volkan1065
05/06/2018, 09:06
Forum sponsorumuz 2 CR Chiptuning Ümit BAĞIRAN tarafından DPF hakkında yapılan bilgilendirmedir. Tüm açıklamalar kendisine ait olup kendisayfasında alıntı yapılmıştır. VİDEO Facebook gurubunda olduğu için buraya koymadım.
Bilgilendirme - DPF
Dizel Partikül Filtresi, Nitrojen Oksit (NOx)ve is (partikül-parçacık)’ları filtrelemek biriktirmek amacıyla tasarlanmıştır. Partikül filtresi adından da anlaşılacağı üzere istenmeyen duman parçacıklarını tutmak için tasarlanmıştır. Euro5 ve Euro6 sınıfı dizel motorlu araçlarımızda bulunan dizel partikül filtresinin amacı da budur.
Söz konusu filtrenin tutmuş olduğu Nitrojen Oksit (NOx) ve is (partikül-parçacık) nedeniyle kullanım ömrü esnasında tıkanabilir.
Dizel Partikül Filtresinin (DPF ) tıkanması bir ürün problemi değildir.
Filtrenin tıkanması aracın kullanım şartları, kullanılan yakıt ve motor yağı ile ilgilidir.
Eğer yakıt kaliteniz düşük ise, kötü tutuşma meydana gelecek ve partikül filtresinin üzerindeki iş yükünü artıracak ve filtreyi tıkayacaksınız.
İyi de, yağ ile ne alakası var ?
Yağ ile şöyle ilişkileri bulunmaktadır efendim, yağ da sonuçta gömlek - sekman arasındaki sürtünmeyi minimize etmek için kullanılan bir sıvıdır. Piston aşağı ve yukarı hareketi sırasında minik bir miktar yağ da buharıyla beraber tutuşur.
Bir de karter havalandırmasının malum emisyon kuralları nedeniyle tasarımı " havalandırma borusunu emme manifolduna gönderilmesi " şeklinde kurgulanmıştır.
Bu sebeple, partikül filtresini tıkayan katkıları ihtiva etmeyen yağları kullanmalısınız.
Unutmayınız ki, yetkili servisler de birer özel işletmedir. Özel işletmelerin kar elde etme güdüsü birinci sırada yer alır.
Bu sebeple, kullandıkları yağlar da " gerekli şartnameleri karşılayan en ucuz yağ " şeklinde ortaya çıkmaktadır.
Şartnameleri karşılaması demek, en iyi yağı servis koyuyor demek değildir.
Aşağıdaki örnek, sürekli olarak 15.000KM'de bir yetkili servise giden passat tdi'a aittir, rejenerasyon sırasında çekilmiştir. Videodan da anlaşılacağı üzere, partikül filtresinde biriken madde kurum yani yakıt kaynaklı yanmamış partiküller değil, atık yağdır.
Bu araç yakıtını sürekli olarak shell'den almaktadır. Nadir şehir içi kullanılır, sürekli de uzun yol yapmaktadır. Uzun yolda yağ buharlaşmasının, yanma odasında yanmasının ve partikülü bu şekilde tıkamasının daha güzel bir açıklayıcı örneği olamaz.
Her sıvının bir buharlaşma özelliği bulunmaka. Motor yağları da aynı şekilde buharlaşabilir. Buharlaşıp yanma odasına giderken egzost manifoldundan çıkıp partikül filtresini ne kadar doldurduğu, partikülün ömrü ile doğru orantılıdır.
Bu açıdan, yağ kalitesinin diğer ölçüm metodu da sürüş sırasında ne kadar ısınıp ısınmadığır. VW grubu araçlarda da yağ sıcaklığı diye bir gösterge bulunmakadır.
Bilgilendirme - DPF
Dizel Partikül Filtresi, Nitrojen Oksit (NOx)ve is (partikül-parçacık)’ları filtrelemek biriktirmek amacıyla tasarlanmıştır. Partikül filtresi adından da anlaşılacağı üzere istenmeyen duman parçacıklarını tutmak için tasarlanmıştır. Euro5 ve Euro6 sınıfı dizel motorlu araçlarımızda bulunan dizel partikül filtresinin amacı da budur.
Söz konusu filtrenin tutmuş olduğu Nitrojen Oksit (NOx) ve is (partikül-parçacık) nedeniyle kullanım ömrü esnasında tıkanabilir.
Dizel Partikül Filtresinin (DPF ) tıkanması bir ürün problemi değildir.
Filtrenin tıkanması aracın kullanım şartları, kullanılan yakıt ve motor yağı ile ilgilidir.
Eğer yakıt kaliteniz düşük ise, kötü tutuşma meydana gelecek ve partikül filtresinin üzerindeki iş yükünü artıracak ve filtreyi tıkayacaksınız.
İyi de, yağ ile ne alakası var ?
Yağ ile şöyle ilişkileri bulunmaktadır efendim, yağ da sonuçta gömlek - sekman arasındaki sürtünmeyi minimize etmek için kullanılan bir sıvıdır. Piston aşağı ve yukarı hareketi sırasında minik bir miktar yağ da buharıyla beraber tutuşur.
Bir de karter havalandırmasının malum emisyon kuralları nedeniyle tasarımı " havalandırma borusunu emme manifolduna gönderilmesi " şeklinde kurgulanmıştır.
Bu sebeple, partikül filtresini tıkayan katkıları ihtiva etmeyen yağları kullanmalısınız.
Unutmayınız ki, yetkili servisler de birer özel işletmedir. Özel işletmelerin kar elde etme güdüsü birinci sırada yer alır.
Bu sebeple, kullandıkları yağlar da " gerekli şartnameleri karşılayan en ucuz yağ " şeklinde ortaya çıkmaktadır.
Şartnameleri karşılaması demek, en iyi yağı servis koyuyor demek değildir.
Aşağıdaki örnek, sürekli olarak 15.000KM'de bir yetkili servise giden passat tdi'a aittir, rejenerasyon sırasında çekilmiştir. Videodan da anlaşılacağı üzere, partikül filtresinde biriken madde kurum yani yakıt kaynaklı yanmamış partiküller değil, atık yağdır.
Bu araç yakıtını sürekli olarak shell'den almaktadır. Nadir şehir içi kullanılır, sürekli de uzun yol yapmaktadır. Uzun yolda yağ buharlaşmasının, yanma odasında yanmasının ve partikülü bu şekilde tıkamasının daha güzel bir açıklayıcı örneği olamaz.
Her sıvının bir buharlaşma özelliği bulunmaka. Motor yağları da aynı şekilde buharlaşabilir. Buharlaşıp yanma odasına giderken egzost manifoldundan çıkıp partikül filtresini ne kadar doldurduğu, partikülün ömrü ile doğru orantılıdır.
Bu açıdan, yağ kalitesinin diğer ölçüm metodu da sürüş sırasında ne kadar ısınıp ısınmadığır. VW grubu araçlarda da yağ sıcaklığı diye bir gösterge bulunmakadır.