Medos Otomotiv | Reklam
Kavaklıdere Oto | Ankara | Reklam
Petronas Madeni Yağlar | Petronas Lubricants International | Reklam
Sayfa 2/3 İlkİlk 123 SonSon
45 sonuçtan 21 ile 40 arası

Konu: GP Orijinal Motor Resimleri

  1. #21
    Selim Demirtaş
    Rote Baron ms777 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    08/06/2008
    Yaş
    30
    Mesajlar
    282
    Rengi
    Yok
    Edilen teşekkür: 104

    Standart

    Birde 16v' lerde şöyle bir durumda var. SHOC (single overhead cam; üsten tek eksantrikli) ve DHOC (double overhead cam; üsten çift eksantrikli) bu her iki sistemde de 16v elde etmek mümkün. Honda' nın ürettiği motorlarda bunu çok net görebilirsiniz. DHOC motorlar, SHOC motorlara oranla daha yüksek güçler elde etmek mümkün. Honda atmosferik 2.0 lt ve 191 Nm torku olan bir motordan, DHOC motor teknoklojisini çok iyi kullanarak 200 hp yakın güç elde etmekte.

  2. #22
    Arda BULUT
    ABNEW - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    01/02/2007
    Yaş
    40
    Mesajlar
    12.706
    Nereden
    Ankara
    Rengi
    Yok
    Edilen teşekkür: 4297

    Standart

    Bu arada sadece Seatta değil Golfte de 1.6 8v bulmak mümkün

    Ben 8v e karşı değilim kesinlikle ama eğer güç, tork ve tüketim konusunda bir avantajı yoksa bu motorun tercih edilmemesi gerekiyor.(Sözüm Vw e)

  3. #23
    serkan kabasakal
    Sean_Constantine - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    19/06/2009
    Yaş
    28
    Mesajlar
    193
    Nereden
    İstanbul
    Rengi
    Titanyum Gri
    Edilen teşekkür: 32

    Standart

    Eğer aracınızda tork'u arttırmak istiyorsanız şanzumanda 1'e 3 bir dişli gurubu kullanıp tork'u arttıra bilirsiniz ancak şunuda unutmayalım tork ve beygir ters orantılıdır..tork artarsa devir (çekişi) düşer yani beygir azalır özellikle yokuş ve rampalarda araç bayılacaktır onun'da bir çaresi var tabiki düşük devirler de aynı zaman'da çekişi güçlendirmek isterseniz supercharger işine girmeniz gerekiyor ki maliyeti çok yüksek olacaktır gerek yok...ufak işlemlerle arttıra bildiğiniz kadar arttırın yanlız egzost harici olsun çok ses yapıyor gürültü kirliliği....şahinci gibi gezmenin alemi yok )


    arda@

    önceki mesajlarda arkadaşın bahsettiği vtec motorlar için üst devirler'de devreye giren 2.bir cam aracılığı aşırı derecede performans elde edildiği bilinir ama bizim konuştuğumuz SHOC yani üstten tek eksantrikli sadece silindire düşen valf'lerin hacmini arttırp kesit alanlarında daha kısa sürede süpürme ve emme olayı..hatta video'su da vardı vtec çalışma prensibi bulursam atarım
    Konu Sean_Constantine tarafından (29/06/2009 Saat 16:23 ) değiştirilmiştir.

  4. #24
    Arda BULUT
    ABNEW - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    01/02/2007
    Yaş
    40
    Mesajlar
    12.706
    Nereden
    Ankara
    Rengi
    Yok
    Edilen teşekkür: 4297

    Standart

    Serkan, ben önceki mesajlarla ters düşmedimki Anlamadım ne demek istediğini?Yukarıdaki mesajım VW nin motoruyla ilgiliydi.Yoksa üstten tek eksantrik 8v e de 16 v e de kumanda edebilir.Üstten çift eksantriklerde ne marka olursa olsun zaten sadece bir tanesi eksoz sübaplarına kumanda eder ya da sadece bir tanesi emme sübaplarını kontrol eder...

  5. #25
    serkan kabasakal
    Sean_Constantine - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    19/06/2009
    Yaş
    28
    Mesajlar
    193
    Nereden
    İstanbul
    Rengi
    Titanyum Gri
    Edilen teşekkür: 32

    Standart

    Alıntı ABNEW Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Serkan, ben önceki mesajlarla ters düşmedimki Anlamadım ne demek istediğini?Yukarıdaki mesajım VW nin motoruyla ilgiliydi.Yoksa üstten tek eksantrik 8v e de 16 v e de kumanda edebilir.Üstten çift eksantriklerde ne marka olursa olsun zaten sadece bir tanesi eksoz sübaplarına kumanda eder ya da sadece bir tanesi emme sübaplarını kontrol eder...



    Yok arda önceki arkadaş single camler için yüksek devirlerden sonra araba daha çok açılıyor demiş o yüzden telafuz hatası olmuş yani siz de konuya değinince cihan arkadaşımıza hitaben yazdım
    Konu Sean_Constantine tarafından (29/06/2009 Saat 18:06 ) değiştirilmiştir.

  6. #26
    Arda BULUT
    ABNEW - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    01/02/2007
    Yaş
    40
    Mesajlar
    12.706
    Nereden
    Ankara
    Rengi
    Yok
    Edilen teşekkür: 4297

    Standart

    Tamam Serkan Ben dediğim gibi sadece vw nin 8v lik ünitesinden bahsettim, vtecle ilgili bir yorumum yok şimdilik

  7. #27
    serkan kabasakal
    Sean_Constantine - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    19/06/2009
    Yaş
    28
    Mesajlar
    193
    Nereden
    İstanbul
    Rengi
    Titanyum Gri
    Edilen teşekkür: 32

    Standart

    Peki yakıt tüketimi ne durumda senin araç 1.4 tjet 16v turbo (120) bende 1.4 satjer yada tjet almayı düşünüyorumda yakıt sarfiyatı konusunda bilgi verirsen çok makbule geçer mesela 100km de ne kadar ?

  8. #28
    Arda BULUT
    ABNEW - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    01/02/2007
    Yaş
    40
    Mesajlar
    12.706
    Nereden
    Ankara
    Rengi
    Yok
    Edilen teşekkür: 4297

    Standart

    Serkan, sakin kullanımda ve sakin trafikte 6-7lt/100km civarında.Eski puntomla (mk2b-starjet) bu değer 6-6.5lt/100km civarıydı.Yine eski gp ile (mjtd 90bg) 5.5lt/100km civarıydı...

  9. #29
    serkan kabasakal
    Sean_Constantine - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    19/06/2009
    Yaş
    28
    Mesajlar
    193
    Nereden
    İstanbul
    Rengi
    Titanyum Gri
    Edilen teşekkür: 32

    Standart

    Çok güzel değerler...desene doya doya gezicez çok teşekkürler...

  10. #30
    Selim Demirtaş
    Rote Baron ms777 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    08/06/2008
    Yaş
    30
    Mesajlar
    282
    Rengi
    Yok
    Edilen teşekkür: 104

    Standart

    Alıntı Sean_Constantine Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    önceki mesajlarda arkadaşın bahsettiği vtec motorlar için üst devirler'de devreye giren 2.bir cam aracılığı aşırı derecede performans elde edildiği bilinir ama bizim konuştuğumuz SHOC yani üstten tek eksantrikli sadece silindire düşen valf'lerin hacmini arttırp kesit alanlarında daha kısa sürede süpürme ve emme olayı..hatta video'su da vardı vtec çalışma prensibi bulursam atarım
    VTECH (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control; Değişken zamanlı valf ve elektronik olarak lift kontrolü) bu teknolojide ikinci bir kam devreye girmez, sadece valflerin açılıp kapatılma zamanları devir ve şartlarla birlikte değiştirilir. Bu teknoloji DHOC ve SHOC motorlarda ayrı ayrı uygulanabilir yani 2. bir kam bile olması gerekmemektedir. SHOCH motorda valflerin toplam alanı, DHOCH motora oranla daha azdır totalde.

  11. Bu mesaj için teşekkür edenler:


  12. #31
    Arda BULUT
    ABNEW - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    01/02/2007
    Yaş
    40
    Mesajlar
    12.706
    Nereden
    Ankara
    Rengi
    Yok
    Edilen teşekkür: 4297

    Standart

    Vtec konusunda Selime katılıyorum.Eğer yukarıda söylenen şey belirli bir devirden sonra farklı bir eksantriğin devreye gireceği şeklindeyse bu yanlış.Sadece emme sübaplarına kumanda eden eksantriğin açısı belirli bir devirden sonra değişmekte.Yani emme sübaplarının açılış zamanı belirli bir devirden sonra daha fazla olmakta...

  13. #32
    serkan kabasakal
    Sean_Constantine - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    19/06/2009
    Yaş
    28
    Mesajlar
    193
    Nereden
    İstanbul
    Rengi
    Titanyum Gri
    Edilen teşekkür: 32

    Standart

    Belirli bir devirden sonra yani üst devirlerde hidrolik çalışan bir valf sayesinde emme valf'lerinin açılış zanamları daha fazla oluyor...

    [Sadece kayıtlı kullanıcılar linkleri görebilirler. Kayıt olmak için tıklayınız.]

  14. #33
    Arda BULUT
    ABNEW - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    01/02/2007
    Yaş
    40
    Mesajlar
    12.706
    Nereden
    Ankara
    Rengi
    Yok
    Edilen teşekkür: 4297

    Standart

    Haklısın Serkan, bu valfin daha fazla açık kalmasını sağlayan yine aynı kam mili...

  15. #34
    Selim Demirtaş
    Rote Baron ms777 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    08/06/2008
    Yaş
    30
    Mesajlar
    282
    Rengi
    Yok
    Edilen teşekkür: 104

    Standart

    Video için teşekkürler, videoda anlattığı motorda külbütör olduğuna göre SHOCH motor, aslında tam bir hidrolik valfte denemez, hidrolik destekli pistonla birlikte sekron bir çalışma sağlıyor, hidrolik sistemlerin gücü anında aktarabilme özelliğinden faydalanılmış. Formula 1 araçlarında ise bambaşka bir sistem kullanılıyor. Eksantrik mili tamamen kaldırılmış valfler pnömatik ve elektriksel bir sistemle kontrol edilmekte.

  16. #35
    serkan kabasakal
    Sean_Constantine - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    19/06/2009
    Yaş
    28
    Mesajlar
    193
    Nereden
    İstanbul
    Rengi
    Titanyum Gri
    Edilen teşekkür: 32

    Standart

    Aslında 2 emme valfi'nin arasında bulunan sistem belli'bir devirden sonra hidrolik le itelen pim sayesinde valf'leri kitleyor ve dikkat ettiyseniz ortaki roker ekip manın tetiklendiği açışal kem daha yüksek ve buda valflerin senkronize bir şekilde daha fazla açık kalacağını gösteriyor tamam'dır şimdi oldu yani video'da görüldüğü gibi 2. bir cam devreye giriyor.....

    arda aslında benim dediğim 2. cam mili değilde cam muylusu yani milin üzrinde bulunan asıl zamanlama'yı yapan açısal cam'ler
    Konu Sean_Constantine tarafından (30/06/2009 Saat 00:19 ) değiştirilmiştir.

  17. #36
    Selim Demirtaş
    Rote Baron ms777 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    08/06/2008
    Yaş
    30
    Mesajlar
    282
    Rengi
    Yok
    Edilen teşekkür: 104

    Standart

    Ekstradan bir külbütör daha var fark olarak vede bunun karşılığı bir cam profili daha şimdi ne demek istediğini anladım gibi ben cam diyince ikinci bir mil varmış gibi algıladım sanırım sen ekstradan bir cam profili olduğunu izah etmişin, cam muylusu derken cam milinin üzerindeki cam profilinden mi bahsediyorsun?

  18. #37
    Arda BULUT
    ABNEW - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    01/02/2007
    Yaş
    40
    Mesajlar
    12.706
    Nereden
    Ankara
    Rengi
    Yok
    Edilen teşekkür: 4297

    Standart

    Neyse arkadaşlar şu vtec i bırakalım da mevcut Fiat Motor Resimleri üzerine konuşalım biraz

  19. #38
    serkan kabasakal
    Sean_Constantine - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    19/06/2009
    Yaş
    28
    Mesajlar
    193
    Nereden
    İstanbul
    Rengi
    Titanyum Gri
    Edilen teşekkür: 32

    Standart

    Sean_Constantine´isimli üyeden Alıntı
    önceki mesajlarda arkadaşın bahsettiği vtec motorlar için üst devirler'de devreye giren 2.bir cam aracılığı aşırı derecede performans elde edildiği bilinir ama bizim konuştuğumuz SHOC yani üstten tek eksantrikli sadece silindire düşen valf'lerin hacmini arttırp kesit alanlarında daha kısa sürede süpürme ve emme olayı..hatta video'su da vardı vtec çalışma prensibi bulursam atarım

    Alıntı ms777 Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    VTECH (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control; Değişken zamanlı valf ve elektronik olarak lift kontrolü) bu teknolojide ikinci bir kam devreye girmez, sadece valflerin açılıp kapatılma zamanları devir ve şartlarla birlikte değiştirilir. Bu teknoloji DHOC ve SHOC motorlarda ayrı ayrı uygulanabilir yani 2. bir kam bile olması gerekmemektedir. SHOCH motorda valflerin toplam alanı, DHOCH motora oranla daha azdır totalde.

    yok bu mesaj'da da 2.bir cam devreye giriyor demiştim cam mili demedim

  20. #39
    Selim Demirtaş
    Rote Baron ms777 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    08/06/2008
    Yaş
    30
    Mesajlar
    282
    Rengi
    Yok
    Edilen teşekkür: 104

    Standart

    Tamam ben olayı yanlış idrak etmişim, bugün düşününce anladım eyvallah

  21. #40
    drama - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    08/08/2008
    Yaş
    37
    Mesajlar
    85
    Nereden
    Adana
    Rengi
    Granit Gri
    Edilen teşekkür: 17

    Standart

    Alıntı Sean_Constantine Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Eğer aracınızda tork'u arttırmak istiyorsanız şanzumanda 1'e 3 bir dişli gurubu kullanıp tork'u arttıra bilirsiniz ancak şunuda unutmayalım tork ve beygir ters orantılıdır..tork artarsa devir (çekişi) düşer yani beygir azalır özellikle yokuş ve rampalarda araç bayılacaktır
    Yanlış olmasın. Ben tork rampada çekişi arttırır, beygir gücü maksimum hızı belirler diye biliyorum. Ama bildiğim okuduklarımdan hatırladıklarıma dayanıyor, konunun profesyoneli değilim.

Sayfa 2/3 İlkİlk 123 SonSon

Benzer Konular

  1. EVO Resimleri
    By nasre in forum Genel
    Cevaplar: 10
    Son Mesaj: 23/11/2010, 22:39
  2. Nemo'muzun resimleri
    By avantasia in forum Üye Garajı
    Cevaplar: 15
    Son Mesaj: 19/07/2009, 17:36
  3. gp cc resimleri
    By gogigogi in forum Görsel modifikasyon
    Cevaplar: 14
    Son Mesaj: 24/07/2007, 19:17
  4. Gp Resimleri
    By ADANAMERKEZ in forum Üye Garajı
    Cevaplar: 10
    Son Mesaj: 06/07/2007, 14:34
  5. == Linea Resimleri ==
    By Bülent A. in forum Diğer Fiat Binek Modelleri
    Cevaplar: 39
    Son Mesaj: 05/05/2007, 21:08

Yer imleri

Yer imleri

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •  


GP Orijinal Motor Resimleri Forumdaki tüm yazışmalardan üyelerin kendisi sorumludur. Çıkabilecek herhangi bir hukuki durumda, forum yönetimi yetkili merciilerin talepleri doğrultusunda, ilgili üye/üyelerin tüm erişim bilgilerini/kayıtlarını vermekle yükümlüdür. Yeni üye olanlar, maillerine gönderilen onay maillerini onayladıktan sonra, admin onayıyla üye olabilmektedirler. O nedenle üye olurken profil bilgilerinin özenli, doğru ve eksiksiz şekilde girilmesi son derece önemlidir. Üyeler; forumda geçirdikleri zaman zarfında forum kurallarına uymak zorundadırlar. Kurallara aykırı davrandığı tespit edilen üyeler hakkında haber vermeksizin işlem yapma hakkı forum yönetimine aittir. Forum kurallarını okumak için tıklayınız. Unutmayınız; bu ortamdaki özgürlüğünüz, başkalarının özgürlüğüyle sınırlıdır.
Reklam vermek, bilgi & iletişim için: admin@grandepuntotr.com



# Fiat Türkiye Kullanıcı Forumları Network #

www.fiattr.com   |    www.puntotr.com   |    www.grandepuntotr.com   |    www.puntoevotr.com   |    www.bravotr.com   |    www.lineatr.com   |    www.500tr.com   |    www.ottimotr.com   |    www.aegeatr.com


GP Orijinal Motor Resimleri   GP Orijinal Motor Resimleri   GP Orijinal Motor Resimleri