Sürücülerin doğru bildiği yanlışlar şaşırtıyor

[style07]

ismail yazdığım mesajı bir daha dikkatlice oku
aynı şeyden bahsediyoruz zaten ben aksini yazmadımki neye katılmıyorsun
ne için frene bastığın önemli durmak içinmi ?
yavaşlamak içinmi cevap burada saklı
durmak için debriyaj ve frene tam basılmalı yavaşlamak içinse motor freninden faydalınarak frenleme yapılmalı

Dikkatli okumamışım sanırım doğru söylüyorsun aynı şeyden bahsediyoruz

[evo_dynmc]

lastik havası konusunda doğru bildiklerimin bir kısmı yanlışmış, paylaşım için teşekkür ederim. ayrıca abs konusunda deneme yanılmadan ziyade bilimsel araştırmalara itimat edilmesi bence daha önemli.

[abulbul08]

Merhaba arkadaşlar. Yazı nereden alındı bilmiyorum ama bu yazıyı yazanın da doğru bildiği yanlışlar varmış. Fren hususunda görüşümü bildirmek isterim. Araç belli bir hızda giderken durmak veya yavaşlamak hangisi olursa olsun sadece frene basılmalı. Motor devri 1000 e geldiğinde debriyaja basılmalı. Çünkü araç giderken belli bir kinetik enerjiye sahiptir. Fren yapmak için debriyaja bastığımız anda araç öne savrulur ki bunu nedeni de o kinetik enerjinin daha da artmasıdır. Viteste iken bu kinetik enerjiyi engelleyen ( sabit tutan) krank miline bağlı olarak giden tekerleklerdir. Bu nedenle fren yaparken debriyaja bastığımızda tekerlekler ile krank mili arasındaki bağlantıyı koparmış oluruz.

bende bunu anlatmak istiyorum zaten

[kaptan_ahab]

Panik frende debriyaj ve frene aynı anda basıyorum, maselef o anda motor freninden faydalanmak ne aklıma geliyor ne de buna zaman kalıyor.

[ugurozer]

paylasım ıcın teskrler.


Usttekı bılgıde demıs debryajla frene aynı anda basılarak durulması dogrudur diye,frenle debraja aynı anda basarsak araba kayar durmaz.once frene basarak sonra wites dusurulerek durulması dha dogru olmazmı ?

burada bahsedilen durma olayı panik durma yani aracı en kısa surede durdurma cabasıdır, ve yukarıdaki bilgi kesinlikle dogrudur, debryaja basmadıgınızda balatalarınıza binen yuk hem aracın yuku hemde tekerleklere baglantı saglayan butun hareketli organların yuku olacaktır yani hali hazırda hareket eden pıstonlar bıyel manivel kolları dişlileride durdurmak için gereken yuk bınecektır, ancak debryaja bastıgınızda bunları kendi halinde bırakmış olursunuz ve sadece arabanın agırlıgını durdurmak ıcın çalışmış olursunuz. Unutmayınki motor yavas yavas duran bir aksamdır aniden durmaz bir saniye içinde butun aksam kendiliğinden duracak gibi olsaydı panik frende de bize katkı sağlaması için debryaja basmazdık.

[AYM]

Merhaba arkadaşlar. Yazı nereden alındı bilmiyorum ama bu yazıyı yazanın da doğru bildiği yanlışlar varmış. Fren hususunda görüşümü bildirmek isterim. Araç belli bir hızda giderken durmak veya yavaşlamak hangisi olursa olsun sadece frene basılmalı. Motor devri 1000 e geldiğinde debriyaja basılmalı. Çünkü araç giderken belli bir kinetik enerjiye sahiptir. Fren yapmak için debriyaja bastığımız anda araç öne savrulur ki bunu nedeni de o kinetik enerjinin daha da artmasıdır. Viteste iken bu kinetik enerjiyi engelleyen ( sabit tutan) krank miline bağlı olarak giden tekerleklerdir. Bu nedenle fren yaparken debriyaja bastığımızda tekerlekler ile krank mili arasındaki bağlantıyı koparmış oluruz.

tamamen katılıyorun en doğru tespit bu özelliklede aracınızın ağırlığı ne kadar fazla ise arkadışında bahsetiği kinetik enerji araç kütlesi ile birleşerek momentum oluşturmakta ve bunu yene bilmek içinde motor kuvvetinden yararlanmak en doğru yöntem taki rölantiye kadar hata kamyon ve kamyonet gibi yük taşıyan araçların bir çoğunda bununa yardımcı motor freni mevcuttur (vede kullananlar bilir motor freni debriyaj pedalına bastığınız an devre dışı kalır). Özellikle tonajlı araçları yüksek hızlarda fren ve debriya aynı anda basarak aracı durdurmanız çok zordur. Sadece frene basarak araçı yavaşlatır sonradan deriyaja basarak aracı durdursunuz

[ugurozer]

tamamen katılıyorun en doğru tespit bu özelliklede aracınızın ağırlığı ne kadar fazla ise arkadışında bahsetiği kinetik enerji araç kütlesi ile birleşerek momentum oluşturmakta ve bunu yene bilmek içinde motor kuvvetinden yararlanmak en doğru yöntem taki rölantiye kadar hata kamyon ve kamyonet gibi yük taşıyan araçların bir çoğunda bununa yardımcı motor freni mevcuttur (vede kullananlar bilir motor freni debriyaj pedalına bastığınız an devre dışı kalır). özellikle tonajlı araçları yüksek hızlarda fren ve debriya aynı anda basarak aracı durdurmanız çok zordur. Sadece frene basarak araçı yavaşlatır sonradan deriyaja basarak aracı durdursunuz

kesinlikle katılmıyorum ne size nede alıntı yaptığınız arkadaşa, teknik terimler kullanmanız sizin doğru bildiğiniz izlenimi vererek bilgi edinmek isteyen arkadaşları yanıltacaktır, fakat derin bilginiz yoksa bu konuda yorum yapmayınız. Hiçbir panik fren suresi motorun atalet momentinde yavaşlamasından daha uzun surede gerçekleşmez, panik fren durumunda daima debryaja basılmalıdır ki bir ust mesajda sebebini yazdım.

[samoslu]

kesinlikle katılmıyorum ne size nede alıntı yaptığınız arkadaşa, teknik terimler kullanmanız sizin doğru bildiğiniz izlenimi vererek bilgi edinmek isteyen arkadaşları yanıltacaktır, fakat derin bilginiz yoksa bu konuda yorum yapmayınız. Hiçbir panik fren suresi motorun atalet momentinde yavaşlamasından daha uzun surede gerçekleşmez, panik fren durumunda daima debryaja basılmalıdır ki bir ust mesajda sebebini yazdım.

Kardeş ben teknik terim kullanarak bir şeyler bildiğimi ima etmedim. Kinetik enerji zaten teknik bir olay değil, bir enerji çeşididir. Bunu her halkım insanı bilir. Denemeni tavsiye ederim. İstediğin bir hızla giderken birden debriyaja bas, arabanın birden ileri savrulduğunu sende göreceksin. Neden mi? Teknik olarak açıklamak gerekirse; Vo+1/2VxT'2 den yani ilk hızın (Vo) var ve sen bunun üstüne bir hız daha ekliyorsun. Ama debriyajdan çekmezsen, krank milini döndüren tekerlekler krank milinin tekerleklere uyguladığı kuvvete karşı kuvvet uyguladığı için boşta fren yaptığından daha kısa sürede durmuş oluyorsun. Hiç anlamazsan bile belli bir hızda git arabayı boşa al kaç km ve sn gidip duracağını gör, birde viteste iken ayağını çek debriyajdan kaç km ve sn de duracağını gör. Bu kadar basit.

[ugurozer]

arkadaşım ben seni çok iyi anlıyorum inanki ancak bilgilerin eksik, sen beni biraz olsun anlamaya çalış, bahsedilen durum panik olmayan ve ani olmayan yavaşlamalarda ve durmalarda sen haklısın ancak panik frende (en kısa surede aracı durdurmak için yapılan fren) yorumun yanlış, kinetik enerji potansiyel enerji tanımlamalarında duruma hiç uymuyan teknik terimlerdir. Burdaki konu atalet momentidir. debryaja bastıgında araba kendini ileri atar gibi hissedersin ancak ileri atmaz sadece motor frenine gore daha bir dirençsizlikle yola devam eder ve surtunmeden dolayı yine eksi bir ivme vardır yani yine yavaşlar, eger ileri atsaydı bizler benzin harcamaz gaz yerine debryaja basarak yol alırdık değil mi? şimdi gelelim konuyu sana nasıl anlatabileceğime; depryaj balatasından motor tarafına dogru olan butun hareketli aksam biz ayagımızı gazdan çekmiş olsak dahi normal bir sürüşte dakikada binlerce devir yapan parçalardan ibarettir. sen ayagını gazdan çektiğin anda debryaja bir bas bakalım bu aksam o an duruyor mu? durmuyor değil mi bunu aracının devir saatinden de rahatlıkla görebilirsin. işte bunun durması için gereken 3-4 saniye sure boyunca bunlar kendi kendine hareket ederler, sen panik frende debryaja basmadığın anda butun bunlarıda durdurmak için çaba sarfetmiş olursun. ancak normal bir yavaşlama yada sakin durma evresi bu 3-4 saniyeden durmaktan çok daha uzun olacağı için debryaja basmayarak durumu lehine kullanır ve bu aksamın seni durdurmaya yardımcı olmasını sağlamış olursun yani motor freni yapmış olursun. Bu konuda yanlış bir bilgi vermek bazıları için hayati önem teşkil edebilir, lütfen hayati önem taşıyan konularda kesin bilginiz yoksa kesin konuşmayınız.

[samoslu]

40 - 50 - 60 gibi hızlarla gidersen ok. Debriyajada bas. Zaten o anda panik frene bastığın anda motor devrini 1000 altına düşüyor. Mantık olarak debriyaja basman gerekli. Ama yüksek hızda olmaz işte.

[GP COSKUN]

tamamen katılıyorun en doğru tespit bu özelliklede aracınızın ağırlığı ne kadar fazla ise arkadışında bahsetiği kinetik enerji araç kütlesi ile birleşerek momentum oluşturmakta ve bunu yene bilmek içinde motor kuvvetinden yararlanmak en doğru yöntem taki rölantiye kadar hata kamyon ve kamyonet gibi yük taşıyan araçların bir çoğunda bununa yardımcı motor freni mevcuttur (vede kullananlar bilir motor freni debriyaj pedalına bastığınız an devre dışı kalır). Özellikle tonajlı araçları yüksek hızlarda fren ve debriya aynı anda basarak aracı durdurmanız çok zordur. Sadece frene basarak araçı yavaşlatır sonradan deriyaja basarak aracı durdursunuz

heh şimdi benim uzmanlık alanına giren bölüme geldik
yukarıdaki mesajda büyük araçların frenlemesinden bahsedilmiş
biz kamyonlarda ve tırlarda karlı ve buzlu zeminlerde kesinlikle motor freni kullanmayız motor freni kullanmaya kalkarsanız motorun durdurma kuvveti
zemin kaygan olduğu için çekiş tekerleklerini kilitleyecek motorun sesi kesilerek kayma başlayacaktır çekiş tekerleklerini açmak için artık yapacak
bir şey yok geçmiş olsun
yanlız bilmeuyen arkadaşlarıda bilgilendirelim burada bahsettiğimiz motor freni eksoza takılan piston vasıtasıyla eksozdan hava çıkışını keserek yapılan frenleme yani viteste inerek her tür araçta yararlanılan motor kompresyonundan dolayı oluşan motor freni değil

[Metali]

motosiklet ileri sürüş eğitiminden aldığım bir bilgiyi size aktarim , motosiklet ayrı bir katagori olabilir ama prensib aynı yani panik frende debriyaja basmanız lazım, nedeni ise panik fren yapma esnasında motorun güc üreten tekerleklerinde var olan gaz akışını ancak ani debriyaj yaparak kesilebilir o yüzden sadece fren olur ise o anlık teker döndürme gücü halen var olacaktır, bunu kesemenin tek yolu ise aynı anda debriyajada basarak tekerleri ser hale getirip sadece frene odaklanması en uygunudur...

[GP COSKUN]

ısrarla konuyu izliyorum ama hala debriyaja neden basılması gerektiğini kimse fark edemiyor
bir kez daha düz dille yazmaya çalışıcam değerlendirmesi size kalmış
bir kere debriyaja basarak aktarma organlarının devredışı bırakılmasının sebebi viteste olan aracın ayak gazdan çekildiğinde kompresyona geçip motorun frenleme etkisini ortadan kaldırmaktır
bu sadece karlı ve buzlu yollarda ani frende geçerlidir
ayak gazdan çekildiğinde motor kompresyon yaparak frenleme gücü oluşturur bununla beraber çekiş tekerleklerine frenleme gücü iletilir zemin zaten kaygan olduğundan çekiş tekerleri motor gücüne yenik düşer ve kilitleme meydana gelir bu kilitlemede aracınızda abs sistemide olsa çekiş tekerleklerinizde dönme meydana gelmez çünki motoru döndürecek yeterli sürtünme asfalt yüzeyinin kaygan olduğundan oluşmaz aracın sesi kesilir yani motor dönmez ve kayma devam eder
konuda anlatılan debriyaj ile frene basma meselesi bunun için söylenmiştir
öyle buzdan indiğimiz zamanlar olduki yağ donduran geçidi sakaltutan bolu dağı gibi meşhur geçitleri inmeye çalışırkjen ayağımızı gazdan çektiğimizde çekiş tekerleklerimiz durur arabanın sesi kesilir kaymaya başlardık
bunu önlemek için ineceğimiz zeminde buz var ise eğer en düşük vitese geçip gaz vererek inerdik freni aklımızdan bile geçiremezdik
bazı arkadaşlarmız ters mantık üzerinden gidiyor sanki gazdan ayak çekildiğinde debriyaja basmassanız aracın ileri gitme isteği devam edecekmiş gibi böye bir şey söz konusu değil ne tür kaç motor araç olursa olsun ayak gazdan çekildiğinde yavaşlama başlar bunun sebebi motorun kompresyon gücü sayesinde çekiş tekerleklerinin tutulmasıdır bu frenleme gücü sizin hangi viteste olduğunuzla değil hangi devir de aniden gazdan ayağınızı çektiğinizle ilgilidir
baştaki mesajımdada yazdığım gibi ilk önce frenlemenin amacını belirlemelisiniz yavaşlamak içinmi frene ihtiyaç duyuyorsunuz yoksa durmak içinmi
yavaşlamak için ise motor freni gerekirse fren yardımıyla
aniden durma en kısa zamanda durmak için ise debriyaja basarak fren pedalına tam basarak frenleme esastır
ani frene ihtiyaç duyduğunuzda zemin kar ve buzla kaplı ise debriyaj pedalına basmaz iseniz motor kompresyonu çekiş tekerleklerini kilitlediği zaman abs sisteminin bu kaymaya bir etkisi kesinlikle yoktur abs sistemi motora değil sadece fren beynine bağlı çalışır buda demek oluyorki motor gücünden dolayı bir kilitleme meydana geldiğinde
teknoloji olarak yanınızda bir şey yoktur tek bir şansınız kalmılştır yeterli mesafe ve zaman bulabilirseniz tekrar marşa basıp gaz vererek motorun dönmesini sağlayarak çekiş tekerleklerini döndürmeyi başarmalısınız aksi takdirde gidiceğiniz yada duracağınız yeri şeçme şansınız artık yoktur geçmiş olsun yada allah rahmet eylesin derler arkanızdan
saygılar

[AYM]

ısrarla konuyu izliyorum ama hala debriyaja neden basılması gerektiğini kimse fark edemiyor
bir kez daha düz dille yazmaya çalışıcam değerlendirmesi size kalmış
bir kere debriyaja basarak aktarma organlarının devredışı bırakılmasının sebebi viteste olan aracın ayak gazdan çekildiğinde kompresyona geçip motorun frenleme etkisini ortadan kaldırmaktır
bu sadece karlı ve buzlu yollarda ani frende geçerlidir
ayak gazdan çekildiğinde motor kompresyon yaparak frenleme gücü oluşturur bununla beraber çekiş tekerleklerine frenleme gücü iletilir zemin zaten kaygan olduğundan çekiş tekerleri motor gücüne yenik düşer ve kilitleme meydana gelir bu kilitlemede aracınızda abs sistemide olsa çekiş tekerleklerinizde dönme meydana gelmez çünki motoru döndürecek yeterli sürtünme asfalt yüzeyinin kaygan olduğundan oluşmaz aracın sesi kesilir yani motor dönmez ve kayma devam eder
konuda anlatılan debriyaj ile frene basma meselesi bunun için söylenmiştir
öyle buzdan indiğimiz zamanlar olduki yağ donduran geçidi sakaltutan bolu dağı gibi meşhur geçitleri inmeye çalışırkjen ayağımızı gazdan çektiğimizde çekiş tekerleklerimiz durur arabanın sesi kesilir kaymaya başlardık
bunu önlemek için ineceğimiz zeminde buz var ise eğer en düşük vitese geçip gaz vererek inerdik freni aklımızdan bile geçiremezdik
bazı arkadaşlarmız ters mantık üzerinden gidiyor sanki gazdan ayak çekildiğinde debriyaja basmassanız aracın ileri gitme isteği devam edecekmiş gibi böye bir şey söz konusu değil ne tür kaç motor araç olursa olsun ayak gazdan çekildiğinde yavaşlama başlar bunun sebebi motorun kompresyon gücü sayesinde çekiş tekerleklerinin tutulmasıdır bu frenleme gücü sizin hangi viteste olduğunuzla değil hangi devir de aniden gazdan ayağınızı çektiğinizle ilgilidir
baştaki mesajımdada yazdığım gibi ilk önce frenlemenin amacını belirlemelisiniz yavaşlamak içinmi frene ihtiyaç duyuyorsunuz yoksa durmak içinmi
yavaşlamak için ise motor freni gerekirse fren yardımıyla
aniden durma en kısa zamanda durmak için ise debriyaja basarak fren pedalına tam basarak frenleme esastır
ani frene ihtiyaç duyduğunuzda zemin kar ve buzla kaplı ise debriyaj pedalına basmaz iseniz motor kompresyonu çekiş tekerleklerini kilitlediği zaman abs sisteminin bu kaymaya bir etkisi kesinlikle yoktur abs sistemi motora değil sadece fren beynine bağlı çalışır buda demek oluyorki motor gücünden dolayı bir kilitleme meydana geldiğinde
teknoloji olarak yanınızda bir şey yoktur tek bir şansınız kalmılştır yeterli mesafe ve zaman bulabilirseniz tekrar marşa basıp gaz vererek motorun dönmesini sağlayarak çekiş tekerleklerini döndürmeyi başarmalısınız aksi takdirde gidiceğiniz yada duracağınız yeri şeçme şansınız artık yoktur geçmiş olsun yada allah rahmet eylesin derler arkanızdan
saygılar

şimdi olay farklı bir boyuta taşındı ne ben ne de mesajından alıntı yaptım arkadaş daha önceki mesajımda karlı, buzlu, yağlı, kumlu v.s. gibi kaygan zeminden söz etmedik bu tür zeminler için dediğin çok doğru zaten bu tarz zeminde insan çok yüksek hızlara çıkmaz eğer zemin aniden değişmedi ise bizim anlatmak istediğimiz yüksek süratlerde aniden durma ihtiyaçı olduğu zamanlar zaten ilk mesajdada kaygan zeminden bahsedilmiyor