Bu arada sadece Seatta değil Golfte de 1.6 8v bulmak mümkün
Ben 8v e karşı değilim kesinlikle ama eğer güç, tork ve tüketim konusunda bir avantajı yoksa bu motorun tercih edilmemesi gerekiyor.(Sözüm Vw e)
Birde 16v' lerde şöyle bir durumda var. SHOC (single overhead cam; üsten tek eksantrikli) ve DHOC (double overhead cam; üsten çift eksantrikli) bu her iki sistemde de 16v elde etmek mümkün. Honda' nın ürettiği motorlarda bunu çok net görebilirsiniz. DHOC motorlar, SHOC motorlara oranla daha yüksek güçler elde etmek mümkün. Honda atmosferik 2.0 lt ve 191 Nm torku olan bir motordan, DHOC motor teknoklojisini çok iyi kullanarak 200 hp yakın güç elde etmekte.
Bu arada sadece Seatta değil Golfte de 1.6 8v bulmak mümkün
Ben 8v e karşı değilim kesinlikle ama eğer güç, tork ve tüketim konusunda bir avantajı yoksa bu motorun tercih edilmemesi gerekiyor.(Sözüm Vw e)
Eğer aracınızda tork'u arttırmak istiyorsanız şanzumanda 1'e 3 bir dişli gurubu kullanıp tork'u arttıra bilirsiniz ancak şunuda unutmayalım tork ve beygir ters orantılıdır..tork artarsa devir (çekişi) düşer yani beygir azalır özellikle yokuş ve rampalarda araç bayılacaktır onun'da bir çaresi var tabiki düşük devirler de aynı zaman'da çekişi güçlendirmek isterseniz supercharger işine girmeniz gerekiyor ki maliyeti çok yüksek olacaktır gerek yok...ufak işlemlerle arttıra bildiğiniz kadar arttırın yanlız egzost harici olsun çok ses yapıyor gürültü kirliliği....şahinci gibi gezmenin alemi yok )
arda@
önceki mesajlarda arkadaşın bahsettiği vtec motorlar için üst devirler'de devreye giren 2.bir cam aracılığı aşırı derecede performans elde edildiği bilinir ama bizim konuştuğumuz SHOC yani üstten tek eksantrikli sadece silindire düşen valf'lerin hacmini arttırp kesit alanlarında daha kısa sürede süpürme ve emme olayı..hatta video'su da vardı vtec çalışma prensibi bulursam atarım
Konu Sean_Constantine tarafından (29/06/2009 Saat 16:23 ) değiştirilmiştir.
Serkan, ben önceki mesajlarla ters düşmedimki Anlamadım ne demek istediğini?Yukarıdaki mesajım VW nin motoruyla ilgiliydi.Yoksa üstten tek eksantrik 8v e de 16 v e de kumanda edebilir.Üstten çift eksantriklerde ne marka olursa olsun zaten sadece bir tanesi eksoz sübaplarına kumanda eder ya da sadece bir tanesi emme sübaplarını kontrol eder...
Tamam Serkan Ben dediğim gibi sadece vw nin 8v lik ünitesinden bahsettim, vtecle ilgili bir yorumum yok şimdilik
Peki yakıt tüketimi ne durumda senin araç 1.4 tjet 16v turbo (120) bende 1.4 satjer yada tjet almayı düşünüyorumda yakıt sarfiyatı konusunda bilgi verirsen çok makbule geçer mesela 100km de ne kadar ?
Serkan, sakin kullanımda ve sakin trafikte 6-7lt/100km civarında.Eski puntomla (mk2b-starjet) bu değer 6-6.5lt/100km civarıydı.Yine eski gp ile (mjtd 90bg) 5.5lt/100km civarıydı...
Çok güzel değerler...desene doya doya gezicez çok teşekkürler...
VTECH (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control; Değişken zamanlı valf ve elektronik olarak lift kontrolü) bu teknolojide ikinci bir kam devreye girmez, sadece valflerin açılıp kapatılma zamanları devir ve şartlarla birlikte değiştirilir. Bu teknoloji DHOC ve SHOC motorlarda ayrı ayrı uygulanabilir yani 2. bir kam bile olması gerekmemektedir. SHOCH motorda valflerin toplam alanı, DHOCH motora oranla daha azdır totalde.
Vtec konusunda Selime katılıyorum.Eğer yukarıda söylenen şey belirli bir devirden sonra farklı bir eksantriğin devreye gireceği şeklindeyse bu yanlış.Sadece emme sübaplarına kumanda eden eksantriğin açısı belirli bir devirden sonra değişmekte.Yani emme sübaplarının açılış zamanı belirli bir devirden sonra daha fazla olmakta...
Belirli bir devirden sonra yani üst devirlerde hidrolik çalışan bir valf sayesinde emme valf'lerinin açılış zanamları daha fazla oluyor...
Vtec information
Haklısın Serkan, bu valfin daha fazla açık kalmasını sağlayan yine aynı kam mili...
Video için teşekkürler, videoda anlattığı motorda külbütör olduğuna göre SHOCH motor, aslında tam bir hidrolik valfte denemez, hidrolik destekli pistonla birlikte sekron bir çalışma sağlıyor, hidrolik sistemlerin gücü anında aktarabilme özelliğinden faydalanılmış. Formula 1 araçlarında ise bambaşka bir sistem kullanılıyor. Eksantrik mili tamamen kaldırılmış valfler pnömatik ve elektriksel bir sistemle kontrol edilmekte.
Aslında 2 emme valfi'nin arasında bulunan sistem belli'bir devirden sonra hidrolik le itelen pim sayesinde valf'leri kitleyor ve dikkat ettiyseniz ortaki roker ekip manın tetiklendiği açışal kem daha yüksek ve buda valflerin senkronize bir şekilde daha fazla açık kalacağını gösteriyor tamam'dır şimdi oldu yani video'da görüldüğü gibi 2. bir cam devreye giriyor.....
arda aslında benim dediğim 2. cam mili değilde cam muylusu yani milin üzrinde bulunan asıl zamanlama'yı yapan açısal cam'ler
Konu Sean_Constantine tarafından (30/06/2009 Saat 00:19 ) değiştirilmiştir.
Ekstradan bir külbütör daha var fark olarak vede bunun karşılığı bir cam profili daha şimdi ne demek istediğini anladım gibi ben cam diyince ikinci bir mil varmış gibi algıladım sanırım sen ekstradan bir cam profili olduğunu izah etmişin, cam muylusu derken cam milinin üzerindeki cam profilinden mi bahsediyorsun?
Neyse arkadaşlar şu vtec i bırakalım da mevcut Fiat Motor Resimleri üzerine konuşalım biraz
Sean_Constantine´isimli üyeden Alıntı
önceki mesajlarda arkadaşın bahsettiği vtec motorlar için üst devirler'de devreye giren 2.bir cam aracılığı aşırı derecede performans elde edildiği bilinir ama bizim konuştuğumuz SHOC yani üstten tek eksantrikli sadece silindire düşen valf'lerin hacmini arttırp kesit alanlarında daha kısa sürede süpürme ve emme olayı..hatta video'su da vardı vtec çalışma prensibi bulursam atarım
yok bu mesaj'da da 2.bir cam devreye giriyor demiştim cam mili demedim
Tamam ben olayı yanlış idrak etmişim, bugün düşününce anladım eyvallah
Forumdaki tüm yazışmalardan üyelerin kendisi sorumludur. Çıkabilecek herhangi bir hukuki durumda, forum yönetimi yetkili merciilerin talepleri doğrultusunda, ilgili üye/üyelerin tüm erişim bilgilerini/kayıtlarını vermekle yükümlüdür. Yeni üye olanlar, maillerine gönderilen onay maillerini onayladıktan sonra, admin onayıyla üye olabilmektedirler. O nedenle üye olurken profil bilgilerinin özenli, doğru ve eksiksiz şekilde girilmesi son derece önemlidir. Üyeler; forumda geçirdikleri zaman zarfında forum kurallarına uymak zorundadırlar. Kurallara aykırı davrandığı tespit edilen üyeler hakkında haber vermeksizin işlem yapma hakkı forum yönetimine aittir. Forum kurallarını okumak için tıklayınız. Unutmayınız; bu ortamdaki özgürlüğünüz, başkalarının özgürlüğüyle sınırlıdır.
# Fiat Türkiye Kullanıcı Forumları Network # |
Yer imleri