Neden beygir gücü ile tork doğru orantılı değildir

[GP COSKUN]

aracin ürettigi tork´u, aracin beygir gücü ile hicbir zaman yüzdelegemezsiniz, 100 beygirlik bir arabadan 500 torkta cikartabilirsiniz(yüksek hacimli amerikan motorlari) bu araclar hep düsük devir calisir mesela 200km/h hiz yaparken motor 1500 devirle döner yada motora cok yüklenir 3litrelik motordan 400 beygir cikartirsin ama bu sefer 200 trk güc elde edilir(japon spor arabalari) bu arabalar 5-7000 devir arasinda sinek gibi kacar ama araca 5 kisi oturdugun zaman motor aglamaya baslar. yani motorun tork gücü ve beygir gücünü ortaya cikartan birkac faktor vardir ve bu faktorlerle istenildigi gibi oynanir. ama tork üretimindeki en önemli, yada daha dogrusu tek önemli parca krank milidir.Biliyoruz ki fiziksel olarak tork akis dönüm noktasindan uzaklik x o uzakligin üstüne verilmis güc yani biyel kolu baglanti noktasinin krankin yatak kisminin ortasina olan uzakligi x biyel kolunun üstüne verlen güc(patlama odasindaki piston basinci) torku üreten etkenlerdir, baska bir dille, patlamayi güclendirdiginiz zaman yada uzattiginız zaman tork artar, yada krank milinin baglanti noktalarini birbirinden uzaklastirdiginız zaman tork artar, simdi aklınıza gelen soruyu bende kendime sormustum, neden peki bu böyle yapilmiyor her arabada.......

beygir gücü torktan biraz farklidir. tork akis dönüm noktasindan uzaklik x o uzakliga verilern güctür, beygir ise uzakliga verilen güc bölü saniyedir. yani patlamayi uzatirsan motorun 4 zamani devretme süresi uzar, eger devir güc/saniye ise beygirden kaybederiz torktan kazandigimiz halde, eger krank milinin baglanti noktalar uzatilirsa motor ayni harekette yaptigi bir turu yapmak ici uzun zamanaihtiyac duya. buda tork u yükselttigi gibi beygir gücünün düsmesindeki kacinilmaz etkendir. yani motorun hangi sartlar alinda calismasi gerektigini iyi bilmek ve ona göre bir motor karakteri belirlemek cok önemlidir.....

[krm1983]

hatta bir laf vardır beygir gücü araç sattırır tork yarış kazandırır

[comanchee]

hatta bir laf vardır beygir gücü araç sattırır tork yarış kazandırır


o laf yanlıştır.devir çevirmeyen araba yarış kazandırmaz.Torku, vites oranları teker çapı, biyel kolu vs ile oynayarak arttırıp azaltabilirsiniz. mesela dakikada 1 devir dönen ama 5000 nm tork üreten motorsa yapabilirsiniz alın size tork ama yarış kazanamassınız.Tork ağır işe koşulan iş makinaları, traktörler ve kamyonlarda çok önemlidir.kısaca bir motor-dişli siteminde hızdan kazanan güçten kaybeder,güçten kazanan hızdan kaybeder ters orantı mevcuttur.fizkiçi veya mühendis değilim ama bildiğim bunlar...

[jacoben]

arkadaşlar, tork dediğimiz olay pistonun alt ve üst ölü noktalardaki sıkıştırma ya da patlama gücünün grank ve de dolayısı ile akslar sayesinde lastiklere ulaştırılmasıdır. alt ve üst ölü noktadaki patlamanın ya da yanmanın gücü ne kadar yüksek olursa çekiş gücünüz ve ivmelenmeniz o kadar yüksek olur, tabi ki bu olayı düşük devirde elde etmek tamamen hava yardımıyla olmaktadır, örneğin 1 birim yakıta 1 bar hava karıştırılarak patlatılması veyahut yanması başka, 1 birim yakıta 17-18 bar hava karıştırılıp patlatılması ya da yanması başka, ne kadar hava o kadar tork, tabi ki bu günümüz araçlarında torbo beslemeli ve özellikle de intercool yani soğuk hava beslemeli araçlarda düşük devirlerde yüksek tork gücü elde etmemizi sağlıyor. 75 hp gücündeki 180 nm torka sahip bir araç, 85 hp gücündeki 165 nm torka sahip bir araca göre daha az seri fakat daha çok güçlüdür. bu da aynı yük şartlarında rampada belli olur, ikinci araç 100hp dahi olsa 165nm torkla 75 hp lik aracın rampada verdiği ivmeyi yakalayamaz. 2006-2007 tofaş-fiat teknik eğitim satış ve süreçlerimiz eğitiminde bize sayın Yaşar Vatansever ve Selim Peker hocalarımızın verdiği bilgiler dahilinde yazdım, teşekkürler...!

[reddragon]

Uzun bir sopa yardımıyla bir kayayı yerinden oynattığınızı düşünün. Bu torktur. Yani sopanın uzunluğu sizin az bir güçle daha fazla kaldırma kuvveti uygulamanızı sağlar. Hatta Arşimet "bana bir dayanak noktası bulun dünyayı yerinden kaldırayım " demiştir....
Yük arttıkça tork önem kazanır...

Fakat siz zaten çok güçlüyseniz ve o kaya sizin için çocuk oyuncağıysa ne kadar güçlü iterseniz o kadar uzağa fırlatırsınız. O yüzden dünyanın en hızlı aracı bugatti veyron 1001 hp dir.
:gunsmilie:

[krm1983]

o laf yanlıştır.devir çevirmeyen araba yarış kazandırmaz.Torku, vites oranları teker çapı, biyel kolu vs ile oynayarak arttırıp azaltabilirsiniz. mesela dakikada 1 devir dönen ama 5000 nm tork üreten motorsa yapabilirsiniz alın size tork ama yarış kazanamassınız.Tork ağır işe koşulan iş makinaları, traktörler ve kamyonlarda çok önemlidir.kısaca bir motor-dişli siteminde hızdan kazanan güçten kaybeder,güçten kazanan hızdan kaybeder ters orantı mevcuttur.fizkiçi veya mühendis değilim ama bildiğim bunlar...
kısmi olarak doğrudur istediğiniz kadar motor iç kuvveti veya bg güçlü bir araç yapın tekerleğe aktaramadıktan sonra kağıt üstünde kalır.Önemli olan çevirimdir.Mühendisim ben de bir kaç ders gördük termodinamik,termik motorlar vs...

[StrawBeeRy]

işte 75 hpnin gücünü açıklayan bir yazı küçük motor düşük beygir yüksek tork mesela albealar ve puntolar çok güzel devir çeviriyor ama başkası sorduğunda aa bu 1.3 mü diyorlar 1.3 ama 1.4 arabadan kalır yanı yok

[krm1983]

işte 75 hpnin gücünü açıklayan bir yazı küçük motor düşük beygir yüksek tork mesela albealar ve puntolar çok güzel devir çeviriyor ama başkası sorduğunda aa bu 1.3 mü diyorlar 1.3 ama 1.4 arabadan kalır yanı yok
+1 çekişi de 77bg lik fire dan iyi dizellerin

[ABNEW]

Dizel derken turbo kelimesini de unutmayalım lütfen :) :)

[GP COSKUN]

Dizel derken turbo kelimesini de unutmayalım lütfen :) :)



anam arda yaşıyor
sen nerelerdesin yaw unuttun bizi iyice he :merhaba:

[ABNEW]

Ben hep buradayım Coşkunum :) Sen görememişsin :D