Chip Tuning Dyno sonuçları

[maceraci95]

ne diye yorumlamam lazım bunu?

evet zararlı, zararlı olmasaydı 90 lıkları çıkmazdı mı?

ayrıca bilmediğimden sordum, mühendislerin IQ seviyeleride bilmedğim başka bir konu.

Harika cevap.

[Ziyaretci035]

Aracı 90lık yapmak için sadece yazılım degil, ciddi bir mühendislik çalışması, hesap ve testler için iş saati ve motor işletiminde, aktarma organlarında ve hatta fren sistemine kadar yapısal değişiklik yapılması gerektiğidir.

İşin özü, motor gücünü arttırmak sadece enjektör zamanlamalarıyla yazılımla yapılacak kadar basit değil.

Sony Ericsson Xperia Ray cihazından 2 ile gönderildi.

[segin]

bunlar benimde çok kafamı kurcalıyor, tam hevesleniyorum yapıcam bunları duyunca, kendi kendime diyorum hergun doping alsam ne olurdum diye vazgeçiyom, sonra yine beygir ve tork değerlerini yolda gidişlerini görüyorum lan atın ölümü arpadan olsun chipten olsun yazdır gitsin diyorum. bakalım sonumuz nolaacak : F

[Ziyaretci035]

bunlar benimde çok kafamı kurcalıyor, tam hevesleniyorum yapıcam bunları duyunca, kendi kendime diyorum hergun doping alsam ne olurdum diye vazgeçiyom, sonra yine beygir ve tork değerlerini yolda gidişlerini görüyorum lan atın ölümü arpadan olsun chipten olsun yazdır gitsin diyorum. bakalım sonumuz nolaacak : F

Bu arada sürekli motor ömründen bahsediyoruz ama bizim 75 HP araçlardaki C510 kodlu şanzuman Fiat spesifikasyonlarına göre 200Nm tork dayanımı var. 200Nm den fazla her bir tork, şanzumanında ömründe düşüş olur, baskı balatadan, vites dişlilerine kadar zararı olur.

[segin]

Bu arada sürekli motor ömründen bahsediyoruz ama bizim 75 HP araçlardaki C510 kodlu şanzuman Fiat spesifikasyonlarına göre 200Nm tork dayanımı var. 200Nm den fazla her bir tork, şanzumanında ömründe düşüş olur, baskı balatadan, vites dişlilerine kadar zararı olur.

sadece motor değil tüm elemanlar için aynı şeyi düşünüyorum. bu arada yanılmıyorsam 190 nm tork var. sadece şanzumanın değildir herhalde diğer elemanlarında maximum değerleri vardır, peki yazılımı o değerlere göre atsak, atıyorum tork 199 nm motor gucu 83 hp, yinede zararı varmı?

[Ziyaretci035]

sadece motor değil tüm elemanlar için aynı şeyi düşünüyorum. bu arada yanılmıyorsam 190 nm tork var. sadece şanzumanın değildir herhalde diğer elemanlarında maximum değerleri vardır, peki yazılımı o değerlere göre atsak, atıyorum tork 199 nm motor gucu 83 hp, yinede zararı varmı?

Avrupa'da 85HP lik Multijet motorlar var. 75 likle mekanik farkı yok.

[segin]

ozaman benim tez'imde ters bir durum yok yapılabilir yani.ve
bir zararıda olmaz ozaman

[Ziyaretci035]

ozaman benim tez'imde ters bir durum yok yapılabilir yani.ve
bir zararıda olmaz ozaman

Cok pardon, egzoz sisteminde farklar varmış ve euro5 motormuş.

Sony Ericsson Xperia Ray cihazından 2 ile gönderildi.

[segin]

Cok pardon, egzoz sisteminde farklar varmış ve euro5 motormuş.

Sony Ericsson Xperia Ray cihazından 2 ile gönderildi.

verdiğin bilgiler için teşekkur ederim kardeşim eğer niyeti bozar attırırsam chipi max 85 hp 200nm tork yaptırıcam, nu değerler bayılmaları ortadan kaldıracaktır ve elemanlara zararı olacağını düşünmüyorum en azından 95 hp kadar

[CoachK]

ben resimde bi şeyi anlamadım, dyno da aldığınız veri 95hp lik veri krank da mı ? Teker de mi ? Eğer krankda 95 ise tekere ne kadar verdiği önemli. Motosikletlerde bu 10-12hp civarıdır. O-ringli özel zincirler ve shifter ile bu kayıp 8-9hp ye düşürülür. ciddi fark yaratır. Chip tuning yapıp 90hp üzerine çıkmak güzel ama tekere aktarılan güç de önemli. Haziran ayı gibi 20.000km bakımından sonra bende chip yaptırıcam, merak ettiğim için sordum.

[Ziyaretci035]

ben resimde bi şeyi anlamadım, dyno da aldığınız veri 95hp lik veri krank da mı ? Teker de mi ? Eğer krankda 95 ise tekere ne kadar verdiği önemli. Motosikletlerde bu 10-12hp civarıdır. O-ringli özel zincirler ve shifter ile bu kayıp 8-9hp ye düşürülür. ciddi fark yaratır. Chip tuning yapıp 90hp üzerine çıkmak güzel ama tekere aktarılan güç de önemli. Haziran ayı gibi 20.000km bakımından sonra bende chip yaptırıcam, merak ettiğim için sordum.

Ben anladım. Arkadaşımız o dyno testi için 100tl para vermiş.

Sony Ericsson Xperia Ray cihazından 2 ile gönderildi.

[maceraci95]

ben resimde bi şeyi anlamadım, dyno da aldığınız veri 95hp lik veri krank da mı ? Teker de mi ? Eğer krankda 95 ise tekere ne kadar verdiği önemli. Motosikletlerde bu 10-12hp civarıdır. O-ringli özel zincirler ve shifter ile bu kayıp 8-9hp ye düşürülür. ciddi fark yaratır. Chip tuning yapıp 90hp üzerine çıkmak güzel ama tekere aktarılan güç de önemli. Haziran ayı gibi 20.000km bakımından sonra bende chip yaptırıcam, merak ettiğim için sordum.

Chip motorun verdiği krank güce etki eder ve dolayısıyla tekere verilen güçte dolaylı olarak artmış olur. Bizim araçlarımızdaki 75 hp olan motor çıkış gücünü 95 hp'ye yükselttik. Aradaki kayıplar mekanik kayıplardır. Bunu ancak aracın mekanik aksamında revizyonlar yaparak bir miktar azaltabilirsiniz.

[CoachK]

O zaman krank 95 tekerde 75 veriyor demek o zaman. Resimde wheel power 75 yazıyordu. standartta da 55 hp veriyor demektir. İki bölümde de 20hp alabilmek iyi bir başarı.

[evoefe]

ugrasma boyle seylerle bilmem anlatabildimmi maceracı özgün

[cemal arslan]

arkadaşlar...
sanayi de bir tamircide 3-5 sene geçirseniz...ayrıca chipde yazılım olayını bilmiş olsanız...inanın bu yazıları yazmazdınız...

günümüzde bir çok motorda sadece yazılımla farklı beygirler alınabiliyor...bazen turbo da fark olabiliyor...büyük turbo yada değişken geometrili turbo konulabiliyor.

golf 1400 tsi 122hp - 140 - 160 - 170 hplerdeki fark nedir ???
sadece 122 hp lerde ufak turbo konulmuş intercooler motor arkasına atılmış ve supercharger konulmamış...
haricinde bütün parçalar enjektör krank piston segman vs.vs. hepsi aynı...

özellikle tırlarda bu tür motorlar daha çok var...360-420-480-540hp gibi...yada 240-260-280-300hp gibi...

samimi olarak diyorum...düşündüğünüz gibi değil...

fiat punto 1300 mjet 75 ile 95hp

piston çap strok....69.6 x 82.0
silindir hacmi 1248
sıkıştırma oranı 16,8:1

emin değilim ama turboları da aynı ise...geriye yazılım kalıyor...
motor piston aynı eee fark nerden geliyor...ya turbosu büyük ...ki sanmıyorum...geriye yazılım kalıyor...

[CoachK]

Chip + komple forged pistonlar ile mjetten t-jetede gecilebilir aslında )))

[Ziyaretci035]

arkadaşlar...
sanayi de bir tamircide 3-5 sene geçirseniz...ayrıca chipde yazılım olayını bilmiş olsanız...inanın bu yazıları yazmazdınız...

günümüzde bir çok motorda sadece yazılımla farklı beygirler alınabiliyor...bazen turbo da fark olabiliyor...büyük turbo yada değişken geometrili turbo konulabiliyor.

golf 1400 tsi 122hp - 140 - 160 - 170 hplerdeki fark nedir ???
sadece 122 hp lerde ufak turbo konulmuş intercooler motor arkasına atılmış ve supercharger konulmamış...
haricinde bütün parçalar enjektör krank piston segman vs.vs. hepsi aynı...

özellikle tırlarda bu tür motorlar daha çok var...360-420-480-540hp gibi...yada 240-260-280-300hp gibi...

samimi olarak diyorum...düşündüğünüz gibi değil...

fiat punto 1300 mjet 75 ile 95hp

piston çap strok....69.6 x 82.0
silindir hacmi 1248
sıkıştırma oranı 16,8:1

emin değilim ama turboları da aynı ise...geriye yazılım kalıyor...
motor piston aynı eee fark nerden geliyor...ya turbosu büyük ...ki sanmıyorum...geriye yazılım kalıyor...

95lık ile 75 lik arasında VGT turbo, yüksek basınç pompası, yüksek basınç kütüğü farklıdır.

[maceraci95]

ugrasma boyle seylerle bilmem anlatabildimmi maceracı özgün

Aldın 1.6 fordu konuşuyon tabi. Sana inat turboyu büyütücem en sonunda oda olmazsa 1.6 tdi transfer sebebim olacan.