantı elemanlarında bahsettiğiniz gibi 100mm ölçü üzerinde +-2mm tolerans verilmez. Verildiğini kabul etsek bile 4*98'lik bir jantta da bu tolerans olacağı için durumun daha kötüye de gitme olasılığını her zaman gözönünde bulundurmak gerekir.
Sizin bahsettiğiniz brinell rockwell yüzey sertliğini ifade ederki bunlardan ancak malzemenin çekme dayananımı için çıkarımda bulunabilirsiniz. Yorulma için esas olan malzemenin çekme mukavemetinden ziyade yükleme koşulları ve çentik faktörüdür. Kaldı ki diş açılmış bir civatanın (diş açma yöntemine göre de değişir ovalama ya da kesme olması) yüzeyinde çentik etkisi yaratacak bir çok faktör bulunur. Brinell'i Rockwell'i bilen bunları da bilir.
Ingegniere
yeter arkadaşlar sakin olun!! 50 kerede söylesek 100 kerede söylesek kimse laftan anlamıyor.diyoruzki konuları araştırarak açalım aynı konudan,tartışmaya girdiğiniz konudan en az 3-4 tane daha vardır.boşuna tartışıyorsunuz adam akıllı efendi gibi tartışmayı beceremiyoruz.kesinlikle son olsun bir daha tartışma olurda sözlü atışmalara girerseniz her kim olursa olsun ceza alacaksınız.bu konuyuda amacından çıkardığınız için teşekkürler.
konu kilit.
Forumdaki tüm yazışmalardan üyelerin kendisi sorumludur. Çıkabilecek herhangi bir hukuki durumda, forum yönetimi yetkili merciilerin talepleri doğrultusunda, ilgili üye/üyelerin tüm erişim bilgilerini/kayıtlarını vermekle yükümlüdür. Yeni üye olanlar, maillerine gönderilen onay maillerini onayladıktan sonra, admin onayıyla üye olabilmektedirler. O nedenle üye olurken profil bilgilerinin özenli, doğru ve eksiksiz şekilde girilmesi son derece önemlidir. Üyeler; forumda geçirdikleri zaman zarfında forum kurallarına uymak zorundadırlar. Kurallara aykırı davrandığı tespit edilen üyeler hakkında haber vermeksizin işlem yapma hakkı forum yönetimine aittir. Forum kurallarını okumak için tıklayınız. Unutmayınız; bu ortamdaki özgürlüğünüz, başkalarının özgürlüğüyle sınırlıdır.
# Fiat Türkiye Kullanıcı Forumları Network # |
Yer imleri