Devir Saati

[16BYY85]

Aracımda bir sorun olduğunu düşünüyorum, servis ise yok diyor. Basit bir mantık vardır yaklaşık 2500 dd den sonra araç çok yakmaya başlar ve 5. vitesteyken 90 km den sonrasında yaklaşık 3000 dd de seyredersiniz yani 5. viteste 90 km den sonra araç çok yakmaya başlar. Benim aracımda 3000 dd ye yaklaşık 80 km de ulaşılıyor servise sorduğumda bunun normal olduğunu ve puntoların bu şekilde devrinin ayarlandığını söyledi ama beni hiç tahmin etmedi çünkü benim bildiğim bu bütün firmalarda standarttır. Teşekkürler

[ugurozer]

her aracın lastik boyutu, dişli boyutu ve motorun hangi devirde kac km hıza tekabul edecegi her vitesde farklılık gosterir, bu fark kesinlikle arızadan dolayı kaynaklanmaz debriyaj balatası kaçırmadığı surece kaynaklanamaz. içiniz rahat olsun, bu olay aracın motor gucune gore ruzgar surtunme katsayısına gore muhendisler tarafından ince elenip sık dokunarak hesaplanır. Sonuç olarak herşey normal.

[ABNEW]

Karbüratörlü araçlarda ikinci meme açılınca tüketim birden artardı.Ancak günümüzün modern motorlarında şu devire kadar az şu devirden sonra çok yakar denemez.Ne kadar yüksek devir o kadar çok tüketim demektir...

[ugurozer]

Karbüratörlü araçlarda ikinci meme açılınca tüketim birden artardı.Ancak günümüzün modern motorlarında şu devire kadar az şu devirden sonra çok yakar denemez.Ne kadar yüksek devir o kadar çok tüketim demektir...

istisnalar olabiliyor, benzin puskurtulmeyen pistonlara belirli bir hızdan sonra puskurtme baslayabiliyor veya degisken subap zamanlaması olan araclarda (vtecII ve oncesi) bir devirden sonra zamanlama degisiyor ve performansla yakıt tuketiminde buyuk bir artış oluyor.

[ABNEW]

istisnalar olabiliyor, benzin puskurtulmeyen pistonlara belirli bir hızdan sonra puskurtme baslayabiliyor veya degisken subap zamanlaması olan araclarda (vtecII ve oncesi) bir devirden sonra zamanlama degisiyor ve performansla yakıt tuketiminde buyuk bir artış oluyor.

Dolayısıyla devir arttıkça belirttiğim gibi tüketim de artıyor Uğur.Tabi VTec bir istisna.Ondaki fark oldukça fazla.

Yakıtın aniden (Önceden yakıtsız çalışan) pistonlara püskürtülmesini anlamadım ama.Cut-off dan mı bahsettin?

[ugurozer]

Hayır arda bazı yuksek guc ureten ve cok silindirli araclarda diyelim 12 silindir bir aracta 4 silindir icin cut-off un surekli calistigini ve 180km hızdan sonra bu silindirlerede yakıt gonderilmesini yani devrede olan 8 silindirden sonra 4 silindirin daha devreye girerek 12 silindirli bir araca donustugunu dusun. Boyle bir yazı okustum ancak hangi marka ve modeldi ve silindir sayısı ve devreye giren silindir sayısı neydi hatırlayamıyorum.

[ABNEW]

Tamam Uğur ''hemi'' den bahsediyorsun doğru;)
Yalnız Ufuk un kastettiği bunlar değil anladığım kadarıyla.O, sabit olarak belirli devire kadar bir miktar yakan belirli bir devirden sonra da yine belirli miktarda artış gösteren mekanik kontrollü motorlardan bahsediyor sanırım.Yoksa modern tüm motorlarda devir sayısı, gaz pedalı basıcı vb birçok değişkene göre tüketim hemen değişiyor...

[ugurozer]

evet haklısın. ancak aracında bir problem yok onun boşuna kuruntu ediyor :) ona bakarsanız bizim araclar yaklaşık 3500 devirde 190 yapıo :)

[ABNEW]

evet haklısın. ancak aracında bir problem yok onun boşuna kuruntu ediyor :) ona bakarsanız bizim araclar yaklaşık 3500 devirde 190 yapıo :)

Ben de onu diyordum Uğurcum:)

[ekorkut]

Dizel değil de benzinli araçlar için bir nebze doğruluk payı var. 3000 devirden sonra ECU püskürtülecek yakıt miktarını lambda sensöründen okuduğu gaz analizine göre değil, kendi MAP indeki değerlere göre ayarlıyor ve bu da yüksek tüketime sebebiyet verebilir.