Orijinalini görmek için tıklayınız : GP Orijinal Motor Resimleri
Arkadaşlar, ilginizi çekeceğini düşündüm.Fiat Powertrain Technologies tarafından geliştirilmiş olan motorların orijinal resimlerini yükledim, meraklısına :) GP kaputu altında yer alan tüm motorlar mevcut.Ancak sadece 1.4 Fire 77bg i bulamadım:
1.3 Multijet 16v (75bg-90bg)
https://img19.imageshack.us/img19/7204/multijet13001balta.th.jpg (https://img19.imageshack.us/my.php?image=multijet13001balta.jpg)https://img19.imageshack.us/img19/9143/multijet13003bwalta.th.jpg (https://img19.imageshack.us/my.php?image=multijet13003bwalta.jpg)
1.4 16v Starjet (95bg)
https://img19.imageshack.us/img19/9356/140016vpanda3balta.th.jpg (https://img19.imageshack.us/my.php?image=140016vpanda3balta.jpg)https://img19.imageshack.us/img19/2702/140016vpanda4walta.th.jpg (https://img19.imageshack.us/my.php?image=140016vpanda4walta.jpg)
1.4 T-Jet 16v (155bg)
https://img19.imageshack.us/img19/2874/tjet2balta.th.jpg (https://img19.imageshack.us/my.php?image=tjet2balta.jpg)https://img19.imageshack.us/img19/7020/tjetwalta.th.jpg (https://img19.imageshack.us/my.php?image=tjetwalta.jpg)
1.9 Jtd 8v (120bg)
https://img19.imageshack.us/img19/7392/idea1900jtd100cv4balta.th.jpg (https://img19.imageshack.us/my.php?image=idea1900jtd100cv4balta.jpg)https://img19.imageshack.us/img19/6578/idea1900jtd3walta.th.jpg (https://img19.imageshack.us/my.php?image=idea1900jtd3walta.jpg)
Aşağıda Fiat Grubunun diğer marka ve modellerinde kullandığı bazı motorlar var:
1.9 Jtd 16v (150bg)
https://img19.imageshack.us/img19/3074/jtd19002balta.th.jpg (https://img19.imageshack.us/my.php?image=jtd19002balta.jpg)https://img19.imageshack.us/img19/8412/jtd19001walta.th.jpg (https://img19.imageshack.us/my.php?image=jtd19001walta.jpg)
1.6 Multijet 16v (105bg)
https://img2.imageshack.us/img2/8279/1600multijet1bh.th.jpg (https://img2.imageshack.us/my.php?image=1600multijet1bh.jpg)https://img2.imageshack.us/img2/5605/1600multijet3wh.th.jpg (https://img2.imageshack.us/my.php?image=1600multijet3wh.jpg)
2.4 Multijet 20v (200bg)
https://img2.imageshack.us/img2/2596/240020vjtd3balta.th.jpg (https://img2.imageshack.us/my.php?image=240020vjtd3balta.jpg)https://img2.imageshack.us/img2/1709/240020vjtd3walta.th.jpg (https://img2.imageshack.us/my.php?image=240020vjtd3walta.jpg)
1.9 Multijet 16v Twin Stage Turbo (180bg-190bg) En güzeli bu sanırım :)
https://img2.imageshack.us/img2/9119/2000jtdbiturbo1b.th.jpg (https://img2.imageshack.us/my.php?image=2000jtdbiturbo1b.jpg)https://img2.imageshack.us/img2/3006/2000jtdbiturbo1w.th.jpg (https://img2.imageshack.us/my.php?image=2000jtdbiturbo1w.jpg)
Resimlerin tümü Fiat Powertrain den alıntıdır...
1.9 Multijet 16v Twin Stage Turbo (180bg-190bg) isityorum puntoma.... ya bu motorla bu arabayı kimse tutatmazzz......
Aslında 1.3 m.jet motorlu puntoya doblo 1,9 m.jet koymak gerekir ama yataklar ve fiyatlar uyarmı bilmem:)
Ferhan, yurtdışında 1.9 dizel üniteler kullanıldığına göre GP ya da uyar ama uygulaması çok zor ve yasal olarak da mümkün olmayabilir...
Ogulcan.Öğüt
26/04/2009, 12:06
1.9 Multijet 16v Twin Stage Turbo (180bg-190bg) Asık oldum Sanırım :D ...
Ziyaretçi047
26/04/2009, 12:20
Lancia da kullanılan motor... 190hp ama bence az 1.9 twin turbo için :D
abulbul08
26/04/2009, 16:34
en iyisi bu 2.4 Multijet 20v (200bg)
bu motorla puntoyu düşünemiyorum bile
[QUOTE=ABNEW;221737]......Ancak sadece 1.4 Fire 77bg i bulamadım:
motor dan pek anlamam ama fire motor eski olduğu için zaten bulmana gerek yok ;)
acaba özellikle biz dizelcilerin, motor bitinci yeni, bunlardan biri bizim araçlara uyarmı?
Karahan, fire motor vardı da 16v 95bg yazıyor, yani bildiğimiz starjet:)
Fire motor da oldukça modern bir makine, sadece 8v nedeniyle olduğundan eski sanılmakta o kadar:)
1.9 multijet 190 hp nin 400 nm canavar torku daha çok ağız sulandırıyor :) Fabrikada Lancia Delta Tanıtım ve lansman eğitiminde fiat ducato nun 6 ton çekme kapasitesi olduğunu bu motorun 6.5 ton çekme kapasaitesi olduğundan bahsetmişlerdi. Gerçektende Powertrain motor işini çözdü. Bir deneyimimi de yazmadan geçemiyeceğim Melfide sağdan direksiyonlu boyahanenin ( araç bir sorundan dolayı ıskarta edilmiş ve fabrika içi kullanıma tahsis edilmiş) aracına binmiştik vito biraz gaza yüklenince roket misali sırtımı koltuk sırtlığından çekemiştim. ve 4 üncü vitesde dahil asr ışığının yandığıydı. Keşke 1.9 lar vergi dilimine takılmasa ve ülkemize ithal edilebilse
1.4 T-Jet 16v (155bg)
ile vw nin tsi motoru arasında bi bağlantı varmı
hani şu kurbağalı reklam filminde adı geçen motor?
tsi: 1.4 16v (140bg) idi sanırım galiba yanılmıyorsam?!
eğer öyleyse bisim fiat bu motorun reklamını yapamamış diyecem :)
Evet Karahan Tofaş bence de reklam konusunda başarısız.
Tsi ile t-jet arasında üretim anlamında bir bağ yok.Sadece ikisi de aşırı beslemeli ve aynı hacimdeler.VW nin güncel tsi lerinden 120bg olanı sadece turbo beslemeli daha güçlüsü ise (sanıyorum şu anda 160bg üretiyor) turbo ve kompresöre sahip yani 2 tane aşırı besleme ünitesi mevcut...
leothesaint
28/04/2009, 11:13
neden fire motoru 8v yapmışlar ki? aynı fire motor 16v olsaydı ne far ederdi? yani valf motorda neyi sağlıyor. arkadaşlar bunları sormamın nedeni benim araba fire ve performansı gayet kötü.kıçını kladıramıyor araba.motordan anlamadığım için size belki saçma gelecek ama fireyi starjet yapma imkanı var mı sonuçta birçok parçası aynı
daha ucuz olduğu için olabilirmi ?
neden fire motoru 8v yapmışlar ki? aynı fire motor 16v olsaydı ne far ederdi? yani valf motorda neyi sağlıyor. arkadaşlar bunları sormamın nedeni benim araba fire ve performansı gayet kötü.kıçını kladıramıyor araba.motordan anlamadığım için size belki saçma gelecek ama fireyi starjet yapma imkanı var mı sonuçta birçok parçası aynı
Levent, bazı markalar 8v motor üretimine devam ediyorlar.Bu özellik nedeniyle motor her ne kadar eski teknoloji diye adlandırılsa bile kesinlikle son derece moderndirler.Tamamen elektronik kontrollü olarak çalışmaktalar tek farkları 8 valf eksik olması:) Fiat ın 1.4 benzinli motor çeşitleri iyice arttı.Bunların en güçsüz olanı fire 77bg, daha sonra ise starjet ve t-jet (120-155-180bg) gelmekte.Pazarlama ve maliyet stratejisi nedeniyle bu motoru ve daha güçlülerini üretmek durumundalar,
8v lileri, kısıtlı güç ve torklarını 16v lilere göre nispeten daha alt devirlerde üreten ve üretim maliyetleri de 16 lere göre bir miktar düşük olan motorlar olarak özetleyebiliriz...
Sean_Constantine
28/06/2009, 21:01
neden fire motoru 8v yapmışlar ki? aynı fire motor 16v olsaydı ne far ederdi? yani valf motorda neyi sağlıyor. arkadaşlar bunları sormamın nedeni benim araba fire ve performansı gayet kötü.kıçını kladıramıyor araba.motordan anlamadığım için size belki saçma gelecek ama fireyi starjet yapma imkanı var mı sonuçta birçok parçası aynı
Aynı tip benzinli fire motor'da 8v yerine 16 olsa idi çok şey farkeder di dostum şöyle açıklıyayım valf;4 zaman'lı araba motorlarında bir emme bir egzost olmak üzere her silindir başına 2 adet bulunmak'tadır yani silindir içerisinde ki yanmış çürük gazların atılmasında egzost valfi açılır aynı şekilde yanma'nın olması için silindirin içine gönderilecek havanın tahliyesi sırasında'da emme valfi'nin açılması sonucu temiz hava silindirin içerisine gönderilir ve çevrim tamamlanır senin aracında silindir başına 2 valf'ten toplam block ta bulunan valf sayısı 8v yani 16 v'li bir araç senin aracında ki valf sayısının 2 katı'nı bulundurduğu için yanma ve emme olayları daha kısa sürede yapılıyor ve arada yaklaşık 15-20 bg'lik bir güç farkı ortaya çıkyor.....
ama ufak tefek modifiyelerle aracı'nın performansını fark edeceğin seviyede arttıra bilirsin en basit olarak açık hava filtresi..maliye'ti de baya düşük'tür
Ziyaretçi047
28/06/2009, 21:06
16v motorlar üst devirlerde tüm valve leri açmaya başlıyor. Fark oradan kaynaklanıyor. Tamamen satış stratejisi, starjet iyisi fire kötüsü gibi de düşünebilirsin. Ucuz isteyen ucuzu alır yavaş gider ki ekonomi de yapıyor, güç isteyen pahalısını alır 16v kullanır.
Bu açma olayını bir çok araçta yaşadım. 16v lerde bu olay gerçekten hissedilebiliyor. Misal dizel 16v aracımda bariz hissediyorum. 3500 den sonraki açılmayı hissediyorum. Motor 3500 den önce ekonomi amaçlı 8v 3500 sonrası 16v çalışıyor bile olabilir. Emin değilim araştırmak lazım. Ama ben öyle bir şey hissediyorum. Bazı motorlarda da yakıt hava miktarı başka yolla da artırılıyor olabilir. Ama 16v nin üst devir avantajı buradan geliyor. Hava yakıt girme çıkma kapısı daha fazla. Ve bence benim araç dediğim gibi çalışıyor. 3500 sonrası olayını test edin derim. Yazılımdan vs. sonra çok daha rahat belli oluyor.
geçenlerde bir arkadaşımın iddiası sonucu büyük bi hayal kırıklığına uğradım..
çok beğendiğim LEON (en son kasa) FSi TSi ve dizel modelleri haricinde tüm modellerinin 8v olduğunu söyleyen arkadaşıma inanmadım araştırdım gerçekten de öyle Fsi motoru Leonlara koyana kadarki tüm yeni kasalarda 8v motor kullanmışlar :(
Woswos audi den aldığı teknolojiyi önce woswos ta eeen son seat ta kullanıyo tarihten silinene kadar teknoloji gelişmesine rağmen üretiyorlar..
valla o araça o motoru büyük bi hayal kırıklığı yaratttı bende.. fsi tsi falan da bize fiyat olarak baya bii uzak.
Aslında 8v ve 16v arasındaki fark şundan kaynaklanıyor. Bir dairenin üzerine 2 tane delik yerleştirdiğinizde elde ettiğiniz alan, 4 tane yerleştirdiğinizki alandan daha azdır. Bu durumda yakıt-hava karışımı veya egzost daha hızlı bir şekilde motoru terk eder. Ayrıca valflerin kütleleri azaldığı için, bu motorlar daha yüksek devirlere çıkabilirler. Buda 16v bir motorun 8v bir motora oranla eş hacimlerde daha çok güç elde etmeye neden oluyor. Fakat torkta bir değişiklik olmuyor. Bizim 2.0lt 8v bir atmosferik benzinli aracımız vardı torku 190 Nm idi, bu motorun 16v leride 190 Nm idi fakat beygileri daha yüksekti (bu bahsettiğim olay atmosferik motorlar için geçerli işin içine turbo girerse durum değişir biraz). Dez avantajı üretim maliyetinin yüksek olması.
Resimler şahane olmuş merak ettiğim bir kaç mevzu vardı onların yanıtınıda bulmuş oldum teşekkürler.
Ziyaretçi047
29/06/2009, 12:23
Evet seat larda 8v var yeni kasalarda daha önce bahsi geçmişti eski teknoloji malesef. Selim senin açıklama da güzel. Gerçi dairelerin çapı da önemli ama daire başına düşen miktar azalıyor giriş çıkış hızları artıyor hafiflik de etken olabilir daha yüksek devir veriyor. Torkta evet çok bir değişim olmaz zira tork zaten daha erken geliyor, beygir için daha hızlı işlem gerekiyor. 8v nin torku daha aşağıda devirde gelebilir zaten mantık olarak. Ama ekonomi için felan iyi olur performans için üst devir gerek orada da tork ve beygir fazla yoksa performans zayıf olacaktır.
Birde 16v' lerde şöyle bir durumda var. SHOC (single overhead cam; üsten tek eksantrikli) ve DHOC (double overhead cam; üsten çift eksantrikli) bu her iki sistemde de 16v elde etmek mümkün. Honda' nın ürettiği motorlarda bunu çok net görebilirsiniz. DHOC motorlar, SHOC motorlara oranla daha yüksek güçler elde etmek mümkün. Honda atmosferik 2.0 lt ve 191 Nm torku olan bir motordan, DHOC motor teknoklojisini çok iyi kullanarak 200 hp yakın güç elde etmekte.
Bu arada sadece Seatta değil Golfte de 1.6 8v bulmak mümkün :)
Ben 8v e karşı değilim kesinlikle ama eğer güç, tork ve tüketim konusunda bir avantajı yoksa bu motorun tercih edilmemesi gerekiyor.(Sözüm Vw e)
Sean_Constantine
29/06/2009, 16:16
Eğer aracınızda tork'u arttırmak istiyorsanız şanzumanda 1'e 3 bir dişli gurubu kullanıp tork'u arttıra bilirsiniz ancak şunuda unutmayalım tork ve beygir ters orantılıdır..tork artarsa devir (çekişi) düşer yani beygir azalır özellikle yokuş ve rampalarda araç bayılacaktır onun'da bir çaresi var tabiki düşük devirler de aynı zaman'da çekişi güçlendirmek isterseniz supercharger işine girmeniz gerekiyor ki maliyeti çok yüksek olacaktır gerek yok...ufak işlemlerle arttıra bildiğiniz kadar arttırın yanlız egzost harici olsun çok ses yapıyor gürültü kirliliği....şahinci gibi gezmenin alemi yok :))
arda@
önceki mesajlarda arkadaşın bahsettiği vtec motorlar için üst devirler'de devreye giren 2.bir cam aracılığı aşırı derecede performans elde edildiği bilinir ama bizim konuştuğumuz SHOC yani üstten tek eksantrikli sadece silindire düşen valf'lerin hacmini arttırp kesit alanlarında daha kısa sürede süpürme ve emme olayı..hatta video'su da vardı vtec çalışma prensibi bulursam atarım
Serkan, ben önceki mesajlarla ters düşmedimki:) Anlamadım ne demek istediğini?Yukarıdaki mesajım VW nin motoruyla ilgiliydi.Yoksa üstten tek eksantrik 8v e de 16 v e de kumanda edebilir.Üstten çift eksantriklerde ne marka olursa olsun zaten sadece bir tanesi eksoz sübaplarına kumanda eder ya da sadece bir tanesi emme sübaplarını kontrol eder...
Sean_Constantine
29/06/2009, 18:03
Serkan, ben önceki mesajlarla ters düşmedimki:) Anlamadım ne demek istediğini?Yukarıdaki mesajım VW nin motoruyla ilgiliydi.Yoksa üstten tek eksantrik 8v e de 16 v e de kumanda edebilir.Üstten çift eksantriklerde ne marka olursa olsun zaten sadece bir tanesi eksoz sübaplarına kumanda eder ya da sadece bir tanesi emme sübaplarını kontrol eder...
Yok arda önceki arkadaş single camler için yüksek devirlerden sonra araba daha çok açılıyor demiş o yüzden :) telafuz hatası olmuş yani siz de konuya değinince cihan arkadaşımıza hitaben yazdım
Tamam Serkan :) Ben dediğim gibi sadece vw nin 8v lik ünitesinden bahsettim, vtecle ilgili bir yorumum yok şimdilik ;)
Sean_Constantine
29/06/2009, 18:30
Peki yakıt tüketimi ne durumda senin araç 1.4 tjet 16v turbo (120) bende 1.4 satjer yada tjet almayı düşünüyorumda yakıt sarfiyatı konusunda bilgi verirsen çok makbule geçer mesela 100km de ne kadar ?
Serkan, sakin kullanımda ve sakin trafikte 6-7lt/100km civarında.Eski puntomla (mk2b-starjet) bu değer 6-6.5lt/100km civarıydı.Yine eski gp ile (mjtd 90bg) 5.5lt/100km civarıydı...
Sean_Constantine
29/06/2009, 21:47
Çok güzel değerler...desene doya doya gezicez çok teşekkürler...
önceki mesajlarda arkadaşın bahsettiği vtec motorlar için üst devirler'de devreye giren 2.bir cam aracılığı aşırı derecede performans elde edildiği bilinir ama bizim konuştuğumuz SHOC yani üstten tek eksantrikli sadece silindire düşen valf'lerin hacmini arttırp kesit alanlarında daha kısa sürede süpürme ve emme olayı..hatta video'su da vardı vtec çalışma prensibi bulursam atarım
VTECH (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control; Değişken zamanlı valf ve elektronik olarak lift kontrolü) bu teknolojide ikinci bir kam devreye girmez, sadece valflerin açılıp kapatılma zamanları devir ve şartlarla birlikte değiştirilir. Bu teknoloji DHOC ve SHOC motorlarda ayrı ayrı uygulanabilir yani 2. bir kam bile olması gerekmemektedir. SHOCH motorda valflerin toplam alanı, DHOCH motora oranla daha azdır totalde.
Vtec konusunda Selime katılıyorum.Eğer yukarıda söylenen şey belirli bir devirden sonra farklı bir eksantriğin devreye gireceği şeklindeyse bu yanlış.Sadece emme sübaplarına kumanda eden eksantriğin açısı belirli bir devirden sonra değişmekte.Yani emme sübaplarının açılış zamanı belirli bir devirden sonra daha fazla olmakta...
Sean_Constantine
29/06/2009, 22:16
Belirli bir devirden sonra yani üst devirlerde hidrolik çalışan bir valf sayesinde emme valf'lerinin açılış zanamları daha fazla oluyor...
Vtec information (https://video.google.com/videoplay?docid=-879085704295465821&q=honda+vtec)
Haklısın Serkan, bu valfin daha fazla açık kalmasını sağlayan yine aynı kam mili...
Video için teşekkürler, videoda anlattığı motorda külbütör olduğuna göre SHOCH motor, aslında tam bir hidrolik valfte denemez, hidrolik destekli pistonla birlikte sekron bir çalışma sağlıyor, hidrolik sistemlerin gücü anında aktarabilme özelliğinden faydalanılmış. Formula 1 araçlarında ise bambaşka bir sistem kullanılıyor. Eksantrik mili tamamen kaldırılmış valfler pnömatik ve elektriksel bir sistemle kontrol edilmekte.
Sean_Constantine
29/06/2009, 23:21
Aslında 2 emme valfi'nin arasında bulunan sistem belli'bir devirden sonra hidrolik le itelen pim sayesinde valf'leri kitleyor ve dikkat ettiyseniz ortaki roker ekip manın tetiklendiği açışal kem daha yüksek ve buda valflerin senkronize bir şekilde daha fazla açık kalacağını gösteriyor tamam'dır şimdi oldu :) yani video'da görüldüğü gibi 2. bir cam devreye giriyor.....
arda aslında benim dediğim 2. cam mili değilde cam muylusu yani milin üzrinde bulunan asıl zamanlama'yı yapan açısal cam'ler :)
Ekstradan bir külbütör daha var fark olarak vede bunun karşılığı bir cam profili daha şimdi ne demek istediğini anladım gibi ben cam diyince ikinci bir mil varmış gibi algıladım sanırım sen ekstradan bir cam profili olduğunu izah etmişin, cam muylusu derken cam milinin üzerindeki cam profilinden mi bahsediyorsun?
Neyse arkadaşlar şu vtec i bırakalım da mevcut Fiat Motor Resimleri üzerine konuşalım biraz :)
Sean_Constantine
30/06/2009, 17:29
Sean_Constantine´isimli üyeden Alıntı https://forum.grandepuntotr.com/designs/cyborg-red/buttons/viewpost.gif (https://forum.grandepuntotr.com/genel/11249-gp-orijinal-motor-resimleri-2.html#post232818)
önceki mesajlarda arkadaşın bahsettiği vtec motorlar için üst devirler'de devreye giren 2.bir cam aracılığı aşırı derecede performans elde edildiği bilinir ama bizim konuştuğumuz SHOC yani üstten tek eksantrikli sadece silindire düşen valf'lerin hacmini arttırp kesit alanlarında daha kısa sürede süpürme ve emme olayı..hatta video'su da vardı vtec çalışma prensibi bulursam atarım
VTECH (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control; Değişken zamanlı valf ve elektronik olarak lift kontrolü) bu teknolojide ikinci bir kam devreye girmez, sadece valflerin açılıp kapatılma zamanları devir ve şartlarla birlikte değiştirilir. Bu teknoloji DHOC ve SHOC motorlarda ayrı ayrı uygulanabilir yani 2. bir kam bile olması gerekmemektedir. SHOCH motorda valflerin toplam alanı, DHOCH motora oranla daha azdır totalde.
yok bu mesaj'da da 2.bir cam devreye giriyor demiştim cam mili demedim :)
Tamam ben olayı yanlış idrak etmişim, bugün düşününce anladım eyvallah
Eğer aracınızda tork'u arttırmak istiyorsanız şanzumanda 1'e 3 bir dişli gurubu kullanıp tork'u arttıra bilirsiniz ancak şunuda unutmayalım tork ve beygir ters orantılıdır..tork artarsa devir (çekişi) düşer yani beygir azalır özellikle yokuş ve rampalarda araç bayılacaktır
Yanlış olmasın. Ben tork rampada çekişi arttırır, beygir gücü maksimum hızı belirler diye biliyorum. Ama bildiğim okuduklarımdan hatırladıklarıma dayanıyor, konunun profesyoneli değilim.
Sean_Constantine
02/07/2009, 13:25
Yanlış olmasın. Ben tork rampada çekişi arttırır, beygir gücü maksimum hızı belirler diye biliyorum. Ama bildiğim okuduklarımdan hatırladıklarıma dayanıyor, konunun profesyoneli değilim.
Mesaj'da bi karışıklık olmuş doğru'su budur :)
Eğer aracınızda tork'u arttırmak istiyorsanız şanzumanda 1'e 3 bir dişli gurubu kullanıp tork'u arttıra bilirsiniz ancak şunuda unutmayalım tork ve beygir ters orantılıdır..tork artarsa devir düşer yani beygir (power) azalır ama benzinli bir motor'da bu işlemi yapacak olursanız tork'u arttırırsınız yanlız araba'Nın hızı ve kalkıştaki performansı (atikli'ği) çok düşecektir ama onun'da bir çaresi var tabiki düşük devirler de aynı zaman'da kalkışta'ki performansı güçlendirmek isterseniz supercharger işine girmeniz gerekiyor ki maliyeti çok yüksek olacaktır gerek yok...ufak işlemlerle arttıra bildiğiniz kadar arttırın yanlız egzost harici olsun çok ses yapıyor gürültü kirliliği....şahinci gibi gezmenin alemi yok :)
Tekerleklerdeki torku arttırmanın en kolay yolu denildiği gibi vites oranlarını kısaltmakla mümkün.En basit ifadeyle 100nm lik torku olan bir motoru 1/3 lük vites oranıyla 300nm olarak, 1/4 vites oranıyla 400nm gibi tekerleklere yansıtmak mümkündür.Tabi son dişliyi de hesaba katmak gerekiyor...
GP'lerde 1.9 multijet'i kaldırmışlar artık 1.6 120 hp multijet kullanıyorlar.
Evet, 1.6 mjtd ler Avrupada mevcut.Zaten 1.6mjtd in sunduğu aynı güç ve daha fazla torku yüzünden 1.9 mjtd oldukça gereksiz bir hal aldı...
ibrahim2
15/03/2017, 15:45
resim göremedim
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.