Orijinalini görmek için tıklayınız : Dinamometre hakkında merak ettikleriniz
speeddyno
05/03/2009, 23:35
merhaba arkadaşlar dinamometre hakkında sorularınıza cevap vermeye çalışacagım.selam
Öncelikle teşekkürler ben daha önce bir ölçüm yaptırmıştım buradaki veriler hakkında bilgi verebilirseniz sevinirim burada üç adet ölçüm var 1- orjinal hali 2- chipli hali 3- +bor power'li hali aracım 75 hp
https://img25.imageshack.us/img25/5425/19022008129.jpg
https://img25.imageshack.us/img25/4694/18022008128.jpg
speeddyno
06/03/2009, 00:15
sayın kemal özsu hiç olmamasından iyidir ama dinamometre epey eski sanırım.devir,güç ve tork bilgilerini içermedigi için ve bunları birbirleriyle ilişkili olarak tablolamadıgı için herhangibi yorum yapamıyorum.aşagıda bir adet 75 hp multijet için örnek ölçüm veriyorum.antalyaya gelirseniz mutlaka ugrayın ölçümü yenileyelim,sorunuza yanıt veremedigim için kusura bakmayın selam.
Bor bu kadar etkiliyor mu gerçekten? Elinizde bununla ilgili örnek ölçüm var mı?
speeddyno
06/03/2009, 01:26
Bor bu kadar etkiliyor mu gerçekten? Elinizde bununla ilgili örnek ölçüm var mı?
sayın murat yanık,bor yag katkısı ve türevi ürünleri satan birçok firma bayilik vermek üzerine ziyaretimize zaman zaman gelmektedir.ama hiç bir ölçümde bu güne kadar herhangibi farklılık görmedik(aşırı miktarda yagda kalınlaşma ve renk bozulması gördük) bu sebeble ürüne inanmadıgımız için kayıtta almadık fakat bu konu ile ilgili biraz bilgi vermek isterim.günümüzde modern araçlarda kullanılan tam sentetik ve yarı sentetik yaglarda kafi miktarda katkı bulunmaktadır bu katkılar uluslararası standartlar ve otomotiv firmalarının ön gördügü zorlu kullanım koşulları için şartlandırılmıştır.katkı ile yagdaki kalınlaşma aşınmış bir motordaki sürtünmeyi tabiki azaltacaktır(turboların yaglamasını bozacaktır ki sizin multijet gurubunda turbo hasarına dahi ugrayan kullanıcılar mevcuttur)kompresyon kaçagını tabiki birazdaha azaltacaktır.ama bunlar için zaten yıllardır taksici ve kamyoncuların kullandıgı bir kalın yag koyma metoduda aynı işlemi yapmaktadır.bu tür ürünler yerine kaliteli performans yaglarının kullanılması motorunuz için daha koruyucu olacaktır.selam
Teşekkürler açıklama için... Peki yukarıda, Plastro'nun ölçümlerinde bir oynama var mı sence? Sonuçta, muazzam bir artış var borlu ölçümde?
speeddyno
06/03/2009, 01:52
sayın murat yanık bor power ve muadili ürünler ile 75 hp lik bir araçta chiptuning sonrasıda olsa(87-99)12 hp alınması ne yazıkki imkansız.bu degerlerde %100 bir yanlışlık sözkonusu.selam
Ziyaretçi047
06/03/2009, 12:15
o araçta chip den ziyade powerbox olduğunu düşünyorum. yanlış mıyım düzeltilsin?
speeddyno
06/03/2009, 12:42
sayın cihan bey aracın kendisini,sahibini ve yapan yeri tanımadıgım için yanlızca dinamometre çıktı kagıdında yazan chipli ölçüm bölümünü görüyorum.güç egrisine bakarak sizin sorunuza yanıt vermek zor.kötü yapılmış bir remap da power box sonuçlarına yakın hatta aynı egrileri verebilir.selam
predator_ant
06/03/2009, 12:55
Toprağım yeriniz nerde antalya da? Yaz tatilinde benim aracın gerçek gücünü bi ölçtürmek istiyorum. Bir de fiyatlar ne civarda bilgilendirirsen sevinirim.
speeddyno
06/03/2009, 13:01
sayın predator antalya veya antalyaya gelebilecek forum kullanıcılarına yaptıgımız kampanya sebebi ile şu anda ücretsiz.yerimiz akdeniz sanayi sitesinde,herzaman ziyaretinizi beklerim.selam
Benim aracımdaki ürün powerbox, orjinal haliyle powerboxlu hali arasında yani kırmızı çizgi ile mavi çizgi arasındaki fark gözle görülüyor bordan sonra bencede bir fark yok çünkü mavi çizgi ile (powerbox) yeşil çizgi (bor) hemen hemen aynı seviyede sadece gaza basma süresini biraz fazla tuttuğu için çizgi sağ tarafa doğru biraz fazla gitmiş,
orjinal hali 63.92 powerbox'lu hali 87.04 yani arada %36 gibi bir fark söz konusu aradaki farkı kullanırken rahat hissedebiliyorum ama %36 mı bilemem.
Ziyaretçi047
06/03/2009, 19:56
Arkadaşlar Alper Bey'le tanıştık konuştuk. Kampanyası için ayrıca teşekkür ediyorum. Antalya dolaylarındaki arkadaşlar için kendisini önerebilirim. Yazılım konusunda güvenebileceğiniz bir arkadaş, zira bağlantılarımız aynı.
Ayrıca bizim dizellerin 1,5 bar kesme sorunu ile ilgili çözüm projesi olduğunu ve kobay araç aramakta olduğunu söyledi. Antalya dolaylarında bu problemi yaşayanlarınız var ise kendisine uğrarsa herkes için çözüm denemesi olabilir.
secret_bigi
22/03/2009, 12:22
dizellerde stock basınç kaç
tubonun basabilceği max basınç kaç
Ziyaretçi047
22/03/2009, 13:57
orjinal turbosuyla en fazla 1,3 bar görüyor turbo basıncı. Ona da peak diyelim. Cont olarak 1,1 lerde felan gidiyor daha sonra 1,0 lara düşüyor. 5. vites için konuşuyorum. Diğer viteslerde daha altta.
Boost controller girilerek bu basınç 1,5 barlara çıkarılabilir diye düşünüyorum ki daha fazlasını zaten o turbonun basabileceğini pek sanmıyorum. Basabilse bile 1,5 bara geldiğiniz anda araç limp mode a giriyor ve bir işe yaramıyor.
abi siz hangi dilden konuşuyorsunuz doktor gibisiniz maşallah onlarda anlatır hiç bir şey anlamayız onun gibi oldum
secret_bigi
31/03/2009, 00:49
aslında puntoda 1.9JTD motor olsaymış çok keyifli olurdu doblo gibi aerosu kötü bi araba bile +200kmh görüyorsa
Turbonun basıncını artırmak iyi güzelde ömrüne ne olacak? 50.000 olmadan gümletmeyin 2000-3000 tl lik turboyu sonra :)
Ziyaretçi047
31/03/2009, 19:26
2000-3000 tl turbo mu :) Vay anasını GT30 kullanıyormuşuz da haberimiz yokmuş :)
pdf formatında verilen grafigin yorumlamasınıda yapsaydınız cok iyi olurdu hızlıyken tor dusuyormu benmi yanlıs anlıyorum
Ziyaretçi047
31/05/2009, 11:19
Dizel araç yüksek devirde fazla tork üretemez gittikçe düşmeye başlar. Grafikten onu görüyorsunuz. Devirlere bakarak bakarsanız daha iyi anlayabilirsiniz.
peki cihan ozaman dizel arac la beniznli arac aynı motor aynı beygir sadece torkları farklı oluyor bu durumda 100 km lik duz bir parkurda ilk başta dizel geciyor sonra benzinli mi geciyor nasıl oluyor biraz bahsedermisin
Ziyaretçi047
31/05/2009, 16:03
O kıstas öyle yapılmaz çok fazla etken var. Dizelin avantajı yüksek torku ve yüksek torku düşük devirde vermesidir böylece başta öne çıkar.
Benzinin avantajı da yüksek devir çevirmesidir böylece sonda öne çıkar.
Çok kısa tarif ettim bu bir çözümleme değil çok fazla etken var.
saol az cok bişeyler anladım:D
peki yarıs otomobillerinde benzinli tercih edilmesi yuksek devirde tork uretmesi harcinde nedir
Dizelin spor-yarış mantığına ters düşmesi (ekonomiklik-yüksek devir çevirememe...) Tabi son dönemlerde turbo dizeller de bazı yarışlarda görülmeye başladı sanırım...
evet öyle. bide dizellerin beygirleri düşük oldugu varsayılırsa urettikleri kw power de düşük oldugundan yarışlarda tercih edilmemesi normal yani... ama yeni teknolojiyle artık dizeller arda abinin dedigi gibi rally lerde göruluyor.
Ziyaretçi047
01/06/2009, 14:51
Yarışa sokarsınız tabi ki ama daha çok masraf daha çok uğraş vs. gerektiriyor. Bir benzinlinin yarış performansını da anca sunuyor.
Dostum güzel yere değinmişsin. Benzinin en önemli özelliği yüksek devirde yüksek tork vermesi. Onun dışında bana soracak olursan bu benim fikrim.
İki yakıt arasındaki yanıcılık farkı birinci etkendir.
Dizel geç yanar zor yanar ama yandı mı iyi yanar çok enerji çok ısı üretir. Geç söner.
Benzin ise çabuk yanar hemen tutuşur birden ısı ve enerji açığa çıkartır ve daha çabuk söner.
İşte buradan yola çıkarak farklarını ve nerede kullanılmaları gerektiğini anlayabilirsiniz.
Hız = Benzin
Güç = Dizel
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.