Motor yağında özellik ve kalite neden önemli

Düşük Kaliteli Motor Yağları ve Karşılaşılacak Sorunlar

Motor yağları geliştirilirken API, ACEA, ILSAC, SAE vb Uluslararası kuruluşların ve araç üreticilerin (OEM) belirlediği bir seri laboratuvar ve motor testlerinden geçmektedir. Yağ firmaları, araç üreticileri ve katık firmalarının teknik ekiplerinin birlikte yaptığı uzun süren çalışmalardan sonra uygun motor yağları kullanıcıların hizmetine sunulabilmektedir.

Uluslararası kuruluşların ve araç üreticilerinin onaylarına sahip olmayan yağlar, kaliteli ve onaylı bir yağın yapması gereken;

Yağlama
Koruma
Temizleme
Soğutma
Kompresyon

görevlerini tam olarak yerine getiremez ve motorda hayati önemi olan parçalarda yüksek maliyetli hasar ve arızalara sebeb olur.

Araç üreticisi tarafından test edilip onaylanmış yağların kalitesi içindeki baz yağ kalitesiyle başlar ve içerdiği özel katıklarla artar. Bu katıklar:

Sürtünme düzenleyici
Aşınma önleyici
Deterjan ve kurum dağıtıcı
Köpük önleyici
Viskozite indeks geliştirici
Oksidasyon önleyici

gibi temel katıklardır.

Düşük kaliteli yağın, sadece viskozitesinin doğru olması yağın içindeki katıkların olması gereken oranda bulunduğunu göstermez. Dolayısıyla, araç üreticisinin onayladığı yağdan çok farklı özelliklere sahip olabilir.

Motor soğukken ilk çalıştırma esnasında karterdeki yağın kolay şekilde pompalanabilmesi ve yağlaması gereken noktalara en hızlı şekilde ulaşabilmesi gerekir. Aksi takdirde motor parçalarında ve yataklarda aşınmalar meydana gelir. Düşük kaliteli yağlar yağlama noktalarına hızlı ulaşamayabilir ve eksik yağlama nedeniyle motor parçalarında ve yataklarda ciddi aşınmalar oluşabilir.

Motorda hayati öneme sahip olan parçalarından biri olan piston, düşük kaliteli bir yağla yağlandığı zaman, daha fazla sürtünmeye maruz kalır ve buna bağlı olarak aşınmalar artar. Piston ile gömlek arasındaki yetersiz yağlama nedeniyle silindir yüzeyinde de oluşan aşınmalar, yağın silindir yüzeyinde sürekli olarak tutunmasını sağlayan honlama kanallarının yok olmasına sebeb olur. Bu nedenlerle araçta çekiş düşmesi ve yağ yakma problemleri ortaya çıkar.

Deterjan ve kurum dağıtıcı katık, yakıtın yanmasıyla meydana gelen kurumun motor yüzeyine yapışmasını ve kurumun küçük parçalara bölünerek motor sıcaklığı nedeniyle kurumun zaman içinde sertleşip kömürleşmesini önler. Bu sayede yağın hem ömrü uzar hem de kaydırıcılık özelliğinin yağ değişimine kadar sürmesi sağlanır.

Düşük kaliteli yağlar, kısa sürede koyulaşarak zaman içinde kaydırıcılık özelliğini kaybedip ziftleşir. Bu durumda yağ yağlama özelliğini kaybeder ve yağın pompalanması güçleşir. Kurum birikmesi ve kurumun temizlenememesi sonucunda karter ve piston kurum bağlar, yağlama kanalları tıkanır. Sürekli olarak yetersiz yağlama meydana gelir. Bu durum motor parçalarında ve yataklarda ciddi aşınmalara ve çok maliyetli hasarlara yol açar.

Turbolu araçlarda turbonun yüksek devirde dönmesi nedeniyle düşük kaliteli yağ kullanımı, yetersiz yağlama ve kurum temizleme görevinin yapılamaması nedenlerinden dolayı kısa sürede turbo arızasına sebep olur.

Düşük kaliteli yağlardaki TBN düşüklüğü,motor parçalarında karıncalanma şeklinde noktasal hasara ve korozif aşınmaya sebep olur. Bu durum yataklarda hemen ortaya çıkar.

Yeni nesil araçlarda yağın temel görevlerinin yanında

Dayanıklı olması (uzun yağ değişim aralığı boyunca özelliklerini koruma)
Yakıt ekonomisi sağlaması
Egzoz gazı emisyonlarını düşüren sistemlerle uyumlu olmasıda kritik öneme sahiptir.

Örneğin DPF (Dizel Parçacık Filitre)’li araçlarda uygun yakıt ve DPF uyumlu yağlar kullanılmadığı takdirde DPF tıkanması meydana gelir.

Eline sağlık süleyman abi.

Bu yağ konusunda forumda çok yazılıp çizildi. Argeler her gün çalışıyor. 10 yıl önce çıkan araç kitapçığında yazan yağ numarası bugün için halen baz alınıyor ama daha iyi şartlar taşıyan yağlarda kullanılabilir. Tabi bu konuda araç üreticileri gerekli güncellemeleri yapmıyor. Daha doğrusu küresel bir sermaye zinciri olduğu için üretim ve satış devamı için yeni şartlar yeni araçlar için geçerli oluyor.

yetkili servisler artık selenia yerine opar olio yağ koyacakmış. nerdeyse castrol den pahalı dediler. yazık bu servislere gidenlere.

Puntocularin kafası aynı anda aynı yerlere mı çalışıyor anlamış değilim. Aklıma ne zaman arabayla ilgili birşey gelip foruma girsem o konu karşıma çıkıyor :) :)

Gelelim yağ mevzusuna. Birkaç gündür nette gezinirken yağ konusunda araştırmalar yaptım tekrar. Hali hazırda aracımda motul xcleanFE kullanıyorum, açıkçası memnunum da.ancak başka onaylı yağlar var mı diye baktığımda Lubex ve lukoil Genesis yağlarına denk geldim. Sonra bunların viskoziteleri,tbn leri derken yine dipsiz bir kuyuya düştüm :) bahsettiğim yağların bazı değerleri kullandığım motul den iyi ancak arabaya koyup koymama konusunda kararsız kaldım. Bir süre daha araştıracagim gibi duruyor. Bu yağları kullanan varsa görüşlerini paylasirsa sevinirim

Alıntı:

---

ataman Nickli Üyeden Alıntı

Puntocularin kafası aynı anda aynı yerlere mı çalışıyor anlamış değilim. Aklıma ne zaman arabayla ilgili birşey gelip foruma girsem o konu karşıma çıkıyor :) :)

Gelelim yağ mevzusuna. Birkaç gündür nette gezinirken yağ konusunda araştırmalar yaptım tekrar. Hali hazırda aracımda motul xcleanFE kullanıyorum, açıkçası memnunum da.ancak başka onaylı yağlar var mı diye baktığımda Lubex ve lukoil Genesis yağlarına denk geldim. Sonra bunların viskoziteleri,tbn leri derken yine dipsiz bir kuyuya düştüm :) bahsettiğim yağların bazı değerleri kullandığım motul den iyi ancak arabaya koyup koymama konusunda kararsız kaldım. Bir süre daha araştıracagim gibi duruyor. Bu yağları kullanan varsa görüşlerini paylasirsa sevinirim

---

işte forumun güzelliği. senin ne istediğini anlayıp hemen onunla alakalı bir konu açıyor :) valla yağ konusunda birçok yağı denemiş test etmiş volkan a soracaksın. hangisini işaret ediyorsa dahada kafanı bulandırmadan alıp arabana koyacaksın.

Mobil 1 ESP 5w30 kullanıyorum ve çok memnunum. 4. sefer olacak. Bakıma daha 3bin km olmasına rağmen yağı aldım bekletiyorum.

Linea euro 4 aracıma n11 de incelediğim vede çok güzey yorumlar ve puan alan lubex alıp kullandım herhangi bir sorun yasamadim. Sonra puntoya geçince bu kez DPF lisini kullanirken daha 3 km de emme manifoldu doldu. Ama bu bence benim koyduğum yağdan dolayı değil eski kullanıcıdan dolayı idi ya yağı yada mazotu kalitesiz di. usta bu tür yağları kullanma seleniadan başka dedi. Tabi ben kullanmaya devam ettim sonraki yağ değişiminde n11 lubex aldım yine indirim kuponlariyla birlikte 4 litre yağ 70 TL ye geldi yanlız yağın üst kapağı açılmıştı iskillendim geri yolladım selenia aldım yağ değiştirme esnasında gaz kelebeginin orayı soktum kurum var mı diye baktım kurum yoktu aksine o bölge yağlı idi. Bundan sonraki yağ değişiminde yine lubex almayı düşünüyorum. Baktığımızda bütün kriterleri karşılıyor kullananlarda memlun fiyatı ucuz yerli malı. Tabi manifoldu sürekli her yag değişiminde kontrol edeceğim baktım kurum tutması var o zaman başka yağlara yonelecegim

merhaba ;

kurum konusunda öncelikle manifold içinde oluşan kurumun %90 ı akaryakıt % 10 u yağ kaynaklıdır yani yağ kurum oluşumuna neden olacak kadar yanarsa sekmanlar ömrünü tamamlamış yada turbo yağ kusmaya başlamış demektir ve bu sorunların ikisi de kendini hemen gösterecek potansiyelde sorunlardır.

yağ konusu ise yağı aldıktan sonra bu yağın bakıma kadar olan sürede (dizel 10 bin öngörülür benzin 15 bin öngörülür) ne kadar özellik yitirdiğidir mesela önerilen selenia önerilmiş incelikte olup %10 kayıp yaşıyorsa koyulan yağ ne kadar kayıp yaşıyor gibi... motora aldığınız her sıvıda ucuz malzeme kullanın yada önerilmiş marka dışında malzeme kullanın fakat yağ bir motorun ömrünü belirleyen ve işlevsiz kaldığı anda motoru kucağımıza veren bir malzemedir.