multijet nedir? işte cevabı

[asil]

MULTİJET NEDİR?
Dört zamanlı dizel motorda silindire alınan havanın üzerine enjektörün yakıtı defalarca püskürtmesi ilkesi ile çalışırlar. Enjektörler motorun çalışma şartlarına göre 2-5 sefere kadar yakıt püskürtmesi yaparlar. Multijetin en önemli özelliği de motorun yanma odasına elektronik kontrollü olarak birkaç milisaniyelik süre içinde hızlı püskürtme yapabilen enjektörler sayesinde püskürtme yapabilmesidir. Bu sayede yanma işlemi çok daha düzenli bir hale getirilirken, Yanma odasına alınan havanın tamamı kullanılmaya çalışılıyor. Elektronik kontrol ünitesi aracılığıyla sürekli olarak püskürtülen yakıtın miktarı ve zamanlaması kontrol altında tutularak motorun her zaman en verimli ve en az gürültülü koşullarda çalışması sağlanabiliyor. Çeşitli püskürtmelerle ani yanma nedeniyle oluşan basınç yükselmelerini önlemek için yanma odacığının önceden ısıtılmasını mümkün kılarak daha düzenli bir çalışma sağlıyor. Motor emisyonunu da düşüyor. Multijet motorda, Euro 4 emisyon limitlerine uyacak Euro 3 ve Euro 3 üstü standartlara uyan bir yakıtın kullanılması gerekir.
Teknik verilere göre100 Km 6,3 litre yaparak çok iyi bir yakıt tüketimi sağlarlar.
TURBONUN DEVRE GİRMESİ
Multijet motorda motorun alçak devirlerde performansı düşüktür. Yakıt tüketimi az olmasına karşın istenilen performansı göstermezler. Motorun 2500 d/d ulaşmasıyla turbo devreye girer ve motor performansı artar. Benzinli motorlar kadar atak bir duruma gelir. Turbo gücünü egzoz gazlarında aldığı için motorun 2500-4000 d/d arasında kullanmak gerekir.
Turbonun sağlık ve uzun ömürlü olması için motorun periyodik bakımı ihmal edilmemelidir. Araç imalatçısının tavsiye ettiği motor yağı kullanılmalıdır. Yağ seviyesi sürekli kontrol edilmeli en alt ve en üst seviyede olmamalıdır. Yağ değişiminde yağ filitresi mutlaka değiştirilmelidir. Turbonun bulunmasından dolayı araçta kullanılan pistonlar daha dayanıklı olarak üretilmişlerdir. Araç ta kullanılan yakıt fabrika kataloguna uygun olması turbonun ve motorun uzun süre sağlık çalışmasının sağlar. Araçta kullanılan yakıt motor yağının bozulma süresini de etkiler. Orijinal hava filitresi kullanılmalıdır. Hava filitresinden toz ve partikül girmesi engellenmelidir.(alıntıdır)

[takres]

teşekkürler

[alfisti]

kısa bir not.
multijet motorların yakıt besleme sistemi common rail enjeksiyonludur.günümüzdeki bir çok dizel aracın sistemi aynıdır.bu sistemin mucidi fiat'tır.dünya üzerinde ilk seri üretimde 1997 yılında alfa 156 da kullanılmıştır.

[_FeRDi_]

Birde şunu eklemek isterim.Eğer çok acil kalkmanız gerekmiyor ise aracınızı start sonra ve stoptan önce en az 1 dk rölantide çalıştırın.Turbo her ne kadar silindirlere şarjı 2500 d/d den sonra yapsada motor çalıştığı andan itibaren dönmekte.Bu 1 dk lık rolanti çalıştırmalar Turbonun yağlanması ve ömrünü muhafaza adına çok verimlidir.

[akca37]

İlk çalıştığında beklemeyi biliyordum da, kullandıktan sonra motor stop edilmeden de yaklaşık 1 dk yani kısa bi süre çalıştırılmasının faydalı olacağını bilmiyordum , daha doğrusu uzun bir yolculuktan sonra rolanti de çalıştırarak kapatırım kontağı ancak kısa süreli sürüşlerden sonra da kısa beklemeyle stop edilmesinin iyi olacağını ferdi senden duydum, ilgine teşekkürler...

[asil]

birde turboclean yaptırın aracın performansı bariz şekilde artıyor

[GP COSKUN]

yazılanlar gayet faydalı bilgiler ancak bir düzeltme yapmamız gerekiyor
turbo 1750 devirden itibaren devreye girer 2500 - 3000 bin devirlerde tam anlamıyla maxsimum verime ulaşır
bu devirden sonrada gücünde düşme başlar zaten aracın ivmelenmesinden de bunu anlarsınız 1750 devir 3500 devir arasına kadar mükemmel ve sürüş zevki açısından hayli hoş bir hızlanma varken 3500 devirden sonra bassanızda o ivmelenmeyi hissedemezsiniz

[bvulgari]

2500-4000 devir biraz cok geldi bana..Öle kullanmak gerekmez bence 1500-3200 de kullanıyorum ben

[kifanhom]

güzel bilgiler için teşekkürler

[WiSTaRiA]

Güzel ve faydalı bilgiler için teşekkürler...

[Du Hast]

Multijet motorlara tam sentetik 0-30 veya 5-30 yağlar kullanarak, bakımları periyotları aksatılmadan, yukarıda bahsedilen 1750 - 3000 devir arasında çok hırpalamadan kullanırsanız en az 350 bin km anahtar vurulmadan gidecektir.

[asil]

ben sizlere teşekür ederim birmirimize her zaman faydalı bilgiler veriyoruz....

[erosistanbul]

teşekkürler güzel bilgiler için

[ABNEW]

Bir de 1.3 multijet, kendi sınıfında (1000cc-1400cc) hala dünyanın en iyi dizel motorudur

[asil]

Bir de 1.3 multijet, kendi sınıfında (1000cc-1400cc) hala dünyanın en iyi dizel motorudur

tartışmalara bille kapalı

[rehber19]

evolarda turbo 1750 de puntolarda 2000 devirde açılıyor diye biliyorum. yanlışsa lütfen düzeltelim.

[Du Hast]

evolarda turbo 1750 de puntolarda 2000 devirde açılıyor diye biliyorum. yanlışsa lütfen düzeltelim.

turbo aslında her zaman devrededir. mesele turbonun yeterli kadar hava basmasıdır. 1.3 75 hp lerde turbo 1750 devirde max gücünü verir. evolardaki aynı motordada aynıdır. 95 hp liğin tork - beygir grafiğini incelemedim.

[GP COSKUN]

turbo aslında her zaman devrededir. mesele turbonun yeterli kadar hava basmasıdır. 1.3 75 hp lerde turbo 1750 devirde max gücünü verir. evolardaki aynı motordada aynıdır. 95 hp liğin tork - beygir grafiğini incelemedim.

+1000
eksoz gazından turbonun pallerini döndürmeye yetecek kadar
basınçlı hava çıkmaya başladığında turbonun gücünü hissetmeye başlarsınız
tüm multijetlerde tjetlerde yaklaşık olarak aynı devirde( 1750 )turbo güç vermeye başlar

[vonali26]

yazılanlar gayet faydalı bilgiler ancak bir düzeltme yapmamız gerekiyor
turbo 1750 devirden itibaren devreye girer 2500 - 3000 bin devirlerde tam anlamıyla maxsimum verime ulaşır
bu devirden sonrada gücünde düşme başlar zaten aracın ivmelenmesinden de bunu anlarsınız 1750 devir 3500 devir arasına kadar mükemmel ve sürüş zevki açısından hayli hoş bir hızlanma varken 3500 devirden sonra bassanızda o ivmelenmeyi hissedemezsiniz

Aynen katılıyorum çok kere başıma geldi. Alışkanlık benzinli arabadan 3 vites de bas 3000 5000 devir ama Multijette 3000 3500 sonrası (vitese göre) boşa basılıyor ivmelenme yok..

[asil]

+1000
eksoz gazından turbonun pallerini döndürmeye yetecek kadar
basınçlı hava çıkmaya başladığında turbonun gücünü hissetmeye başlarsınız
tüm multijetlerde tjetlerde yaklaşık olarak aynı devirde( 1750 )turbo güç vermeye başlar

güzel tespit çoşkun abi...