Sürüş izlenimi – Test: Fiat Punto Evo 1.4 8V Fire Dualogic

[USTA]

2005 yılından bu yana yollarda olan Fiat Grande Punto, makyajlanarak yerini Punto Evo’ya bıraktı. Punto Evo, test sayfalarımıza 1.4 Fire motorlu ve Dualogic şanzımanlı versiyonuyla konuk oldu.

Tasarımda modern dokunuşlar

Fiat Punto Evo, yerini aldığı Grande Punto’nun ana hatlarını korumakla birlikte yeni ön ve arka tamponlar, yeni ön farla ve stop lambaları sayesinde daha modern bir görünüme sahip. Gündüz farları ve LED’li stoplar da bu atmosferi pekiştiriyor. Sadece uzunluğu artan, genişlik ve yükseklik anlamında bir değişiklik yaşanmayan karoser, 275 litrelik bir bagaj hacmi sunuyor. Bu hacim, tüm koltuklar öne katlandığında 1030 litreye kadar çıkıyor. Punto Evo, adındaki değişikliği, sağ arka tarafa yerleştirilen yeni “Evo” logosuyla ortaya koyuyor.



Asıl değişim iç mekânda

Dış tasarımdaki küçük dokunuşların ardından, en büyük değişim iç mekanda yaşanmış. Yeni iki malzemeli ön konsol, aracın ön kısmını boydan boya kat ediyor. Otomobilin donanım ve döşeme rengine göre değişen bu bölüm, üst kısmında kalitesiz sert plastik, alt kısmında ise yumuşak ve kaliteli bir kaplamaya sahip. Bu yeni tasarımın kalite hissini genel anlamda arttırdığı bir gerçek. Öte yandan ses sistemi de yenilikten nasibini almış. Bu bölümün tasarımı ve yeni kumanda birimlerinin ergonomisi de eskisinden daha iyi. Yeni gösterge paneli, sade tasarımlı ve anlaşılır bir yapıda. Yeni koltukların yer aldığı kokpitte, eşya gözü sayısının arttırılmış olması da bir avantaj. Ancak torpido çok küçük ve orta konsolda sadece bir adet bardaklık bulunuyor.



Şanzıman keyif kaçırıyor

Test aracımızda 1.4 litrelik 8 supaplı 77 HP gücünde benzinli motor ve Dualogic olarak adlandırılan 5 kademeli otomatik şanzıman bulunuyordu. Manuel şanzımanlı versiyondan ortalamada 0.5 lt daha düşük yakıt tüketmesiyle göz dolduran bu şanzıman; vites seçiminde zaman zaman kararsız kalması, yokuşta geri kaydırması (hill holder’a rağmen), vites değiştirirken sarsması nedeniyle keyifli kullanıma imkan tanımıyor. Bu noktada, otomobilde standart donanımda bulunan Start&Stop teknolojisinden de bahsetmek gerekiyor. Bu sistem, dur-kalk trafikte yakıt tüketimi ve karbondioksit salınımını azaltmak için, sürücü frene basınca motorun otomatik olarak stop edilmesi, ayağını frenden çekince de otomatik olarak çalıştırılması anlamına geliyor. Ancak bu yararlı teknoloji, yokuş yukarı durduğunuzda motoru stop edince, aracı kaldırmak için ayağınızı frenden çektiğinizde motoru çalıştırana kadar aracı geri kaydırıyor. Bu durum, aracı yokuş yukarı park ederken de geçerli. Bizim tavsiyemiz, yokuş yukarı sürüş ya da park sırasında Start&Stop’u devre dışı bırakmanız, şanzımanı da manuel konuma almanız. Ya da her duruştan sonra el frenini çekmeniz. Bu olumsuzlukların haricinde, Punto Evo’nun direksiyonu eskisinden daha direkt çalışıyor. Süspansiyon ayarı başarılı. Ne kabinde sarsıntı yaratıyor ne de yol tutuştan taviz veriyor. Kabin eskisinden daha sessiz. Görüş açılarında sorun yok. Yeni koltuklar ergonomik. Kısacası genel anlamda pozitif özellikler sunan otomobil, bu versiyonunda, düşük performans sunması ve keyifsiz şanzımanı nedeniyle puan kaybediyor. O nedenle 1.3 dizel manuel ve 1.4 16V 105 HP manuel versiyonları kullanmayı dört gözle bekliyoruz.



B segmentinde yeni bir soluk

Kılık değiştirmekle yetinmeyip adını da yenileyen Punto Evo, hiç kuşkusuz B segmenti hatchback modeller arasında hatırı sayılır bir yere sahip olacak. Ama test aracımız olan 1.4 8V 77 HP’nin değil de, 1.3 Multijet ve 1.4 16V Multiair seçeneklerinin, sahiplerini daha fazla memnun edeceği kesin.



Yazı: Emre Anamur / Fotoğraflar: Gürkan Çağlar

[SKELETER]

Hillholder kaçırıyor demek yanlış olur testi yapan şahsiyet arabayı kullanmayı bilmiyorsa bizim suçumuz ne

[USTA]

Bu testleri okuduktan sonra bu kadar parayı boşunamı verdik demek geliyor içimden,ancak bence bu testi yapanlar dediğiniz gibi arabanın yabancısı ve kendi tecrübesizliğini araca yüklüyor...

[PROTOS]

Hilholder hafif yokuşlarda devreye girmiyor, belli bir eğim derecesinden sonra aktif oluyor ama kaç derece onuda bilmiyorum.

[bigcagi]

birçok yokuşta işe yaradığını bilmiyorum. belli derecenin altındakilerde devreye girmiyor ama o derecenin altında da bir zahmet kullanıcı devreye girsin de kaçırmasın arabayı
yakıt sarfiyatı henüz istediğim seviyeye düşmedi,gerçi araç daha 500 km'de ama şu an için şehir içi 28 kuruşlarda,daha da düşmesini beklemek yanlış mı olur??
arabanın genel olarak sahip olduğu özelliklerden memnunum. ufak tefek eksik noktaları var,dualogic performansı çok yüksek değil mesela ama şehir içindeki performansı gayet iyi. geçen köprü trafiği esnasında debriyaj ısısı hatası vermişti araç,bu hatayla ufak bir şok yaşadım ama onu da kısa sürede çözdük neyseki...

[nerhal61]

Otomobil değerlendirmelerini yapanlar tabiki aracı tanımadan karar veriyorlar. Ben de aracı alma aşamasında videoları da izlemiştim. Direksiyonunu beğenmedik diyeninden araba cok dar diyene kadar rastlayabiliyorsunuz.

Hillholder yüzde 5 eğim ve yukarısında çalışır. Kitapçıkta da yazar. Ve söylendiği gibi yokuşta s-s ile durduysanız da lamba yandığı anda 2 şey yapabilirsiniz. Benim dualogic için ya seri bir şekilde fren ve 2.freni yaparak, 1.frenden sonra araba çalışmış olacaktır, ya da vitesinize artı hareket vererek hiç kaydırmadan da aracı çalıştırmı olursunuz ve hillholder da devrededir. Diğer yandan hh'ni cok seri sekilde devreye girmesini de cok begeniyorum açıkcası...

Yukarıdaki tanıtımda vites geçişlerindeki saçmalamadan bahsetmişler ama abartılı bir durum sözkonusu değil. Eğer iyi bir kullanıcı değil ve aracı tanımıyorsanız eco modunda aracın hızla devir düşürerek vites yükselttiğini yokuşlarda bayılacağını bilemezsiniz tabi...Ayrıca eco da bile olsanız gaza ni kökleyip vitesi dogru yere getireceğini de görürsünüz..Söz gelimi elim arabayı kullanacağı zaman ona ecoyu kapatmasını hatta s-s i de kapatmasını söylüyorum.

Selamlar

[USTA]

Yazılanlardan şunu anlıyorum,aracı kullanan kişi dualogic Evo'nun acemisiyse s-s özelliğini kapatacak demek ki...

[bigcagi]

acemi olan da kapatmadan kullanabilir. alışması biraz sürer tabi .motorun durduğunu sanar, tekrardan kontağı çevirmeye çalışabilir belki
valla ben hem ss'den hem de hh'den memnunum. önemli tercih nedenleri bunlar...

[nerhal61]

acemi olan da kapatmadan kullanabilir. alışması biraz sürer tabi .motorun durduğunu sanar, tekrardan kontağı çevirmeye çalışabilir belki
valla ben hem ss'den hem de hh'den memnunum. önemli tercih nedenleri bunlar...

Kesinlikle! Her sabah ve akşam 6 km yi yarım saatte gittiğim, eskiden debriyaj gaz diye yoruldugum trafikte cok faydalı özellikler...