Orijinalini görmek için tıklayınız : Dizel Araçlarda Performans Arttırma Yolları
multijetta
09/03/2008, 12:51
Bu Yazının devamı sizlerin sorularına ve katkılarına göre şekillenecek.Hep beraber bilgi alışverişi yapalım.
multijetta
09/03/2008, 12:54
şekillerin devamı
multijetta
09/03/2008, 13:02
Benim arabam da hem box hem chip var. Sonuçta bu uygulamalar egsoz emisyon değerlerini arttırır. Aracım bu vaziyette iken egsoz emisyon pulu almak istedim. Aracımın orjinali 0,150 CO2 civarı. Benim araçta 0,38 çıktı. Türkiyede şu anda resmi olarak kabul edilen sınır turbo araçlar için 3,0 değeri. Ona göre siz düşünün artık.
Güzel yazı. Peki Madde 4 teki uygulamayı Türkiye' de hangi firma veya marka adı altında sunuyorlar acaba?
Bu arada EGR iptali konusunu bizim Multijetler için araştırdım. Öncelikle daha önce JTD motorlarda servis eliyle yapılan ve prosedürü hem mekanik hem de elektronik olarak servislere bildirilen EGR iptali konusunda 1.3 multijet motorlarda herhangi bir kurumlanma problemi ile karşılaşılmadığından ötürü "iptal" konusunda bir girişimde bulunulmamış. Serviste mekanik olarak iptal edip araya sac pul koyan güvendiğim bir mekaniker, multijet motorlarda bu sac conta uygulaması ile EGR iptalinde aşırı duman atma ve tüketimde olumsuzluk gözlediğini belirtti. Yani bizde sadece araya pul koy valf egzozu emmeye vermesin diye kolay gerçekleşmiyor işlem. EGR nin yazılımsal olarak da parametrelerinin düzenlenmesi lazım. EGR siz haritalar farklı olacaktır.
Servis kanalıyla yapılan açıklamadan sonra bu işleri 5 dk da yaptığını bildiğim bosch service e de gittim sordum. Adam kendisinin 150 binde bir multijet i 1 hafta önce açtığını ve herhangi bir kurumlanma ile karşılaşmadığını belirtti. VW olsa kesinlikle yapılmasını tavsiye edeceğini ve hatta hemen oracıkta yapacağını, ama multijet e gerek olmadığını, düşük kükürtlü eurodizel ve çok hassas davranılırsa 40 binde bir carbon clean uygulaması ile gerekli önlemin alınmış olacağı belirtildi.
multijetta
09/03/2008, 13:26
2004 ve 2005 yıllarında ülkemizde sadece 350 ppm ( Euro3) ve 7000 ppm dizel kullanıldı. O yıllarda fabrika çıkışı olan bütün fiat dizellerde EGR valfi Fabrika tarafından ülkemiz koşullarına göre iptal edilerek çıkartıldı. 2005 yılında işler değişti, 50 ppm ( Euro4 ) dizel geldi. EGR'ler İtalya Fiat'ın baskısıyla devreye sokuldu. Bu arada EGR valfi için tıkanmada diğer bir etmende kötü yağ kalitesidir. Carterden çıkan yağ buharları motora dönen egsoz gazındaki kurumu zift gibi EGR'ye ve Emme manifolduna yapıştırır. Bu arada EGR iptali sonrası bizim araçlarda ciddi problemler yaşanır örneğin uyarı sinyali gibi. Şayet EGR tıkanırsa 2 seçenek var ya yenisini al 250 YTL işçilikle birlikte yada Bosch serviste mekanik olarak söktür solventle temizlet o da 50-60 YTL hangisi uyarsa ama carbon clean ve emme manifold temizliği yaptırırsan ikisinin ilacı birbirinden farklıdır bu arada en iyi cihaz ve ilaç motorvac'tadır, würth pek işe yaramıyor, egr valfin tıkanmaz.Bu arada hava debimetri temizliğinide ihmal etmeyin.
Bu güzel aydınlatma için teşekkürler arkadaşım cok bilgendirici idi sağol.
bahcelili_ali
09/03/2008, 16:31
ellerine sağlık abi
bilgiler icin cok sağolun peki sizin aracınızda cihip ve box var bunun ecu ya bir zararı olmuyormu? dyno testine girdinizmi? ve sonuçlardan memnunmusunuz
Peki Madde 4 teki uygulamayı (gelişmiş model olan box ı)Türkiye' de hangi firma veya marka adı altında sunuyorlar acaba?
multijetta
09/03/2008, 20:28
bilgiler icin cok sağolun peki sizin aracınızda cihip ve box var bunun ecu ya bir zararı olmuyormu? dyno testine girdinizmi? ve sonuçlardan memnunmusunuz
Box ve chip birarada kullanılması belli kurallara göre olursa herhangi bir zarar vermez. Konuyu dağıtmadan bir ön açıklama ile başlıcam.
bizim multijet motorlar aslında HDİ motorların geliştirilmiş şeklidir. HDİ motorlarda bir döngüde 2 püskürtme olurken multijette toplam 5 kez püskürtme oluyor bunun neticesinde daha verimli bir yanma ve daha çok güç elde ediliyor. Örneğin HDİ motorların Common rail basıncı 1350 bardır. Bizim multijetlerin atası 1. kuşak 70 bg, 180 nm'lerde bu 1400 bardır. 75 bg'liğin 70'likten farkı enjektör ve sistem yazılım farklarıdır. Gelelim 90 bg'liklere bunlarda ise common rail sistemine herhangi bir ilave yapılmaksızın ( 75 bg'likte rail sistemi ile aynı parça ) basınç değeri fabrika tarafındahn 1600 bara yükseltilmiş, bu artan basınç değişken geometrili turbo ile desteklenmiştir. Multijetin atası ve HDİ motorlara 1.jenerasyon common rail dizel, 90 bg'liklere 2. jenerasyon common rail dizel denmektedir. Günümüzde 3. kuşak common rail sistemi örnek teşkil eden 1800-2000 bar basıncı olan rail sistemleri mevcuttur.( Örneğin BMW 120d gibi misal.)Biz CR sensöre bağlanan box ile bir nevi common rail sistemimize bir kuşak atlatıyoruz aslında. Değişken geometri turbo çokta güç arttıran bir sistem değil aslında dump valve benziyor. Düşük devirlerde turboyu erken devreye sokan yüksek devirlerde turbonun hızının kesilmesini ve boğulmasını önleyen bir sistem. 1.3 motorda taş çatlasa 3-4 beygir fark attırır.( Örnek 1,5 CRDİ matrix 102 Bg-240 nm tork, aynı motor değişken geometri turbo ile olursa 110 bg-235 nm tork , 1.3 için ne olur artık siz karar verin )
Asıl 12-13 beygirlik fark common rail basıncından kaynaklanıyor.
Gelelim Chip tuninge, chip tuning püskürtülen yakıt miktarını çok az arttırır, bu sayede rail basıncı bimiktar artırabilir, ama bu artış box’taki kadar değildir, yine chip tuning turbonun devreye girmesini 100-200 devir düşürebilir. Bizim araçlarda turbo 1750 devirde devreye girer deniyor ama chipsizken biz turbonun fırlatmasını 2500 devirde hissediyoruz ama bu fırlatma 3250 devirde bitiyor ve tork eğrisi hızlıca düşüşe geçiyor. Şayet Chip tuning yaparsanız bu değerler kısmi olarak değişir. 2250-4000 gibi bişeyler oluverir. Eğer bi miktar commonrail basıncınıda box ile tolerans dahilinde arttırırsanız 1600,1700-4000 devir arası zevkli sürüş sağlarsınız. Bu arada 1400- 1600 devir arası ani gaza basmada bimiktarda siyah duman tabiata salarsınız buda sistemin handikapıdır. Bu siyah duman yakıttan zengin egsoz gazıdır. Böylece katalizör erken tıkanır, fren ve ön aks hızlı sürüşlerde yorulur, bozuk yollarda zevkli sürüş yaparken araba tangır tungur oluverir Nez gibi her yeri oynar, buda diğer handikaptır. Avantaj ise turbo Lag azalır ( Turbo gecikmesi ) Sanki arabada hemturbo hemde süperşarj var sanırsınız. Bu basınç değeri sizi yanıltmasın aslında çokta yüksek değerler değil. Pompa meme teknolojili Wolksvagende bu değerler 2000-2200 barlara çıkıyor o yüzden bu motorlar çok güçlü ve tork eğrileri ideal ama dezavantajı traktör gibi gürültülü ve sarsıntılı çalışması. Zaten eğer Common rail basıncı çok tehlikeli değerlere çıkar ise sistem bir valf yoluyla mekanik olarak basıncı düşürüveriyor. Ama benim tavsiyem 1400’lükler 1600’e terfi etsin, 1600barlıklar 1800’e terfi etsin, 1800-2000 bar basan 3.kuşak Common rail arabalar ( Mercedes BMW) powerbox değilde Chip tuning yaptırsın.Umarım anlaşılmışımdır. Bu olaylar ECU’ye değil emme manifoldu ve common raille zarar verir özellikle kontrolsüz kullanılan arttırılan analog box basınçları gibi.
multijetta
09/03/2008, 20:30
Peki Madde 4 teki uygulamayı (gelişmiş model olan box ı)Türkiye' de hangi firma veya marka adı altında sunuyorlar acaba?
Birçok marka var hangisini saysam ki anlayacağın ne kadar para o kadar köfte olayı. Pahalı boxların elbet var bir numarası ( Rapid, DTE, SKN ,Alpin v.s.)
Valla bu sitede var mı bilemiyorum ama box takıp da mazot pompasını eline alan çok duydum ben başka bir forumda. Henüz daha borç ödediğim için çok detaylı giremedim bu konuya ama benim aklımdaki isimler ya yurt dışından fazla abartılmamış novitec modül, ya da her yanda ismi adı sanı duyulmuş, mekanik arızalara ankarada bosch service tarafından da garanti verilmekte olan alpin modül. Bunlar hakkında bir bilgin duyumun deneyimin var mı acaba? Özellikle Novitec modülde DPF koruması için ayrıca turbo basınç sensörüne bağlanan başka bir soket daha var. Turbo basıncını da izleyerek partikül filtresini korumak amacı ile rail basıncını turbo basıncı ile koordinasyon içinde ayarlıyor. Bizim araba için yazan 105 HP değer de zaten çok agresif değil toleranslı değerler içinde çalıştığının bir belirtisi gibi geldi bana. Alpin ise daha agresif sanırsam. Rapid ise pazarlayan adamın 100 tane forumda onno ustanın köşesi gibi reklam yapıp sorulara olur olmaz cevap verme havalarından ötürü gözümden düştü güvenimi kaybetti. DTE SKN duymadım. CR powerbox adı altında ikinci elleri veya sıfırları 200-250 YTL civarlarında seyreden kutuların box uygulamalarının en dandik ve tehlikelileri olarak düşünüyorum bilmem haksız mıyım acaba. Bir de bunların bazılarının rail sensörünü değil enjektör sinyallerini işlediğini duydum. Onlar daha da tuzluymuş. Açıkçası benim 90 lığın zaten hali hazırda 1.2 barda çalışan turbosunu çiple daha da yüklemenin limitleri zorlamak olduğunu düşünüyorum ve bu yüzden çok nazik davranan ve duman show yapmayacak toleranslı, mazot pompasını yormayacak bir box ın daha uygun olacağını düşünüyorum. Dediğim gibi aklımda Novitec ve Alpin var ama bilemiyorum.
Benim aracımda HPT Tuning box var ve ayarlı. Son ayar 9 olmasına rağmen 5'de kullanıyorum. Araba garantide, bir sorun çıkarsa söküp gidicem box'ı ;) detaylı bilgiler için teşekkürler...
Öyle birşey ki, bizim ECU müz, arabanın kaç dakika çalıştığından, kaç kere marşa basıldığından tutun, hangi sensörün maksimum hangi değerleri okuduğuna kadar kaydediyor. Dolayısıyla pompayı veya motoru kucağa aldıktan sonra işin peşine düşecek servis için, "box ı söktüm gittim araba garantide" konusu bence yalan olur. Olması gereken değerlerden çok farklı değerler kaydedildiyse ki box da rail basıncı olması gereken değerlerden farklı olacaktır, işin sonucunu "sen buna rail sensörünü şaşırtan bir uygulama yapmışsın ve bundan dolayı da böyle böyle olmuş" a kadar götürebilir.
multijetta
10/03/2008, 12:38
Valla bu sitede var mı bilemiyorum ama box takıp da mazot pompasını eline alan çok duydum ben başka bir forumda. Henüz daha borç ödediğim için çok detaylı giremedim bu konuya ama benim aklımdaki isimler ya yurt dışından fazla abartılmamış novitec modül, ya da her yanda ismi adı sanı duyulmuş, mekanik arızalara ankarada bosch service tarafından da garanti verilmekte olan alpin modül. Bunlar hakkında bir bilgin duyumun deneyimin var mı acaba? Özellikle Novitec modülde DPF koruması için ayrıca turbo basınç sensörüne bağlanan başka bir soket daha var. Turbo basıncını da izleyerek partikül filtresini korumak amacı ile rail basıncını turbo basıncı ile koordinasyon içinde ayarlıyor. Bizim araba için yazan 105 HP değer de zaten çok agresif değil toleranslı değerler içinde çalıştığının bir belirtisi gibi geldi bana. Alpin ise daha agresif sanırsam. Rapid ise pazarlayan adamın 100 tane forumda onno ustanın köşesi gibi reklam yapıp sorulara olur olmaz cevap verme havalarından ötürü gözümden düştü güvenimi kaybetti. DTE SKN duymadım. CR powerbox adı altında ikinci elleri veya sıfırları 200-250 YTL civarlarında seyreden kutuların box uygulamalarının en dandik ve tehlikelileri olarak düşünüyorum bilmem haksız mıyım acaba. Bir de bunların bazılarının rail sensörünü değil enjektör sinyallerini işlediğini duydum. Onlar daha da tuzluymuş. Açıkçası benim 90 lığın zaten hali hazırda 1.2 barda çalışan turbosunu çiple daha da yüklemenin limitleri zorlamak olduğunu düşünüyorum ve bu yüzden çok nazik davranan ve duman show yapmayacak toleranslı, mazot pompasını yormayacak bir box ın daha uygun olacağını düşünüyorum. Dediğim gibi aklımda Novitec ve Alpin var ama bilemiyorum.
Mazot pompasının erken yorulmasını ve tıkanıklığına box neden olabilir fakat bu arızanın sıklığının %10’u kadardır (doğru kullanımda ) Asıl mazot pompasını tıkayan şey kötü yakıt ve depoda yakıt olarak ışık yanarken veya çeyrek depodan azken dolaşmaktır. Enjektör sinyaline bağlananlar büyük hacimli motorlar için uygun bizim multijetlere olmaz. enjektöre giden sinyalleri ve common rail basıncını kontrol eden box tipleri bir nevi arabanın 2. beyni gibidir.1.9 JTD’de güzel sonuç alırsın. Turbo basıncında zaten çok az oynama yapılıyor, örneğin senin örnekte 1.23-24 gibi gibi. ECÜ böyle şeyleri kaydetmez bu bilgiye katılmıyorum, servis anlarsa soket yerlerindeki tırnaklardan anlar, şayet ECU’den anlarsa yuh yani bende dinazorum. Ayrıca yakıt pompası bozulunca yakıt kaçır, araba çalışmaz, kontak açıkken yere yakıt atar. İçi açılıp contalar ve sensörler revize edilir. Bu işlem servislerde 750 milyon, Bosch servislerde 150 YTL civarıdır. Serviste zaten parçayı söküp BOSCH’a gönderir. Aradaki 600 YTL servisin çorbasıdır, bide senin yediğin kazıktır.Ben bu arızada buna benzer bir kazığı servisten yedim. Akşam scennerdan tarayıp faturayı size yollarım, bosch servisi tanıyorum ona yaptırtmışlar 125 ytl’ye, bendende geçen sene 600 ytl işçilik parası aldılar. Yine tekrarlıyorum common rail basıncını bi,r üst kuşağa çıkaracak kadar arttırın daha fazla değil. HPT kullanan arkadaşım 5’te devam zırt pırt ayarıyla oynama, 7’de, 4’te kullanma. HPT için 1-5-2 sırasıyla en zararsız kademeler.Hoşçakalın akşama ayrıntılı yazarım çalışırken bukadar oluyor ancak. Bu arada 250 YTL’ye satılan boxlar çok uyduruk. Yurt dışında üretimden kalkmış artık, fiyatları 39 euro civarı. Novitech hakkında yorumlarım akşama kalsın, hoşçakalın.
Mazot pompasının erken yorulmasını ve tıkanıklığına box neden olabilir fakat bu arızanın sıklığının %10’u kadardır (doğru kullanımda ) Asıl mazot pompasını tıkayan şey kötü yakıt ve depoda yakıt olarak ışık yanarken veya çeyrek depodan azken dolaşmaktır. Enjektör sinyaline bağlananlar büyük hacimli motorlar için uygun bizim multijetlere olmaz. enjektöre giden sinyalleri ve common rail basıncını kontrol eden box tipleri bir nevi arabanın 2. beyni gibidir.1.9 JTD’de güzel sonuç alırsın. Turbo basıncında zaten çok az oynama yapılıyor, örneğin senin örnekte 1.23-24 gibi gibi. ECÜ böyle şeyleri kaydetmez bu bilgiye katılmıyorum, servis anlarsa soket yerlerindeki tırnaklardan anlar, şayet ECU’den anlarsa yuh yani bende dinazorum. Ayrıca yakıt pompası bozulunca yakıt kaçır, araba çalışmaz, kontak açıkken yere yakıt atar. İçi açılıp contalar ve sensörler revize edilir. Bu işlem servislerde 750 milyon, Bosch servislerde 150 YTL civarıdır. Serviste zaten parçayı söküp BOSCH’a gönderir. Aradaki 600 YTL servisin çorbasıdır, bide senin yediğin kazıktır.Ben bu arızada buna benzer bir kazığı servisten yedim. Akşam scennerdan tarayıp faturayı size yollarım, bosch servisi tanıyorum ona yaptırtmışlar 125 ytl’ye, bendende geçen sene 600 ytl işçilik parası aldılar. Yine tekrarlıyorum common rail basıncını bi,r üst kuşağa çıkaracak kadar arttırın daha fazla değil. HPT kullanan arkadaşım 5’te devam zırt pırt ayarıyla oynama, 7’de, 4’te kullanma. HPT için 1-5-2 sırasıyla en zararsız kademeler.Hoşçakalın akşama ayrıntılı yazarım çalışırken bukadar oluyor ancak. Bu arada 250 YTL’ye satılan boxlar çok uyduruk. Yurt dışında üretimden kalkmış artık, fiyatları 39 euro civarı. Novitech hakkında yorumlarım akşama kalsın, hoşçakalın.
Ayarını hiç değiştirmiyorum, sadece 1 defa uzaktan kumandası elimdeyken on/off butonuna dokundum ondan araba aptalladı ve tekrar çalıştıramadım (kumanda torpidoda pili çıkmış şekilde duruyor). Kutup başını söküp 15 dak falan bekledim ve sorunsuzca çalıştı ancak arıza lambasını yaktı. O haliyle 300 km yol yaptım. Ertesi gün sabah arıza lambasıda söndü. Serviste cihaza bağlattım hiç bir arıza kaydı çıkmadı :)
Ziyaretçi047
10/03/2008, 13:14
valla ben hpt yi 6 da kullanıyorum. acayip memnunum. yakıt tasarrufu için ideal. düşük beygirde tork sihirbazı arabam.
tunertech chip tuning hakkında bir bilginiz varmı? bu uygulamadan yaptırmayı düşünüyorum
multijetta
10/03/2008, 22:25
Valla bu sitede var mı bilemiyorum ama box takıp da mazot pompasını eline alan çok duydum ben başka bir forumda. Henüz daha borç ödediğim için çok detaylı giremedim bu konuya ama benim aklımdaki isimler ya yurt dışından fazla abartılmamış novitec modül, ya da her yanda ismi adı sanı duyulmuş, mekanik arızalara ankarada bosch service tarafından da garanti verilmekte olan alpin modül. Bunlar hakkında bir bilgin duyumun deneyimin var mı acaba? Özellikle Novitec modülde DPF koruması için ayrıca turbo basınç sensörüne bağlanan başka bir soket daha var. Turbo basıncını da izleyerek partikül filtresini korumak amacı ile rail basıncını turbo basıncı ile koordinasyon içinde ayarlıyor. Bizim araba için yazan 105 HP değer de zaten çok agresif değil toleranslı değerler içinde çalıştığının bir belirtisi gibi geldi bana. Alpin ise daha agresif sanırsam. Rapid ise pazarlayan adamın 100 tane forumda onno ustanın köşesi gibi reklam yapıp sorulara olur olmaz cevap verme havalarından ötürü gözümden düştü güvenimi kaybetti. DTE SKN duymadım. CR powerbox adı altında ikinci elleri veya sıfırları 200-250 YTL civarlarında seyreden kutuların box uygulamalarının en dandik ve tehlikelileri olarak düşünüyorum bilmem haksız mıyım acaba. Bir de bunların bazılarının rail sensörünü değil enjektör sinyallerini işlediğini duydum. Onlar daha da tuzluymuş. Açıkçası benim 90 lığın zaten hali hazırda 1.2 barda çalışan turbosunu çiple daha da yüklemenin limitleri zorlamak olduğunu düşünüyorum ve bu yüzden çok nazik davranan ve duman show yapmayacak toleranslı, mazot pompasını yormayacak bir box ın daha uygun olacağını düşünüyorum. Dediğim gibi aklımda Novitec ve Alpin var ama bilemiyorum.
Chip tuning orjinal yazılımı degistiriyor ve limitoru ileri atiyor yada kaldiriyor.
Novitec Power Rail 2 denilen piggy-back bunun sonrasinda beyine baglanip, arabaya gore ince ayar yapılıyor istenilen hava yakıt karısımına gore.
not:Novitec ara beyin limitore mudahele etmez...
Neticede Novitec 4.maddede yazdığım boxlar arasına giriyor. Eğer almak istersen şu linki takip et.
https://cgi.ebay.de/NOVITEC-POWERRAIL-II-CHIP-TUNING-FIAT-ALFA-LANCIA_W0QQitemZ330217057248QQcmdZViewItem?hash=it em330217057248
multijetta
10/03/2008, 22:32
Bu konuda bilgim yok.
Bu arada ben satıcı değil kullanıcıyım. Mesleğimin arabalarla yakından uzaktan ilgisi yok, hobi olarak arabalarla ilgileniyorum, teşekürler.
specialist
10/03/2008, 22:51
otomotiv bilginize hayran kaldım, otomotivle bende ilgilenmeye çalışan biriyim ama dizel teknolojisine bu kadar derinlemesine hakim olan biri propesyonel olarak bu işlerle uğraşıyor demektir. Mesleğinizi öğrenebilirmiyim, bilgiler için çok teşekkür ederim.
Şefim Novitec i inceledim zaten. Sadece rail basıncına müdahale eden bir alet. Piggy gibi programlanabilir olduğunu sanmıyorum. Bir yerde zaten yazmıştım adamlara yazdığım maili. Zaten bizim dizellerde devir limitörü olsa ne olur olmasa ne olur. 5000 den sonra kesiyor ama ilk birkaç vites dışında 5000 görmenin ne imkanı ne de görmeye çalışmanın mantığı var. Bu arada link için teşekkür ederim. Nakliye dahil 100 EUR u aşacaksa problem oluyor ebay dan mal almak. Birkaç gün sonra artırma kapanmaya yakın bakarım uygunsa satın alabilirim. Eski modeli ama farketmez.
Bu konuda bilgim yok.
Bu arada ben satıcı değil kullanıcıyım. Mesleğimin arabalarla yakından uzaktan ilgisi yok, hobi olarak arabalarla ilgileniyorum, teşekürler.
sizinle ozel mesajdan yada MSN,yahoo messenger de konusabilirmiyiz... birkaç birşey sorucamda...
multijetta
12/03/2008, 09:53
Şefim Novitec i inceledim zaten. Sadece rail basıncına müdahale eden bir alet. Piggy gibi programlanabilir olduğunu sanmıyorum. Bir yerde zaten yazmıştım adamlara yazdığım maili. Zaten bizim dizellerde devir limitörü olsa ne olur olmasa ne olur. 5000 den sonra kesiyor ama ilk birkaç vites dışında 5000 görmenin ne imkanı ne de görmeye çalışmanın mantığı var. Bu arada link için teşekkür ederim. Nakliye dahil 100 EUR u aşacaksa problem oluyor ebay dan mal almak. Birkaç gün sonra artırma kapanmaya yakın bakarım uygunsa satın alabilirim. Eski modeli ama farketmez.
Önemli olan devir kesici değil zaten arabayı bağrıtmanın manası yok. Ben Tork ve duman limitörünü kastetmiştim. Sadece bu ikisinin iptali senin araçta 10-12 bg veriyor zaten,devir kesiciyi salla gitsin ben daha hiç 4000 devirden yukarı çıkmadım zaten tork eğriside düşüyor yüksek devirlerde. Canlı kullanım benim araçta 2000-3750 arası. Evet haklısın yeniden programlanamıyor ( Novitec power rail 2) ama yeni çıkanları piggy gibi yeniden programlanabiliyor( Unichip'in benzeri en son çıkanlar, politek servis bu arada kapandı yalnız. Zaten dizele uygulama yapmıyorlardı. ) Ben yazımda yeni çıkanlarını kastetttim . Bu arada çok çok yoğunum uzunca bisüre yazamıcam ama cihan ve ekorkut arkadaşlar anladığıma göre bu işle backroundu olan arkadaşlar. Sanırım siz artık forumu sürüklersiniz. Hoşçakalın. Bu arada bir kaç chip sitesi adresi almanyadan vermek istiyorum.
https://www.friesenspeed.de/
amh-Booster.de | Tuning | News (https://www.amh-booster.de/news.html)
https://www.fr-dieseltuning.de/
https://www.inter-tuning.com/index2.html
https://www.amb-tuning.de/
https://www.rad-chiptuning.de/
https://www.chiptronic.de/
https://www.tuningbox.com/DE/introde.php
https://www.dieseltec.info/shop/default.php?cPath=22
https://eng.chiptronic.com/modell_index.php?id=2
https://www.kw-systems.de/
https://www.dieseltuning.com/
https://www.dieseltuning.de/
https://www.chiptuning-obd.de/index1.php
https://chiptuning.tachoconsult.de/
https://www.1-chiptuning.de/
https://www.chip4power.de/
https://www.performance-kit.de/
https://www.rheinhessen-chiptuning.de/
https://www.hubtraum.de/
https://www.isy-power.com/index.php (TÜRKÇE sayfasıda var)
https://www.dieseltechnik.net/en/index.htm
https://www.elstat-shop.com/catalog/default.php/cPath/14
https://www.racelook.de/html/index.html
http://www.bmtec-motorsport.de
https://www.lexmaul.de/catalog/index.php?cPath=37_351 ( OPEL )
https://www.eds-motorsport.de/indexenglisch.htm ( OPEL )
https://www.mh-dezent.de/frames/ ( MERCEDES )
https://www.drewske.de/relaunch/index.html
https://www.beckers-rennsport.de/
https://dmtuning-d.de.klant.abzurd.com/
https://www.mehrleistung.com/assets/s2dmain.htm?https://www.mehrleistung.com/index.htm (https://www.mehrleistung.com/index.htm)
www.speed-buster.de (https://www.speed-buster.de/)
https://www.turbolader.de/englische/index.html
https://www.bhp-motorsport.de/ (https://www.bhp-motorsport.de/)
https://www.chip-tuning.de/ (https://www.chip-tuning.de/)
https://www.chip4fun.de/ (https://www.chip4fun.de/)
https://www.digitech-chiptuning.de/ (https://www.digitech-chiptuning.de/)
https://www.obd2-motortuning.de/ (https://www.obd2-motortuning.de/)
https://www.wenning.de/ (https://www.wenning.de/)
https://www.chiptuning-diesel.de/ (https://www.chiptuning-diesel.de/)
https://www.chiptuning-shop.de/ (https://www.chiptuning-shop.de/)
https://www.chiptuning-world.com/ (https://www.chiptuning-world.com/)
https://www.clemens-motorsport.de/ (https://www.clemens-motorsport.de/)
https://www.ecu-tune.de/ (https://www.ecu-tune.de/)
https://www.hs-elektronik.com/ (https://www.hs-elektronik.com/)
https://www.motor-chiptuning.com/ (https://www.motor-chiptuning.com/)
www.skn-tuning.de (https://www.skn-tuning.de)
Bana göre dizel araçta dört etap modifiye vardır.
1.Etap:
a- Chip Tuning
b- Powerbox ( isteğe göre )
2.Etap: 1. etaba ilaveten
a- Açık Hava Filtresi
b- Katalizör iptali
3.Etap: Chip tuning ve Box’ı bir arada kullanmak
4.Etap: DereceliEksantrik Uygulaması tercihen cadde tipi başlangıç versiyonu
ETAPLARIN GÜÇ ORANLARI: ( Grande Punto 1.3 multijet için 55 KW- 190 nm )
1.Etap: Chip Tuning: 95 bg, 245 nm tork
Powerbox: 90 bg, 240 nm tork
2. Etap: +3-4 Bg
3.Etap: İkinci etaba ilave 6-7 bg
4.Etap İlk üç etaba ilave 10-12 bg
Toplam: Her 4 Etabın uygulanması aracı 115 bg güç, 270 nm torka çıkarabilir. Modifiyede bu sırayı takip edersiniz.
Not: Chip Tuning uygulamasını eksantrik değişmesi sonrası güncellemeniz gerekir. Ayrıca bu uygulamalar sonrası fren , amortisör,helezon, lastik , jant değişimi gerekmektedir.
ETAPLARIN MALİYETİ: ( Grande Punto 1.3 multijet için 55 KW- 190 nm )
1.Etap: Chip Tuning: 600 YTL ( Piyasa ortalaması )
Powerbox: 600 YTL ( Piyasa Ortalaması )
2. Etap: Hava Filtresi 120 YTL, Katalizör İptali 100 YTL ( Piyasa Ortalaması )
3. Etap: İlave 600 YTL( Piyasa Ortalaması )
4- Etap: Arkaya disk fren takımı: 300 YTL( Piyasa Ortalaması ) Alçaltılma ve spor amortisör: 1000 YTL ( Piyasa Ortalaması )
205/45/17 lastik ve Jant : 2000 YTL( Piyasa Ortalaması )
Toplam: 4320 YTL ( Piyasa ortalaması ve pazarlık payları +,-,%10-15 )
Arkadaşlar bende RAPID Box var. İlgilenen arkadaşlar olursa tecrübelerimi paylaşırım.
KaMiKaZe
12/03/2008, 17:43
alp sen tecrübelerini paylaş belki ilgimizi çeker.
Soru varsa memnuniyetle cevaplarım.
KaMiKaZe
13/03/2008, 10:19
Sorular fix olucak ama;
Çalışma prensibi nedir ?
ne kadar verim alabildin
yakıt performans oranı ne oldu ?
kara duman sıkıntısı varmı ?
Sorular fix olucak ama;
Çalışma prensibi nedir ?
ne kadar verim alabildin
yakıt performans oranı ne oldu ?
kara duman sıkıntısı varmı ?
Kısaca cevaplıyayım.
Benim box digital. Aracın rail sensörü üzerinden bağlı.
Verim olarak 90 hp leri rahat geçiyorum.
Dyno sonuçlarıma göre şuan için 93 hp güç ve 218 nm tork üretiyor aracım.
Yakıt durumu olarak normal kullanımda bir değişim yok.
Agresif kullanımda 1 lt civarı artış var. Ancak kesinlikle bu artışa değer.
Duman atma olayı sözkonusu değil. Ancak çok yüklenirseniz bir miktar atıyor.
KaMiKaZe
13/03/2008, 11:20
kilit sorulara geliyim
ürünü ne kadar süredir kullanıyorsunuz izlenimleriniz görüşleriniz ne kadar sürelik ?
dyno sonuçlarını yazdığınıza göre dyno sonuçlarıda döküman olarak elinizdedir taratıp siteye yüklemeniz mümkünmü ?
ürün garantilimi ?
garantili ise muhattap kim ve ne kadar süre garanti veriyorlar (türkiye sınırlarında) ?
ürün size ne kadara mal oldu ?
kilit sorulara geliyim
ürünü ne kadar süredir kullanıyorsunuz izlenimleriniz görüşleriniz ne kadar sürelik ?
dyno sonuçlarını yazdığınıza göre dyno sonuçlarıda döküman olarak elinizdedir taratıp siteye yüklemeniz mümkünmü ?
ürün garantilimi ?
garantili ise muhattap kim ve ne kadar süre garanti veriyorlar (türkiye sınırlarında) ?
ürün size ne kadara mal oldu ?
Ürünü yaklaşık 6 aydır kullanıyorum.
Dyno sonuçları takibi elimde mevcut. Siteye yüklerim.
Açıkçası ben piyasadaki tüm boxları araştırdım. İyice inceledim. bahsi geçen ürünleri kullanan arkadaşlarla birebir görüştüm. Ve RAPID te karar kıldım. Ürünün 2 yıl bire bir değiştirme garantisi mevcut.
Diğer soruları burada reklam olmaması açısından özelden konuşalım.
KaMiKaZe
13/03/2008, 11:47
Reklam sayılmaz sonuçta soruları ben sorsamda cevaplar başka arkadaşlarıda ilgilendiriyor :D neyse genede merak ettiklerimi özelden sorabilirim. Uzun süre araştırdığına göre elinde döküman vardır (site, katalog vb..) bizimle paylanırsan sevinirim.
NATRO WEB HOSTING - Web Hosting - Alan Adı Kaydı - Web tasarım - Kiralık Sunucu - Co-Location (https://rapid.dimsport.com)
Sitede ilgili herşey mevcut
Fiyat olarak ne kadardı Rapid Box alp bey. ?? Yazdıklarınıza göre turbo devrinde düşme oldumu. 1800-2200 arasına falan
Diğer boxlarla hemen hemen aynı fiyat.
Turboyu 1500 d/dk da açıyor.
Ziyaretçi047
13/07/2008, 13:47
Forumdaki en yararlı ve en önemli konulardan birisi bence. Gerçekten çok güzel bilgi paylaşımları olmuş. Bilgisini sunan tüm arkadaşlara özellikle idris arkadaşıma çok teşekkür ediyorum. Umarım kendisi kısa zamanda forumda tekrar yazmaya başlar.
Mehmet Gazihan
15/01/2009, 12:09
Başlığın tekrar gözden geçirilmesi lazım..Yanlış bilgiler yer alıyor..
Neyin yanlış olduğunu belirtirseniz bizde düzenleyebiliriz...
Mehmet Gazihan
16/01/2009, 22:41
müsait bi zamanımda üstünden geçeceğim konunun..
müsait bi zamanımda üstünden geçeceğim konunun..
Mehmet, önce konunun üstünden geçip sonra yanlışları yorumlasaydın daha iyi olurdu bence.
Beni yanlış anlama sakın konuda yanlış bilgiler olabilir,bu çok doğal, herkes bildiği şeyleri yazmaya çaılışıyor ama arada yanlış bilgiler de verilmiş olabilir.
Yorumlarını bekliyorum.
Günaydın arkadaşlar sizden bir konuda acil yardım rica edecektim. Elimde 9 kademeli sp..d-bu..r box dijital var ancak bazı sitelerde bu kademelerin herbirinin özelliğinin farklı olduğu bazı sitelerde ise kademe arttıkça gücünde artacağını söylüyor. Okuduklarımdan yola çıkarak internet üzerinden kullanma kılavuzu gibi birşeyler aradım ama bulamadım. Bu konuda bilgi ve tecrübe sahibi bir arkadaş bana yardımcı olabilirse, kademeleri açıklayabilirse çok sevinirim.:notworth:
hazemanyagi
08/10/2009, 11:26
En son dizel teknolojisi ve sentetik dizel tipi yakıtın kombinasyonu olan Shell V-Power Diesel+GTL teknolojisi yeni nesil dizel araçlar için üretildi. GTL katkısının kükürt değeri çok düşük iken setan sayısı sıradan dizellere göre daha yüksek. Yeni yakıt, içerdiği formül ile sıradan dizellere göre daha temiz ve verimli bir yanma sağlıyor, tortu birikmesinin önüne geçiyor, motoru sürekli temizleyerek ömrünü uzatıyor ve performansını daha da artırıyor
ben bu yakiti kullaniyorum iyi midir?
byjeoloji
07/12/2009, 21:27
bu yakıtı bende denedim bariz bir fark hissettim
cemal arslan
25/02/2011, 19:28
shell gtl ...her araca yaramıyor dikkatli olun
özellikle mjetlerde...bence kullanmayın...
yunus kahraman
07/03/2011, 12:25
dizellerde güç artımı sadece yazılım veya parça büyükmek ile sınırlı değil arkadaşlar.
E_N_D_E_R_
07/03/2011, 12:47
Bence çok bir değişkenlik yok benim düşüncem şudur arkadaşlar....yakıtı satamıyorsanız eğer daha iuyi olduğuyla reklam yaparsınız....işte buda onlardan bırı.biraz araştırın gtl satışlarının yüzdesini...kısa bır ornekle açıklayayım ne zaman shelle ugrasanız bu aralar hemen size gtl koymak istiyor ben istemesemde sanki zorluyor iyidir falan diye...inandığım bişi var bu yakıt konusunda kuzenım 35 yıllık türk penrollerinden emekli oldu ondan öğrendim, hepsi aynı satıcıları farklı....
Herkeze ucuz yakıtlı günler dilerim...
sadece_erhan
19/03/2011, 14:52
bende gtl kullanıyorum, az daha seri oldu araç
yunus kahraman
11/04/2011, 18:15
Bir sürü yolu vardır. En basitinden gaz ayarı ile oynarsınız =)
Murat Gürakan
11/04/2011, 19:48
Bir açıklarmısınız gaz ayarı ile oynayıp güç almayı. Çalışma mantığını falan çok merak ettim doğrusu.... Yepyeni bir buluş olsa gerek...
yunus kahraman
11/04/2011, 21:57
Bir açıklarmısınız gaz ayarı ile oynayıp güç almayı. Çalışma mantığını falan çok merak ettim doğrusu.... Yepyeni bir buluş olsa gerek...
aslında yeni bir buluş değil. Sadece bilinmedik bir yöntem. Elektronik gaz ayarı olduğu içinde olayı kurcalamak istemezler. Orjinalde m.jette yakıt 6V ile püskürtülür. Bunu yükselticeksin hepsi o =) Mantık bu yani =) çok basit bir olaydır. Ben genelde 2 katına çıkarırım.
uzuncocuk
11/04/2011, 22:01
aslında yeni bir buluş değil. Sadece bilinmedik bir yöntem. Elektronik gaz ayarı olduğu içinde olayı kurcalamak istemezler. Orjinalde m.jette yakıt 6V ile püskürtülür. Bunu yükselticeksin hepsi o =) Mantık bu yani =) çok basit bir olaydır. Ben genelde 2 katına çıkarırım.
bu basıncı ıkı katına cıkarmak nasıl etkılıyo pekı?
yunus kahraman
11/04/2011, 22:12
bu basıncı ıkı katına cıkarmak nasıl etkılıyo pekı?
vallahi doğru kabloyu bulana kadar pek bir etkisini göremiyorsun =D =D =D
Murat Gürakan
11/04/2011, 22:19
Gaz ayarı ile performans falan alamassınız. Sadece daha net tepkiler alırsınız. Gaz ayarı ilede püskürtme değerlerini etkileyebilceğinizi hiç zannetmiyorum. Bunun için ya enjektörlerin avansıyla oynarsın yada pompayı büyütür yada üzerinde ayar yaparsın. Yoksa gaz ayarlama ile motora giden yakıtı etkilemek imkansız. Yapılan işlem en fazla, tam basmada gelen tepkiyi çok daha aşağı çekerek azcık dokunuşla hissayat olarak çok gidiş sağlamaktır. Nitekim o noktadan sonrada gaza daha fazla bassanızda bişi ifade etmez.
yunus kahraman
11/04/2011, 22:20
Gaz ayarı ile performans falan alamassınız. Sadece daha net tepkiler alırsınız. Gaz ayarı ilede püskürtme değerlerini etkileyebilceğinizi hiç zannetmiyorum. Bunun için ya enjektörlerin avansıyla oynarsın yada pompayı büyütür yada üzerinde ayar yaparsın. Yoksa gaz ayarlama ile motora giden yakıtı etkilemek imkansız. Yapılan işlem en fazla, tam basmada gelen tepkiyi çok daha aşağı çekerek azcık dokunuşla hissayat olarak çok gidiş sağlamaktır. Nitekim o noktadan sonrada gaza daha fazla bassanızda bişi ifade etmez.
:)
herkeze merhaba.alpin powerbox aldım ikinci el.aldığım kişi 2004-2005 1.3 multijetlerde kullanmış 70 beygir.ben 2007 grande punto 75 beygir ve 2011 linea 90 beygirde kullanmayı düşünüyorum. herhangi bir peoblem olabilir mi? uyum sağlar mı? nelere dikkat etmeliyim. box ın çalışıp çalışmadığı nasıl anlaşılır? üzerinde ışık falan yok...
speedy_16
31/05/2011, 23:43
arkadaşlar konuyu hortlattım ama internette gezerken bir site denk geldi box satıyor ama güç artışı anormal fazla geldi bana sizinle paylaşmak istedim sizlerin fikirleri nedir nu konuda ?
Fiat - CHIPTUNNING.EU (https://www.chiptunning.eu/lang-en/12-fiat)
emrahesmer
02/06/2011, 18:37
arkadaşlar ben yeni bir 2007 model punto 1.3 dizel 75 beygir aldım 22500 km de çok temiz bir araç. ama bende daha önce ford fiesta 1.4 dizel vardı performansı mükemmeldi bu araba bana çok ağır geldi. resmen gitmiyor. acaba bir problemmi var. bilgi verirseniz sevinirim.
ultraslan33
02/06/2011, 19:57
Box ve chip birarada kullanılması belli kurallara göre olursa herhangi bir zarar vermez. Konuyu dağıtmadan bir ön açıklama ile başlıcam.
bizim multijet motorlar aslında HDİ motorların geliştirilmiş şeklidir. HDİ motorlarda bir döngüde 2 püskürtme olurken multijette toplam 5 kez püskürtme oluyor bunun neticesinde daha verimli bir yanma ve daha çok güç elde ediliyor. Örneğin HDİ motorların Common rail basıncı 1350 bardır. Bizim multijetlerin atası 1. kuşak 70 bg, 180 nm'lerde bu 1400 bardır. 75 bg'liğin 70'likten farkı enjektör ve sistem yazılım farklarıdır. Gelelim 90 bg'liklere bunlarda ise common rail sistemine herhangi bir ilave yapılmaksızın ( 75 bg'likte rail sistemi ile aynı parça ) basınç değeri fabrika tarafındahn 1600 bara yükseltilmiş, bu artan basınç değişken geometrili turbo ile desteklenmiştir. Multijetin atası ve HDİ motorlara 1.jenerasyon common rail dizel, 90 bg'liklere 2. jenerasyon common rail dizel denmektedir. Günümüzde 3. kuşak common rail sistemi örnek teşkil eden 1800-2000 bar basıncı olan rail sistemleri mevcuttur.( Örneğin BMW 120d gibi misal.)Biz CR sensöre bağlanan box ile bir nevi common rail sistemimize bir kuşak atlatıyoruz aslında. Değişken geometri turbo çokta güç arttıran bir sistem değil aslında dump valve benziyor. Düşük devirlerde turboyu erken devreye sokan yüksek devirlerde turbonun hızının kesilmesini ve boğulmasını önleyen bir sistem. 1.3 motorda taş çatlasa 3-4 beygir fark attırır.( Örnek 1,5 CRDİ matrix 102 Bg-240 nm tork, aynı motor değişken geometri turbo ile olursa 110 bg-235 nm tork , 1.3 için ne olur artık siz karar verin )
Asıl 12-13 beygirlik fark common rail basıncından kaynaklanıyor.
Gelelim Chip tuninge, chip tuning püskürtülen yakıt miktarını çok az arttırır, bu sayede rail basıncı bimiktar artırabilir, ama bu artış box’taki kadar değildir, yine chip tuning turbonun devreye girmesini 100-200 devir düşürebilir. Bizim araçlarda turbo 1750 devirde devreye girer deniyor ama chipsizken biz turbonun fırlatmasını 2500 devirde hissediyoruz ama bu fırlatma 3250 devirde bitiyor ve tork eğrisi hızlıca düşüşe geçiyor. Şayet Chip tuning yaparsanız bu değerler kısmi olarak değişir. 2250-4000 gibi bişeyler oluverir. Eğer bi miktar commonrail basıncınıda box ile tolerans dahilinde arttırırsanız 1600,1700-4000 devir arası zevkli sürüş sağlarsınız. Bu arada 1400- 1600 devir arası ani gaza basmada bimiktarda siyah duman tabiata salarsınız buda sistemin handikapıdır. Bu siyah duman yakıttan zengin egsoz gazıdır. Böylece katalizör erken tıkanır, fren ve ön aks hızlı sürüşlerde yorulur, bozuk yollarda zevkli sürüş yaparken araba tangır tungur oluverir Nez gibi her yeri oynar, buda diğer handikaptır. Avantaj ise turbo Lag azalır ( Turbo gecikmesi ) Sanki arabada hemturbo hemde süperşarj var sanırsınız. Bu basınç değeri sizi yanıltmasın aslında çokta yüksek değerler değil. Pompa meme teknolojili Wolksvagende bu değerler 2000-2200 barlara çıkıyor o yüzden bu motorlar çok güçlü ve tork eğrileri ideal ama dezavantajı traktör gibi gürültülü ve sarsıntılı çalışması. Zaten eğer Common rail basıncı çok tehlikeli değerlere çıkar ise sistem bir valf yoluyla mekanik olarak basıncı düşürüveriyor. Ama benim tavsiyem 1400’lükler 1600’e terfi etsin, 1600barlıklar 1800’e terfi etsin, 1800-2000 bar basan 3.kuşak Common rail arabalar ( Mercedes BMW) powerbox değilde Chip tuning yaptırsın.Umarım anlaşılmışımdır. Bu olaylar ECU’ye değil emme manifoldu ve common raille zarar verir özellikle kontrolsüz kullanılan arttırılan analog box basınçları gibi.
aga profesör müsün nesin:))helal:X
emrahesmer
02/06/2011, 23:56
arkadaşlar ben yeni bir 2007 model punto 1.3 dizel 75 beygir aldım 22500 km de çok temiz bir araç. ama bende daha önce ford fiesta 1.4 dizel vardı performansı mükemmeldi bu araba bana çok ağır geldi. resmen gitmiyor. acaba bir problemmi var. bilgi verirseniz sevinirim.
fiery_hunter
24/10/2011, 13:56
arkadaşlar aracım dizel 1.3 ve motorla oynamak istiyorum biraz bu konuda beni birebir aydınlatabılcek izmirli arkadas var mı acaba aranızda :D
01adanali01
14/04/2012, 16:48
shell gtl ...her araca yaramıyor dikkatli olun
özellikle mjetlerde...bence kullanmayın...
o halde fuel save veya w-power euro dizel kullanacağız. boşa dememişler aklı kelden mazotu shell den alacaksın :)
ben mazotu uzun zaman shell den aldım fakat geçenlerde opete geçtim sanki araç daha sakin çalışmaya başladı..
Oncelikle merhabalar.Umarim sorumu yanlis yerde sormuyorumdur.1.6jtd 105hp giulietta kullanicisiyim ve novitech powerrail V ile remap dusunuyorum.Acaba araca ne gibi zarari olur bunlari beraber kullanmanin?Aslinda ben bi zarari olmayacagini dusunmustum cunku ikiside farkli degerler ile oynuyor ve novitech dpfye zarar gelecegini dusundugunde kendini iptal ediyor.Simdiden tesekkur ederim
Mehmet Gazihan
12/12/2012, 16:45
Burda motor modifikasyonundan bahsediliyor. Navigasyon ile alakalı değil
Navigasyon degil Mehmet abi.novitec box ve yazilimi beraber kullanmayla ilgili sormustum..
novitec powerrail iyidir, fiatforum.com da kulanıcısı çok... şikayet edeni duymadım. özellikle remap konusunda novitec ile çakışmayacak bir yazılım uygalanabilir mi fikrim yok. genelde ya box, ya yazılım kullanılıyor.
arcım şu anda 2400 km de.. normal modda araç gayet güzel hızlanıyor ve atak bir halde... eco moda aldığımda çok hantallaşıyor, hantallaşması bir yana dikkatimi çeken konu araç 1000-1500 devir aralığında vites değişiyor.. düz yolda 70-75 km hıza gelindiğinde 6. vitese çıkıyor araba.. eskilerin söylediğine bakarsak dizel arabayı devirli kullanacaksın ... teknik verilere bakarsak arama max beygire 4000 devirde, max torka da 2000 devirde ulaşıyor... merak ettiğim konu! yakıt ekonomisi sağlayacağız diye dizel motorlu bir aracı, bu kadar düşük devirlerde (eco modda) kullanmak doğrumu?
Furious1990
06/01/2013, 10:42
500 TL'Ye yapılacak Chip tuning performans arttırmada yeterde artar bile. baska bişeyi ellemeye oynamaya gerek yok.
Birkan61
06/01/2013, 12:36
arcım şu anda 2400 km de.. normal modda araç gayet güzel hızlanıyor ve atak bir halde... eco moda aldığımda çok hantallaşıyor, hantallaşması bir yana dikkatimi çeken konu araç 1000-1500 devir aralığında vites değişiyor.. düz yolda 70-75 km hıza gelindiğinde 6. vitese çıkıyor araba.. eskilerin söylediğine bakarsak dizel arabayı devirli kullanacaksın ... teknik verilere bakarsak arama max beygire 4000 devirde, max torka da 2000 devirde ulaşıyor... merak ettiğim konu! yakıt ekonomisi sağlayacağız diye dizel motorlu bir aracı, bu kadar düşük devirlerde (eco modda) kullanmak doğrumu?
Adı üstünde ekonomik mod, manuel bir araçtada ekonomi yapmak isteseniz o devirler arasında kullanmanız gerekiyor.
Yalnız 1000 / 1500 devir arası demişsiniz resmen rölanti gibi birşey :D gaza gerektiğinden biraz daha fazla basın en azından 2000 devirde falan değişsin.
Eco mod'u ben olsam düz yolda kullanırdım sadece..
Sürekli düşük devirde kullanmakta yararlı değil yeri geldimi 4000'leri görmenizdede fayda var.
Furious1990
06/01/2013, 12:42
Bundan 1 ay öncesine kadar Aracımı düşük devir yüksek vites düşük hız'da kullanırdım cok zararlı oldugunu söylediler.
bende artık Vitesi 2300 2400 de attırıyorum. ve bir sonraki devir 1750'de yani maksimum torku verdigi devirde baslıyor sizde böyle yapın 2400 devirde attırın ibre 1700 e düsücek oda maksimum torkun verdigi devir.
ORKUN3453
29/06/2013, 00:20
bılgı ıcın tesekkuler..
erenemre
29/06/2013, 09:57
Bundan 1 ay öncesine kadar Aracımı düşük devir yüksek vites düşük hız'da kullanırdım cok zararlı oldugunu söylediler.
bende artık Vitesi 2300 2400 de attırıyorum. ve bir sonraki devir 1750'de yani maksimum torku verdigi devirde baslıyor sizde böyle yapın 2400 devirde attırın ibre 1700 e düsücek oda maksimum torkun verdigi devir.
2400 falan çok ben 2000 i geçer geçmez vites değiştiriyorum zaten 2000 e geldiğinde motor hafifden homurdanmaya başlıyor ayrıca düşük devirde vites değişimi sadece dizel değil tüm araçlar için zararlıdır aslında zarar dediğimiz kurum yapar oda carbon clean la düzeltilir ama yinede gerek yok öyle kullanmaya zaten araba hissizleşiyor
Eskilerin lafı var;
Dizeli bağırtmazsan, o seni bağırtır.
Respect53
09/02/2014, 22:03
Arkadaşlar bişe sorcam yazılım hakkinda ne düsünüyorsunuz :)
Arkadaşlar bişe sorcam yazılım hakkinda ne düsünüyorsunuz :)
Yazılım güzel bir olay ne bakımdan soruyorsun? Dizellerde turbo zamanlaması, yakıt miktarı vb değişikliklerle ekstra güç artışı sağlanması olayı.....
cengizhan
10/02/2014, 13:28
Arkadaşlar bişe sorcam yazılım hakkinda ne düsünüyorsunuz :)
Yazılımla alabileceğin güç, powerboxtan daha fazla ve daha sağlıklıdır. Sonuçda araca özel ince ayarlar yapılması mümkündür. Sıkıntı yaşarsan, orijinal yazılımı geri yükletebilirsin. Ama daha pahalıdır. Ayrıca garantiyi bozar. eğer kam şaftı , turbo gibi gibi mekanik değişiklikler yaparsan yazılım değişikliği bence şarttır. Profesyonel yardım şarttır.
powerbox daha ucuzdur. sökmesi takması çok kolaydır. Ama aracın genel verilerine göre sınırlı ayarı kendin yapabilirsin. aldığın güç yazılıma göre daha düşüktür. Son çıkan powerboxlarda ayar işi daha ayrıntılı hale geldi ve uzaktan kumanda ile açıp kapatabiliyor ve sürücü koltuğundan ayar yapabiliyorsun. Gücüde nerdeyse yazılımla olabilecek kadar arttırılabiliniyor. hem dizele hemde turbo benzinlilere uygulanabilir.
son olarak hem yazılım hemde powerboxda aynı araca beraber yapılabilinir.
Ben powerbox kullanıyorum (max 98 hp 110.000 km) ve memnunum.
Seçim senin...
karaelmaz
10/02/2014, 13:50
Güzel yazı. Peki Madde 4 teki uygulamayı Türkiye' de hangi firma veya marka adı altında sunuyorlar acaba?
Bu arada EGR iptali konusunu bizim Multijetler için araştırdım. Öncelikle daha önce JTD motorlarda servis eliyle yapılan ve prosedürü hem mekanik hem de elektronik olarak servislere bildirilen EGR iptali konusunda 1.3 multijet motorlarda herhangi bir kurumlanma problemi ile karşılaşılmadığından ötürü "iptal" konusunda bir girişimde bulunulmamış. Serviste mekanik olarak iptal edip araya sac pul koyan güvendiğim bir mekaniker, multijet motorlarda bu sac conta uygulaması ile EGR iptalinde aşırı duman atma ve tüketimde olumsuzluk gözlediğini belirtti. Yani bizde sadece araya pul koy valf egzozu emmeye vermesin diye kolay gerçekleşmiyor işlem. EGR nin yazılımsal olarak da parametrelerinin düzenlenmesi lazım. EGR siz haritalar farklı olacaktır.
Servis kanalıyla yapılan açıklamadan sonra bu işleri 5 dk da yaptığını bildiğim bosch service e de gittim sordum. Adam kendisinin 150 binde bir multijet i 1 hafta önce açtığını ve herhangi bir kurumlanma ile karşılaşmadığını belirtti. VW olsa kesinlikle yapılmasını tavsiye edeceğini ve hatta hemen oracıkta yapacağını, ama multijet e gerek olmadığını, düşük kükürtlü eurodizel ve çok hassas davranılırsa 40 binde bir carbon clean uygulaması ile gerekli önlemin alınmış olacağı belirtildi.
Konuyu daha yeni okumaya başladım konunun sonu nereye gitti ne oldu daha okuyacagım ama kurum yapmıyo diyosunuz nereler kurum yapmıyo internette bunun bir cok örnegi var. Ben manifold temizligi yaptırdım https://img..com/d/14/02/10/ysu7a3eg.jpg
https://img..com/d/14/02/10/3u9a7ape.jpg
Bunun gibi avuc avuc kurum cikti fold dan. Manifolda baglı map sensörünü ben 2 ayda bir temşzlerim her actıgımda o delik ful kurum olurdu egr iptalinden sonra dün baktım hatta degiştirdim actıgımda kurum tozu bile yoktu egr multijrttede kurum yapıyo hemde nebijim yapıyo bu bagsettigim dizel aracım icin gecerli benzinde sondurum nedir bilmem onu
Grande Punto 1.3 Turbo Multijet 16V Siyah(Rock) 2008 75bg 195,55R16
malesef benimde bilgim yok
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.